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        跨境電子商務(wù)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究

        2018-01-20 19:16:05劉侃趙冬梅
        商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究 2018年1期
        關(guān)鍵詞:競(jìng)爭(zhēng)力物流評(píng)價(jià)

        劉侃 趙冬梅

        內(nèi)容摘要:隨著跨境電商的發(fā)展,跨境物流也迎來了飛速成長期。本文在文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,首先對(duì)跨境電商物流競(jìng)爭(zhēng)力做了界定,然后定性與定量分析了影響跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素,接著以此為基礎(chǔ),建立了評(píng)價(jià)跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的體系。選取了國內(nèi)外三家典型跨境電商物流企業(yè)展開評(píng)價(jià)并分析其結(jié)果,最后提出提升我國跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略建議。

        關(guān)鍵詞:跨境電商 物流 競(jìng)爭(zhēng)力 因子分析法 評(píng)價(jià)

        引言

        隨著“一帶一路”、跨境電子商務(wù)試點(diǎn)、《中國制造2025》、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃等重要改革創(chuàng)新措施的出臺(tái),我國跨境電商呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)。商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2015年上半年,我國跨境電商發(fā)展勢(shì)態(tài)良好,交易規(guī)模2萬億,跟去年同期相比增加42.8%,是2015年進(jìn)出口總額的17.3%。我國越來越多的城市參與到跨境電商當(dāng)中去,出現(xiàn)了各種各樣的商品或服務(wù)形式。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,隨著國際跨境電子商務(wù)的發(fā)展,跨境電商物流作為其重要的支撐環(huán)節(jié),發(fā)揮著越來越重要的作用,提高跨境電商物流的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)增長的重要手段。

        本文擬通過定性分析影響跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)研,運(yùn)用因子分析法定量得出影響因素,據(jù)此建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和權(quán)重體系,選取國內(nèi)外代表性企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià),找出我國跨境電商物流企業(yè)與國際企業(yè)的差距,并提出改進(jìn)策略建議,以提升我國的跨境電商物流競(jìng)爭(zhēng)能力整體水平。

        跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力概述

        關(guān)于物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究有很多,眾多學(xué)者分別從價(jià)值鏈角度、物流效益來源角度、滿足物流需求的角度、注重客戶關(guān)系管理的角度、物流服務(wù)優(yōu)化角度等進(jìn)行了探討。在梳理前人研究的基礎(chǔ)上,本文界定跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是為跨境電子商務(wù)交易提供物流服務(wù)的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中,在企業(yè)內(nèi)外部因素共同作用下形成的占有市場(chǎng),創(chuàng)造價(jià)值,并得以生存和持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)能力。

        跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的定性分析

        (一)跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的研究現(xiàn)狀

        通過綜述關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素研究,大多是區(qū)域物流的競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和其他行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析,跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的分析很少。關(guān)于區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)的影響因素分析,相關(guān)學(xué)者主要從實(shí)力因素和潛力因素兩個(gè)方面展開討論;關(guān)于產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,現(xiàn)有研究主要應(yīng)用的是波特五力模型和改進(jìn)后的該模型;關(guān)于其他行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析,相關(guān)學(xué)者主要從企業(yè)本身技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)、人力資源等等內(nèi)在的因素進(jìn)行分析。

        在現(xiàn)有的關(guān)于跨境電商物流競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的研究中,一部分學(xué)者應(yīng)用鉆石模型分析了跨境電商物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,一部分學(xué)者從某個(gè)港口的視角進(jìn)行了競(jìng)爭(zhēng)力的分析,還有一部分學(xué)者研究的角度是國內(nèi)某個(gè)區(qū)域的國際物流企業(yè)。從跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力影響因素的綜合分析著手,建立跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系,目前國內(nèi)外的相關(guān)研究尚屬空白,因此本文存在研究的必要性。基于研究的需要,本文首先梳理有關(guān)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的代表性研究文獻(xiàn)。

        張翔(2007)在研究青島國際物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的文章中指出,國際物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素主要表現(xiàn)在核心技術(shù)、營銷網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新能力、人力資源管理、管理方式、差異化競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)文化、品牌、服務(wù)內(nèi)容、外部聯(lián)盟、制度環(huán)境和政府政策。劉暉(2003)認(rèn)為影響物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素主要表現(xiàn)在先進(jìn)的物流信息技術(shù)、遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、不斷更新的營銷理念、高效有利的組織和人力資源管理。周泓(2015)從鉆石模型入手分析了跨境電商物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素,包括生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、發(fā)展機(jī)會(huì)、政府,在文章中,他認(rèn)為跨境電商物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌。

