張衡　金燕生　郭航

內(nèi)容摘要：本文基于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流企業(yè)的基本特征，分析了影響區(qū)域物流需求水平的因素，構(gòu)建相應(yīng)的指標體系，采用協(xié)整分析方法，以上海市為研究對象，分析該區(qū)域物流需求情況。結(jié)果表明：該區(qū)域的第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和信息化水平三項因素與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間存在長期的均衡關(guān)系，這些因素能夠明顯地推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng) 物流需求 影響因素 實證分析

互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流企業(yè)特征

（一）網(wǎng)絡(luò)化的物流中心

互聯(lián)網(wǎng)的普及進一步擴大了企業(yè)客戶的范圍，使得實施電商的企業(yè)需面對更多位置分散的客戶，無形中增加了物流各環(huán)節(jié)的復(fù)雜性和不確定性以及物流成本。針對此類情況，物流企業(yè)需按照不同客戶的產(chǎn)品需求，構(gòu)建能夠涵蓋整個服務(wù)區(qū)域的多個物流中心，這些中心需要相互聯(lián)系形成多層級物流網(wǎng)絡(luò)。物流中心網(wǎng)絡(luò)化的建立需要同時考慮物流成本和客戶需求。

（二）電子化的物流手段

在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)間不再通過比拼所占有的物質(zhì)資源來進行市場份額的爭奪，而是通過比較提供物流服務(wù)的效率。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)需要進行物流手段的全面升級，即使用現(xiàn)代化電子設(shè)備，如自動貨架系統(tǒng)制造技術(shù)、RFID倉儲系統(tǒng)、集裝系統(tǒng)機械制造技術(shù)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。

（三）信息化的物流系統(tǒng)

準時高效是企業(yè)提供電商服務(wù)的基本要求，為此利用網(wǎng)絡(luò)信息平臺構(gòu)建一套高效的物流信息整合、處理和傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息化是每個物流企業(yè)的發(fā)展目標。

（四）多樣化的物流功能

在目前激烈的市場環(huán)境下，大多數(shù)提供電商服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)為減少運營成本及提升組織效率，逐步轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)“小而全”企業(yè)組織經(jīng)驗，把全部資源用于發(fā)展企業(yè)核心產(chǎn)品，并通過外包的方式將產(chǎn)品的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給專業(yè)的物流企業(yè)。這些公司針對生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供從運輸、倉儲到分配的全周期物流服務(wù)。此外，生產(chǎn)企業(yè)還要求物流公司進一步成為其客戶的服務(wù)商，為其分擔如產(chǎn)品訂單跟蹤、市場情況調(diào)查、產(chǎn)品銷售統(tǒng)計等售后服務(wù)。

（五）專業(yè)化的物流人員

互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流服務(wù)需要更加專業(yè)的從業(yè)人員來完成。從事物流工作的人員需要具備基本專業(yè)知識，其包括庫存管理、管理科學、供應(yīng)鏈管理、市場營銷以及計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多個學科。同時，物流公司需定期對從業(yè)人員進行相關(guān)崗位的后期培訓，使其適應(yīng)崗位要求。

區(qū)域物流需求的影響因素分析

（一）影響區(qū)域物流需求的經(jīng)濟因素

當前，隨著電子商務(wù)的流行，物流服務(wù)已經(jīng)貫穿至全體社會經(jīng)濟活動過程中，其直接影響著社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展水平與物流需求存在著緊密的關(guān)聯(lián)性，是影響區(qū)域物流需要的核心要素。

區(qū)域經(jīng)濟水平和規(guī)模。地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展水平一定程度上決定了該區(qū)域的物流需求，地區(qū)的物流需求的數(shù)量和質(zhì)量受到該區(qū)域社會發(fā)展程度和經(jīng)濟規(guī)模的直接影響。在互聯(lián)網(wǎng)時代，社會信息化程度較高，制造業(yè)形成全面的轉(zhuǎn)移，因而整個社會對物流需求量十分巨大。因此，物流產(chǎn)業(yè)會跟隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上降低本地區(qū)的物流數(shù)量，但該區(qū)域的物流質(zhì)量的需要則會提高。

區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。區(qū)域物流需求的結(jié)構(gòu)受到該地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，即地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同影響著其物流需要的數(shù)量、功能以及層次。在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)開始從勞動密集型向資本密集型以及知識密集型產(chǎn)業(yè)演化。隨著我國信息化建設(shè)的不斷深入，第三產(chǎn)業(yè)占國民生產(chǎn)總值中的比例不斷增加，針對知識和技術(shù)集成高層次物流服務(wù)的需求持續(xù)上升，信息流相對于物流、資金流的重要性不斷上升。因此，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對該區(qū)域物流需求變化起著深遠的作用。

區(qū)域經(jīng)濟空間布局。從客觀上而言，不均衡的區(qū)域經(jīng)濟空間布局和發(fā)展水平直接造成了區(qū)域物流需求。在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境進一步增加市場競爭，產(chǎn)業(yè)布局逐步按照全國范圍的分工而進行，各區(qū)域經(jīng)濟會朝著一體、專業(yè)、協(xié)作的方向發(fā)展。信息技術(shù)的不斷發(fā)展勢必能夠提高各地區(qū)的生產(chǎn)活動聯(lián)系，很大程度地提高各地區(qū)之間的信息、產(chǎn)品以及資金的流動，進而增加區(qū)域物流需求。

（二）影響區(qū)域物流需求的行業(yè)因素

物流設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及布局和物流服務(wù)的質(zhì)量。區(qū)域物流需求的適應(yīng)水平以及受到該區(qū)域物流企業(yè)所擁有設(shè)施和設(shè)備的數(shù)量以及物流服務(wù)質(zhì)量的直接影響。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，物流企業(yè)不但向?qū)I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化以及綜合化發(fā)展，其往往通過增加物流設(shè)施和設(shè)備，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)等方式來提升物流量以及物流服務(wù)水平，該過程使得物流公司能夠充分利用企業(yè)規(guī)模效應(yīng)以及服務(wù)專業(yè)化，實現(xiàn)降低庫存、提高產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率，從而節(jié)約企業(yè)成本。以上過程能夠增加區(qū)域物流需求，促進地區(qū)經(jīng)濟增長。另外，地區(qū)經(jīng)濟的增長又能帶動區(qū)域物流需求的增加，從而形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和需求增長的良性循環(huán)。

物流費用的變動。物流價格能夠一定程度的影響區(qū)域物流需求，根據(jù)微觀經(jīng)濟學理論，物流服務(wù)價格以及產(chǎn)品價格的變動能夠引發(fā)物流需求的變動。即價格和需求間成反比關(guān)系：當物流服務(wù)價格增加時，物流需求量降低；當物流服務(wù)價格降低時，物流需求量增加。兩地區(qū)間同種產(chǎn)品價格相差加大時，能夠促進產(chǎn)品在兩地間的流動，從而增加區(qū)域物流需求。另一方面，運輸費用和倉儲費用的變動也會影響物流需求的變動。在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，物流服務(wù)市場競爭加劇，物流服務(wù)價格往往較低，從而在一定程度上增加區(qū)域物流的需求。

（三）影響區(qū)域物流需求的環(huán)境因素

技術(shù)進步。技術(shù)因素作為影響區(qū)域物流需求的一個長期性因素?？茖W技術(shù)進步能夠迅速地改變生產(chǎn)力和生產(chǎn)方式，改變社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，進而影響物流需求?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和不斷普及，讓全球形成了宏大的國際分工合作體系，國家與國家間、地區(qū)與地區(qū)間的分工合作進一步影響了物流需要的變化。在信息處理技術(shù)和物流處理技術(shù)的不斷發(fā)展的大背景下，出現(xiàn)了第三、四方物流，并且它們的規(guī)模和影響力不斷壯大。因此，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，極大的影響了區(qū)域物流需求的數(shù)量、服務(wù)水平以及服務(wù)范圍。endprint