        (二)跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的定性分析結(jié)果

        本文通過對(duì)有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的文獻(xiàn)綜述,綜合跨境電商物流的特點(diǎn),分析影響跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的因素。鑒于跨境電商物流企業(yè)分布在不同的國家,筆者從環(huán)境因素、實(shí)力因素、潛在因素三個(gè)一級(jí)指標(biāo)來研究跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的影響因素。在環(huán)境因素下,本文選取了經(jīng)濟(jì)環(huán)境、信息化和政府因素指標(biāo)等二級(jí)指標(biāo);在實(shí)力因素下,本文選取了軟因素、整體規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、物流效率等二級(jí)指標(biāo);在潛力因素下,本文選取了增長趨勢(shì)、投入成本、創(chuàng)新能力等二級(jí)指標(biāo)。具體到三級(jí)指標(biāo),本文用GDP、進(jìn)出口總數(shù)、恩格爾系數(shù)衡量經(jīng)濟(jì)環(huán)境;用網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)占總?cè)藬?shù)比例來衡量信息化;用政府扶持政策來衡量政府因素;用服務(wù)種類和品牌口碑來衡量軟因素;用覆蓋范圍、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、員工數(shù)量來衡量整體規(guī)模;用貨車數(shù)量和航空貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量來衡量基礎(chǔ)設(shè)施;用物流時(shí)效和貨物的完好率來衡量物流效率;用貨運(yùn)飛機(jī)增長率和員工增長率來衡量增長趨勢(shì);投入成本和創(chuàng)新能力下不設(shè)三級(jí)指標(biāo)。

        跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的定量分析

        (一)設(shè)計(jì)調(diào)查問卷

        本調(diào)研設(shè)計(jì)的調(diào)查問卷有三個(gè)部分,第一部分是基本情況,主要涉及到被調(diào)查者是否了解跨境電商物流,只有了解的被調(diào)查者才能進(jìn)行第二部分的作答,最大限度保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;第二部分是該問卷的核心部分,根據(jù)前文分析的跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一級(jí)和二級(jí)影響因素,設(shè)計(jì)了18個(gè)問題,對(duì)每個(gè)問題,被調(diào)查者需要回答該因素影響跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的程度,分別為影響很大、影響較大、影響一般、影響較小、影響很小,分別賦予5分、4分、3分、2分、1分。

        (二)調(diào)查方式與調(diào)查對(duì)象

        本研究采用專業(yè)的調(diào)研網(wǎng)站問卷星進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研采用了微信、網(wǎng)頁收集結(jié)果的方式。鑒于該研究的專業(yè)性,本調(diào)研主要選擇了高校物流專業(yè)和電子商務(wù)專業(yè)的教師、從事跨境電商物流工作的員工作為調(diào)查對(duì)象,共收回有效問卷48份。

        (三)跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的定量分析結(jié)果endprint

        本文主要采用因子分析法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。提取公因子的方法為主成分分析法,以特征值大于1的主成分?jǐn)?shù)目為因子數(shù)目。因子旋轉(zhuǎn)方法采用正交旋轉(zhuǎn),選用軟件為spss19.0。

        KMO檢驗(yàn)和球形檢驗(yàn)。根據(jù)Kaiser提出的KMO度量標(biāo)準(zhǔn),0.9以上表示非常適合,0.8-0.9表示適合,0.7-0.8表示一般,0.6-0.7表示不太適合,0.5以下表示不適合。本研究的結(jié)果為:KMO值為0.833,介于0.5與1之間,越接近1,意味著變量間的相關(guān)性越強(qiáng),越適合做因子分析;bartlett值為657.381,顯著性為0,球形假設(shè)被拒絕,相關(guān)陣不是單位矩陣,各指標(biāo)并非獨(dú)立,也適合做因子分析。

        確定因子數(shù)目。如表1所示,因子旋轉(zhuǎn)后,前4個(gè)因子特征值較高,共解釋了原有變量總方差的73.56%,總體上,原有變量信息丟失較少,因子分析結(jié)果基本理想,提取四個(gè)因子基本上是合適的。