經(jīng)濟政策和體制的改變。區(qū)域物流需求受到宏觀經(jīng)濟政策的影響。區(qū)域物流需求同樣也受到國家經(jīng)濟體制的影響，不同的經(jīng)濟體制對各地區(qū)的物流需求產(chǎn)生刺激或抑制作用。改革開放以前，我國執(zhí)行計劃經(jīng)濟體制，中央統(tǒng)一計劃各區(qū)域經(jīng)濟活動，使得區(qū)域經(jīng)濟活動的自由性較低，區(qū)域間產(chǎn)品的流動也十分有限，因此，該時期各地區(qū)的物流需求較少。改革開放以來，各地區(qū)經(jīng)濟市場化程度逐步提升，商品能夠在區(qū)域間自由交換和流通，從而引發(fā)商品運輸需求的增加，同時帶動了區(qū)域物流需求的增加。

（四）影響區(qū)域物流需求的其它因素

區(qū)域地理位置。地理因素視為一種外生變量，其在一定程度上能夠影響區(qū)域物流需求。地理因素作為一種自然條件，往往不受人類的控制，有些地理條件有利于商品運輸，如平原、河流等，其相應(yīng)的物流需求也受到地理條件的影響。處于不同地理位置的地區(qū)物流需要存在明顯的差異。

突發(fā)因素。某些突發(fā)因素，如重大自然災(zāi)害、突發(fā)公共事件、金融風暴、軍事沖突等，也能夠在短期影響區(qū)域物流需求。

區(qū)域物流需求影響因素的指標體系

從影響因素分析能夠得出：經(jīng)濟、行業(yè)、環(huán)境以及其他因素都能影響區(qū)域物流需求，為進一步分析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的區(qū)域物流需求，依據(jù)可比性、完整性、非重復(fù)性、易獲取性、量綱統(tǒng)一等原則，結(jié)合上文四項影響因素，選擇能夠反映互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的區(qū)域物流發(fā)展水平的一些指標，建立區(qū)域物流需求的影響因素指標體系。

（一）物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值

物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值表示一段時間內(nèi)特定區(qū)域范圍社會物流活動總體成果的貨幣表現(xiàn)，即一定時期內(nèi)某區(qū)域物流業(yè)在物流活動方面總體收入。2014年，我國社會物流總額已達到213.5萬億元。這個評價指標能一定程度反映特定區(qū)域在特定期間內(nèi)全部社會物流活動的最終結(jié)果，可以用其衡量區(qū)域的物流總體水平。

（二）地區(qū)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值

使用國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）作為指標來度量區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模，從而來衡量該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基本水平。由上文可知，地區(qū)經(jīng)濟水平和規(guī)模直接影響該區(qū)域物流需求水平，其物流發(fā)展水平與GDP的發(fā)展水平呈正比例關(guān)系，特別針對第二、三產(chǎn)業(yè)。一個地區(qū)其GDP經(jīng)濟總量較高，意味著該區(qū)域整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，相應(yīng)對物流服務(wù)（包括商品運輸、倉儲、配送等）的需求數(shù)量和質(zhì)量較高。本文選擇第一、第二以及第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值作為衡量區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平的評價指標。

（三）區(qū)域社會消費品零售總額

區(qū)域社會消費品零售總額表示一段時間內(nèi)特定區(qū)域范圍批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)以及其他行業(yè)直接售給城鄉(xiāng)居民和社會集團的消費品零售額。2016年我國社會消費品零售總額為33.2萬億元，同比增長10.4%。該指標反映一段時間內(nèi)特定區(qū)域全社會消費狀況，并跟隨區(qū)域經(jīng)濟總量的增加而增加，相應(yīng)產(chǎn)品流動的規(guī)模也持續(xù)增加。

（四）居民消費水平

居民消費水平表示一段時間內(nèi)特定區(qū)域范圍居民在勞務(wù)和產(chǎn)品的消費過程中，對滿足自身生存和發(fā)展需要方面所達到的程度。個人的消費理念和消費水平能夠直接影響區(qū)域物流的需求。當區(qū)域經(jīng)濟水平提高時，居民自身可支配收入隨之增加，進而消費水平也持續(xù)增加，另一方面，隨著科技的進步和社會的發(fā)展，居民的消費理念和習慣也會發(fā)生轉(zhuǎn)變，特別在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，區(qū)域物流需求也會增加。

（五）區(qū)域外貿(mào)進出口商品總額

區(qū)域外貿(mào)進出口商品總額表示一段時間內(nèi)特定區(qū)域范圍實際進出國境的貨物總金額。該指標用于反映一段時間內(nèi)特定區(qū)域在對外貿(mào)易的總體規(guī)模。2016年，我國進出口總值24.33萬億元，同比下降0.9%。地區(qū)對外貿(mào)易的增速能夠一定程度上反映該區(qū)域配送、倉儲以及搬運相關(guān)的物流需求量。

（六）區(qū)域信息化水平

技術(shù)進步是影響區(qū)域物流需求的環(huán)境因素之一，區(qū)域信息化水平表示一段時間內(nèi)特定區(qū)域范圍綜合的信息化發(fā)展水平，其在一定程度上反映該區(qū)域物流行業(yè)信息技術(shù)水平。該指標可以視為評價區(qū)域綜合競爭力的關(guān)鍵指標，其也是衡量地方經(jīng)濟現(xiàn)代化程度的指標。選擇該指標能夠進一步分析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下區(qū)域物流需求的影響情況。該指標能夠通過相應(yīng)因子分析獲得。

實證分析

根據(jù)區(qū)域物流需求影響因素分析結(jié)果，本文以上海市為研究對象，使用協(xié)整分析方法，通過Granger檢驗區(qū)域物流需求與各主要影響因子間的因果關(guān)系。此次實證分析中，被解釋變量考慮為區(qū)域物流總產(chǎn)值（Y），解釋變量考慮為區(qū)域第一、第二以及第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（x1，x2，x3）、區(qū)域社會消費品零售總額（x4）、區(qū)域居民消費水平（x5）、區(qū)域外貿(mào)進出口商品總額（x6）以及區(qū)域信息化水平（x7）。

（一）模型建立與數(shù)據(jù)選取

被解釋變量。在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與區(qū)域物流行業(yè)的發(fā)展存在復(fù)雜的耦合關(guān)系。為了進一步分析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下區(qū)域物流需求與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的聯(lián)系，結(jié)合本文的分析結(jié)果，考慮區(qū)域物流總產(chǎn)值（Y）作為回歸模型的被解釋變量，表示區(qū)域物流發(fā)展水平。

解釋變量。由區(qū)域物流需求的影響因素可知，經(jīng)濟因素、行業(yè)因素、環(huán)境因素以及其他因素都可以影響區(qū)域物流需求。在經(jīng)濟因素中，區(qū)域經(jīng)濟水平和規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都能較大程度的影響區(qū)域物流需求的數(shù)量和質(zhì)量。使用區(qū)域三種產(chǎn)業(yè)的GDP作為指標來度量區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模，既能夠衡量該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的整體水平，還可以一定程度體現(xiàn)區(qū)域的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)情況?？紤]區(qū)域第一、第二以及第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（x1，x2，x3）作為回歸模型的被解釋變量，表示區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平；在環(huán)境因素中，技術(shù)進步也能夠影響區(qū)域物流需求。故使用區(qū)域信息化水平為指標來衡量區(qū)域的技術(shù)進步水平。考慮區(qū)域信息化水平（x7）同樣作為回歸模型的被解釋變量，表示區(qū)域信息化發(fā)展情況。另外，選擇區(qū)域社會消費品零售總額（x4）、區(qū)域居民消費水平（x5）、區(qū)域外貿(mào)進出口商品總額（x6）作為回歸模型的解釋變量。