        因子命名解釋。本文采用具有KAISER標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法,迭代8次得出結(jié)果,根據(jù)該表可以對(duì)各因子進(jìn)行解釋和命名。

        因子1:企業(yè)員工數(shù)量、企業(yè)貨車數(shù)量、企業(yè)員工增長率、企業(yè)航空貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量、企業(yè)貨運(yùn)飛機(jī)的增長率、政府政策、企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋的國家和地區(qū)在第一個(gè)因子上有較高的載荷,第一個(gè)因子主要解釋了這幾個(gè)變量,可以根據(jù)其內(nèi)容將其命名規(guī)模因子。

        因子2:企業(yè)口碑、企業(yè)創(chuàng)新能力、企業(yè)投資額、企業(yè)服務(wù)種類、企業(yè)物流時(shí)效和貨物的完好率在第二個(gè)因子上有較高的載荷,第二個(gè)因子主要解釋了這幾個(gè)變量,可以根據(jù)其內(nèi)容將其命名為企業(yè)因子。

        因子3:網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷?、企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量在第三個(gè)因子上有較高的載荷,第三個(gè)因子主要解釋了這幾個(gè)變量,可以根據(jù)其內(nèi)容將其命名為網(wǎng)絡(luò)因子。

        因子4:企業(yè)所屬國家的國民生產(chǎn)總值、反應(yīng)企業(yè)所屬國家貧富差距的恩格爾系數(shù)、企業(yè)所屬國家的進(jìn)出口總數(shù)在第四個(gè)因子上有較高的載荷,第四個(gè)因子主要解釋了這幾個(gè)變量,可以根據(jù)其內(nèi)容將其命名為宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因子。

        分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果。通過分析因子得分系數(shù)矩陣表,4個(gè)新因子為原來各指標(biāo)的線性組合,因此可以寫出這4個(gè)因子的得分函數(shù):

        F1=-0.171e1+0.112e2-0.031e3+…-0.290c4

        F2=0.093e1-0.078e2-0.158e3+…+0.405c4

        F3=0.131e1-0.150e2+0.133e3+…+0.008c4

        F4=0.591e1+0.333e2+0.376e3+…+0.157c4

        由以上四個(gè)表達(dá)式可以看出:對(duì)于規(guī)模因子,企業(yè)員工數(shù)量最為重要,影響最大,其次依次為企業(yè)貨車數(shù)量、企業(yè)員工增長率、企業(yè)航空貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量、企業(yè)貨運(yùn)飛機(jī)的增長率、政府政策和企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋的國家和地區(qū)。對(duì)于企業(yè)因子,競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的口碑最重要,影響最大,其次依次為企業(yè)創(chuàng)新能力、企業(yè)投資額、競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)服務(wù)種類、企業(yè)物流時(shí)效和貨物完好率。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)因子,網(wǎng)絡(luò)覆蓋率最重要,影響最大,其次依次為互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷?、企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因子,企業(yè)所屬國家的國民生產(chǎn)總值最重要,影響最大,其次依次為反應(yīng)企業(yè)所屬國家貧富差距的恩格爾系數(shù)、進(jìn)出口總數(shù)。

        4大因子共解釋了全部18個(gè)變量總方差的73.565%,并且每一個(gè)因子解釋總方差的比例不同,第一個(gè)因子為28.066%,第二個(gè)因子為19.333%,第三個(gè)因子為14.952%,第四個(gè)因子為11.214%。本文將解釋總方差的貢獻(xiàn)率作為各因子的權(quán)重,可以得出的結(jié)論為:在影響跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因子中,規(guī)模因子最重要,其次依次為企業(yè)因子、網(wǎng)絡(luò)因子、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因子。

        基于影響因素分析的跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

        (一)構(gòu)建跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

        本文采用第四部分因子分析法得出的四大因子作為評(píng)價(jià)體系的一級(jí)指標(biāo),根據(jù)跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的定量分析結(jié)果,構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的二級(jí)指標(biāo)。具體而言,規(guī)模因子下的二級(jí)指標(biāo)有企業(yè)員工數(shù)量、企業(yè)貨車數(shù)量、企業(yè)員工增長率、企業(yè)航空貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量、企業(yè)航空貨運(yùn)飛機(jī)增長率、政府扶持政策、企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋的國家和地區(qū);企業(yè)因子下的二級(jí)指標(biāo)有企業(yè)口碑、企業(yè)創(chuàng)新能力、企業(yè)投資額、企業(yè)服務(wù)種類、企業(yè)物流時(shí)效和貨物的完好率;網(wǎng)絡(luò)因子下的二級(jí)指標(biāo)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷?、企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量;宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因子下的二級(jí)指標(biāo)有企業(yè)所屬國家的國民生產(chǎn)總值、反應(yīng)企業(yè)所屬國家貧富差距的恩格爾系數(shù)、企業(yè)所屬國家的進(jìn)出口總數(shù)。

        (二)構(gòu)建跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的權(quán)重體系

        由本文第四部分定量分析得出,四大因子解釋全部18個(gè)變量總方差的73.56%,假設(shè)為σ,并且可以得知每一個(gè)因子解釋總方差的比例,假設(shè)為σi,因此可以將其歸一化來計(jì)算各因子的具體權(quán)重。具體計(jì)算如下:假設(shè)某因子的權(quán)重為Wi,則可以根據(jù)公式來計(jì)算各因子的權(quán)重。其中規(guī)模因子的權(quán)重為0.39,企業(yè)因子的權(quán)重為0.26,網(wǎng)絡(luò)因子的權(quán)重為0.2,宏觀經(jīng)濟(jì)規(guī)模因子的權(quán)重為0.15。

        基于影響因素的跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析—以三家企業(yè)為例分析

        (一)跨境電商物流代表性企業(yè)選取及簡(jiǎn)介

        本文以郵政、順豐、DHL三大快遞公司為基礎(chǔ)進(jìn)行分析。郵政是我國的國家企業(yè),有著深厚的產(chǎn)業(yè)支柱和背景,處于物流產(chǎn)業(yè)龍頭老大的地位。順豐是近二十年成長的民營企業(yè),快速成長,頗受好評(píng)。DHL是德國一家大型物流企業(yè),如今已變成物流產(chǎn)業(yè)的全球引領(lǐng)者。通過對(duì)這三個(gè)企業(yè)的分析,可以簡(jiǎn)單了解我國的跨境電商物流水平,以及與國際領(lǐng)軍行業(yè)的不足,從而縮小差距,增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

        (二)數(shù)據(jù)分析與處理

        數(shù)據(jù)來源。該文選擇了18個(gè)指標(biāo)來分析跨境電商物流競(jìng)爭(zhēng)力水平。做到數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可靠性和權(quán)威性,本文大部分?jǐn)?shù)據(jù)取自中國電子商務(wù)研究中心,部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于企業(yè)官網(wǎng)、相關(guān)行業(yè)調(diào)查報(bào)告和百度文庫。endprint

        數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。因?yàn)楦髦笜?biāo)數(shù)據(jù)的單位不統(tǒng)一,需要無量綱處理已得數(shù)據(jù),從而減少單位對(duì)結(jié)果的影響。該文數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理采取極差法和賦值法。對(duì)于有具體數(shù)值的12個(gè)指標(biāo)運(yùn)用極差法。極值法是把數(shù)據(jù)按照一定的轉(zhuǎn)換方程式壓縮到[0,1]范圍。對(duì)于沒有具體數(shù)據(jù)的6個(gè)數(shù)據(jù)通過調(diào)研方式科學(xué)賦值,選擇[0,1]閉區(qū)間上的數(shù)字。因?yàn)橹笜?biāo)可以分為效益和成本兩類,因此需要采取不同的標(biāo)準(zhǔn)化方程式,對(duì)于效益類指標(biāo),將最大值取1,最小值取0,中間值取,對(duì)于成本類指標(biāo),將最小值取1,最大值取0,中間值取。

        (三)三家企業(yè)跨境電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析

        根據(jù)因子分析結(jié)果的因子得分系數(shù)矩陣,以標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),可以計(jì)算得出每項(xiàng)因子的最終得分,再根據(jù)每項(xiàng)因子的最終得分和各因子的權(quán)重,根據(jù)公式計(jì)算出每家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總得分結(jié)果列入表2。

        整體來看,DHL的競(jìng)爭(zhēng)力要高于我國的郵政和順豐企業(yè),DHL作為物流行業(yè)的領(lǐng)先者的地位是毋庸置疑的,接下來從規(guī)模、實(shí)力、網(wǎng)絡(luò)、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境四個(gè)方面具體分析。