綜上所述，以上海市為研究對象，反映其物流需求與各項影響因素間的關(guān)系的模型為：endprint

lnY=f（lnx1，lnx2，lnx3， lnx4， lnx5， lnx6， lnx7）

其中，Y表示區(qū)域物流總產(chǎn)值（億元）；x1表示區(qū)域第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（億元）；x2表示區(qū)域第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（億元）；x3表示區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（億元）；x4表示區(qū)域社會消費品零售總額（億元）；x5表示區(qū)域居民消費水平（元）；x6表示區(qū)域外貿(mào)進出口商品總額（億元）；x7表示區(qū)域信息化水平。模型所有數(shù)據(jù)均來自（1980-2016年）《上海統(tǒng)計年鑒》，模型計算結(jié)果均由軟件Eviews5.0計算而得。

（二）單位根檢驗

對于時間序列數(shù)據(jù)的第一步處理為對其執(zhí)行平穩(wěn)性的驗證，判斷其是否為平穩(wěn)的時間序列數(shù)據(jù)，否則可能會出現(xiàn)偽回歸的情況。在時間序列分析中一般使用單位根檢驗來進行時序數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗。判斷方法如下：如果被驗時間序列數(shù)據(jù)存在單位根，則說明該數(shù)據(jù)是非平穩(wěn)數(shù)列，反之則屬于平穩(wěn)數(shù)列。如果被檢驗時序數(shù)列判斷為非平穩(wěn)，需使用差分的方式消除單位根，使數(shù)列變平穩(wěn)，接著用被處理后的數(shù)列進行相應(yīng)回歸分析。此次實證分析中，由于上海市各項時間序列數(shù)據(jù)隨時間持續(xù)增加，因此數(shù)據(jù)都不再平穩(wěn)。

采用Augmented Dickey Fuller（ADF）檢驗方法對此次實證分析中所有時序數(shù)列值、一階、二階差分值進行檢驗，所有數(shù)據(jù)的檢驗結(jié)果如表1所示。解釋變量x4和x6屬于非平穩(wěn)，其他解釋變量（x1，x2，x3，x5和x7）的二階差分都屬于平穩(wěn)序列，被解釋變量Y也屬于平穩(wěn)數(shù)列。故剩下的變量都符合構(gòu)建協(xié)整回歸方程的條件。

（三）擬合方程

將通過單位根檢驗的各項時序數(shù)列進行逐步回歸，并使用最小二乘估計回歸方程的各項參數(shù)，得到最終的擬合方程為：

ln（Y）=-0.46+1.03ln（x2）+1.57ln（x3）+0.63ln（x7）

各項參數(shù)的統(tǒng)計指標如表2所示。擬合方程存在三項顯著的解釋變量，整個方程的擬合優(yōu)度（R-squared）達到了0.94，說明回歸模型在統(tǒng)計上具有顯著性。

（四）協(xié)整檢驗

為進一步判斷以上擬合方程能否具有長期性的穩(wěn)定關(guān)系，需進行協(xié)整檢驗。把上述回歸擬合方程中的各項變量帶入方程，計算方程的殘差，并將其進行單位根檢驗（ADF檢驗），其相應(yīng)的計算結(jié)果為ADF值等于-3.54，5%臨界值則為-0.54。根據(jù)ADF檢驗的結(jié)果可以得出以上回歸擬合方程為協(xié)整的，從而推斷出方程中的變量關(guān)系處于長期穩(wěn)定狀況。即被解釋變量lnY與解釋變量lnx2、lnx3和lnx7間具有一種長期性質(zhì)的協(xié)整關(guān)系。在上海市的第二產(chǎn)業(yè)增長率提高1單位，則可讓該地區(qū)物流總產(chǎn)值增長率提升1.03個單位；相應(yīng)的，對于上海市的第三產(chǎn)業(yè)增長比例提升1單位，則可讓該區(qū)域物流總產(chǎn)值增長率提高1.57個單位。而對于上海市的信息化水平增長率上升1單位，可讓該地區(qū)物流產(chǎn)值增長率提升0.63個單位。綜上所述，上述回歸擬合模型說明上海市的第二、第三產(chǎn)業(yè)和信息化水平的發(fā)展可一定程度促進區(qū)域物流總產(chǎn)值的提升。

（五）各變量因果關(guān)系檢驗

本文采用Granger因果分析方法對上述回歸擬合方程中各變量（解釋變量和被解釋變量）之間的因果關(guān)系進行驗證。由赤池信息準則（Akaike Information Criterion，AIC）可得各項變量的因果關(guān)系驗證結(jié)果（見表3）。

如表3所示，在5%置信度下，上海市的第三產(chǎn)業(yè)值以及信息化水平值與其物流總產(chǎn)值之間具有單方面的因果關(guān)系，則可將第三產(chǎn)業(yè)值為物流總產(chǎn)值的Granger原因；信息化水平值也是物流總產(chǎn)值的Granger原因。另一方面，上海市的物流總產(chǎn)值則與第二產(chǎn)業(yè)值間存在單向的因果關(guān)系，則稱上海市的物流總產(chǎn)值是其第二產(chǎn)業(yè)的Granger原因。剩下變量之間不存在顯著的Granger原因。

根據(jù)以上實證分析，可以發(fā)現(xiàn)上海市地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與其經(jīng)濟規(guī)模和結(jié)構(gòu)之間具有一定的相關(guān)關(guān)系，與此同時，上海市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平也與該區(qū)域信息化水平強相關(guān)。根據(jù)協(xié)整檢驗結(jié)果表明，這些因素間能夠形成統(tǒng)計意義上的長期穩(wěn)定關(guān)系。基于各變量因果關(guān)系檢驗的結(jié)果，可以看出在上海地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展是提升該區(qū)域物流需求水平的主要原因，則說明該區(qū)域的服務(wù)業(yè)的飛速發(fā)展促進了物流產(chǎn)業(yè)水平的提升。另一方面，該區(qū)域物流發(fā)展的總體水平是第二產(chǎn)業(yè)的Granger原因，這說明上海地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進一步激勵了當?shù)氐诙a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，即發(fā)展物流業(yè)能夠一定程度的調(diào)節(jié)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?？梢钥闯錾虾^(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是由第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為驅(qū)動力，即第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，一方面，能夠促進屬于第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)的發(fā)展，另一方面，又能夠促進當?shù)亟煌ā⒔鹑?、商貿(mào)、高新技術(shù)以及旅游業(yè)的發(fā)展，使得該地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，讓勞動密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演化。

此外，信息化水平的持續(xù)提升同樣是拉動上海市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因，進一步說明，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流企業(yè)需要不斷提升信息化水平，全面升級物流手段，進而提升物流服務(wù)的質(zhì)量和效率，才能使企業(yè)在激烈的電子商務(wù)市場競爭中保持活力。

本文研究互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下區(qū)域物流需求問題，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)普及對物流企業(yè)的發(fā)展的影響入手，首先分析了影響區(qū)域物流需求的各項因素—經(jīng)濟因素、行業(yè)因素、環(huán)境因素以及其他因素；其次建立區(qū)域物流業(yè)需求影響因素的指標體系；最后以上海市為研究對象，基于協(xié)整理論，定量分析影響上海地區(qū)物流需求的各項因素。實證結(jié)果表明，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和信息化水平三項影響因素與區(qū)域物流業(yè)發(fā)展間具有較為長期的均衡關(guān)系，這些因素對區(qū)域物流總產(chǎn)值的彈性分別為1.03、1.57和0.63，即上海市第二、第三產(chǎn)業(yè)以及信息化水平的增長率每提升1個單位，相應(yīng)物流總產(chǎn)值的增率分別上升1.03、1.57和0.63個單位。這些因素能夠正向的促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因果檢驗結(jié)果表明：第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和信息化水平值是區(qū)域物流總產(chǎn)值的Granger原因，而物流業(yè)總產(chǎn)值是第二產(chǎn)業(yè)的Granger原因。

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