        規(guī)模因子方面。中國郵政的規(guī)模因子得分最高,其次為DHL,順豐最低。盡管中國郵政集團(tuán)公司正式掛牌創(chuàng)立是在2007年,但中國郵政創(chuàng)立可追溯到1896年甚至更早。目前中國郵政是大型國有獨(dú)資企業(yè),是國家財(cái)政廳出資,有著100多年的歷史,依靠國家政府作為強(qiáng)大后盾,自然可以建立強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。順豐成立于1993年,企業(yè)性質(zhì)為私營,通過融資的方式帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展,成立時(shí)間短,其整體規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施無法與郵政抗衡。DHL有著40多年的歷史,企業(yè)發(fā)展到今天,不管從資金方面還是人才方面都有著巨大的優(yōu)勢(shì),短期內(nèi)物流全球領(lǐng)導(dǎo)者地位將一直保持。

        企業(yè)因子方面。DHL得分最高,其次為順豐,最后為郵政。DHL數(shù)年處在物流企業(yè)發(fā)展前列,匯聚了強(qiáng)大的資金鏈,可以投入更多的資金進(jìn)行新的投資項(xiàng)目,并且能過順應(yīng)時(shí)代的變化,及時(shí)轉(zhuǎn)化發(fā)展方式,擴(kuò)展公司業(yè)務(wù),并且一直以顧客滿意為中心,高質(zhì)量、高效率的服務(wù),一直頗受好評(píng)。而在我國,年輕的順豐企業(yè)存在巨大潛力。順豐這樣沒有背景、沒有資源的民營企業(yè),短短23年已經(jīng)達(dá)到貨運(yùn)飛機(jī)19架,發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛,2013年順豐公司融資80億,目前順豐已經(jīng)發(fā)布公告正在接受上市輔導(dǎo),上市指日可待。反觀郵政,因?yàn)橛袊易鳛閺?qiáng)大支撐,飛機(jī)數(shù)量、資本投入等硬件設(shè)施可以得到很好的保證,但軟件上業(yè)務(wù)創(chuàng)新卻停滯不前。

        網(wǎng)絡(luò)因子方面。在網(wǎng)絡(luò)因子方面,DHL仍有一定的優(yōu)勢(shì)。德國的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率為84%,而中國僅為48.8%,互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人口占總?cè)丝诘谋嚷?,德國?5%,中國為50.3%。DHL在世界各地遍布的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與中國郵政不相上下,但德國的網(wǎng)絡(luò)普及基礎(chǔ)環(huán)境比中國稍強(qiáng),所以DHL在網(wǎng)絡(luò)因子得分最高,為0.72。對(duì)于我國的兩家物流公司,網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷氏嗤?,但企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量相差比較大,郵政的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模要高于順豐。

        宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面。在整體大環(huán)境下,我國郵政、順豐的發(fā)展環(huán)境要優(yōu)于德國的DHL企業(yè),主要原因?yàn)槲覈腉DP和進(jìn)出口總數(shù)為德國的近兩倍,有一部分原因?yàn)槲覈缇畴娚痰难杆侔l(fā)展以及我國政府的大力支持。目前,我國大力支持跨境電商事業(yè),提出“一帶一路”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等,力圖推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)我國大力推廣跨境電子商務(wù)試點(diǎn)的工作建設(shè),從而促進(jìn)跨境電子商務(wù)普及,帶動(dòng)跨境電商物流的發(fā)展。

        結(jié)論

        同巨頭物流公司比較,我國跨境電商物流競(jìng)爭(zhēng)力仍存在較大上升空間。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及發(fā)展,個(gè)人與組織對(duì)物流的需求都在迅速增長,在我國積極的跨境電商政策的背景下,緊握時(shí)機(jī),努力提高我國跨境電商物流的實(shí)力和潛在能力,增加整體的競(jìng)爭(zhēng)能力。

        具體來看,在整體規(guī)模建設(shè)上,我國的物流企業(yè)要覆蓋更多的國家和地區(qū);加大投入和研發(fā)力度,來提升我國物流的信息化水平;以客戶為中心,推出滿足人們個(gè)性化需求的業(yè)務(wù)模式;提高服務(wù)質(zhì)量,提高客戶滿意度和忠誠度;吸引高學(xué)歷人才的投入,定期組織人員進(jìn)行培訓(xùn)進(jìn)修;提升創(chuàng)新能力,包括技能的創(chuàng)新、信息的創(chuàng)新和服務(wù)的創(chuàng)新。

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