□ 曹建軍

全面推廣乙醇汽油對煉油行業(yè)影響深遠，既有直接影響，亦有間接影響。

河北石油加油站員工進行汽油乙醇快速檢測。胡慶明 攝

經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委員會、國家能源局等十五部委于2017年9月13日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（簡稱《方案》），明確了推廣使用車用乙醇汽油工作的戰(zhàn)略意義、主要目標和重點任務(wù)?！斗桨浮诽岢?，到2020年，在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋。在成品油國6升級的同時全面推廣車用乙醇汽油，對煉油企業(yè)來說無疑又提出了更高要求。

目前，全國11個省區(qū)（黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西6省區(qū)全境和河北、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北5省區(qū)的31個地市）試點推廣乙醇汽油，但乙醇汽油消費量僅占同期全國汽油消費總量的1/5。全面推廣車用乙醇汽油，意味著煉油廠出廠車用汽油產(chǎn)品全部轉(zhuǎn)變?yōu)橐掖计驼{(diào)和組分油。

98號車用乙醇汽油在河南得到廣泛推廣。圖為河南石油鄭州揚子路加油站員工在為顧客加98號車用乙醇汽油。胡慶明 攝

相關(guān)產(chǎn)品標準要求的差異

車用汽油、車用乙醇汽油和車用乙醇汽油調(diào)和組分油分別采用不同的國家強制標準，其中，車用汽油、車用乙醇汽油是最終產(chǎn)品標準，分別為GB 17930和GB 18351系列，通常所說成品油質(zhì)量升級中的車用汽油即是由GB 17930進行規(guī)定；而車用乙醇汽油調(diào)和組分油為煉油廠出廠中間產(chǎn)品標準，采用GB 22030系列。與《方案》發(fā)布基本同步，GB 18361與GB 22030標準于2017年9月進行了更新，GB 22030更是從推薦標準升級為預(yù)制標準。國標GB 18351規(guī)定，車用乙醇汽油（E10）為在不添加含氧化合物的車用乙醇汽油調(diào)和組分油中加入10.0%（體積分數(shù)）的變性燃料乙醇調(diào)和而成的用作車用點燃式發(fā)動機的燃料。

對煉油企業(yè)而言，出廠汽油產(chǎn)品主要需從GB 17930（簡稱“老標準”）轉(zhuǎn)向GB 22030（簡稱“新標準”）要求，在同等級（國5或國6）下，兩個標準中硫含量等很多指標要求相同，同標號產(chǎn)品的主要指標差別如下：

含氧化合物添加限制差異。老標準中限制氧質(zhì)量含量不超過2.7%，折算到MTBE添加值為不超過15%；新標準中要求不得添加含氧化合物，有機含氧化合物質(zhì)量含量不得超過0.5%。煉油廠車用汽油產(chǎn)品中含氧化合物主要為醚化物，包括MTBE、ETBE、TAME、醚化輕汽油等，國內(nèi)基本為MTBE和醚化輕汽油，屆時將不能添加。

辛烷值指標差異。國內(nèi)汽油產(chǎn)品是按照研究法辛烷值劃分牌號，老標準中，牌號對應(yīng)最終產(chǎn)品的研究法辛烷值。在乙醇汽油調(diào)和中，由于乙醇辛烷值高，允許調(diào)和組分油的辛烷值有所降低，新標準中，89號、92號產(chǎn)品的研究法辛烷值可以降低2個單位，95號產(chǎn)品可以降低1.5個單位。

烯烴、芳烴含量限值差異。同樣，由于乙醇不含烯烴、芳烴，調(diào)和組分油的烯烴、芳烴含量指標限值有所放寬，國5等級下分別比老標準高3個和2個百分點。國6等級下，烯烴指標控制更加嚴格，比老標準只高1個百分點。

蒸氣壓指標差異。基于乙醇對汽油揮發(fā)性的影響，新標準中蒸氣壓指標下限降低了5kPa，上限降低了7kPa，蒸氣壓降低將限制汽油池中輕組分的添加。

另外，新老標準在T50（50%餾出點溫度）、密度、誘導(dǎo)期等指標要求上也有差異。

對煉油行業(yè)影響深遠

全面推廣乙醇汽油對煉油行業(yè)影響深遠，既有直接影響，亦有間接影響。

在直接影響方面，雖然新老標準間有部分指標補償，但對煉油企業(yè)而言，不是簡單地依靠停止添加醚化油、停運醚化裝置這種局部調(diào)整措施即可滿足要求。汽油作為煉油生產(chǎn)的最主要目標產(chǎn)品，汽油池組成變化牽一發(fā)而動全身，同時煉油生產(chǎn)需要滿足多方面的約束，這就需要對全廠總流程和汽油產(chǎn)品方案進行系統(tǒng)性調(diào)整，會對煉油生產(chǎn)過程產(chǎn)生全局性影響，尤其是將會對汽油池組成、汽油牌號結(jié)構(gòu)和汽油產(chǎn)量產(chǎn)生不利影響。

在國6車用汽油質(zhì)量升級中，很多企業(yè)將輕汽油醚化作為降低汽油烯烴的重要技術(shù)手段，將這部分烯烴轉(zhuǎn)化為醚化油才能滿足烯烴指標要求，不能添加醚化油破壞了本已脆弱的汽油池組成平衡，對這些企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)將形成巨大沖擊，調(diào)和組分油的指標補償遠不足以彌補其烯烴指標損失，汽油質(zhì)量升級技術(shù)方案需要進行大的調(diào)整。

MTBE停運對汽油池的影響相對較小。停止添加MTBE對汽油池辛烷值、烯烴、芳烴等方面的負面影響，可由作為調(diào)和組分油的指標調(diào)整得到部分對沖，但對于質(zhì)量指標卡邊的企業(yè)，也需對汽油池組成進行重新平衡。

視具體企業(yè)異丁烯資源情況，異丁烯和部分輕汽油可轉(zhuǎn)而生產(chǎn)烷基化油，從而對汽油池組成和性質(zhì)、結(jié)構(gòu)進行改善。部分企業(yè)已經(jīng)將烷基化作為汽油質(zhì)量升級措施，這樣就需要對原料結(jié)構(gòu)和裝置規(guī)模等再進行核算，修改設(shè)計和建設(shè)方案。異丁烯也可轉(zhuǎn)作化工用途，但空間有限。部分異丁烯和輕汽油需要采取新型加工方案，包括疊合、加氫、芳構(gòu)化等，但需要進行全廠流程和產(chǎn)品性質(zhì)再平衡，且經(jīng)濟性較差。上述新應(yīng)用中，有些需要依靠技術(shù)進步來解決。

另外的影響是MTBE的市場開拓。由于化工應(yīng)用市場空間有限，煉油廠直接合成的MTBE裝置可以停運、改造，但共氧化法生產(chǎn)的MTBE需解決用途問題，這部分MTBE需要尋找新的市場去向。同時，由于蒸氣壓指標的變化，煉油輕組分在汽油池中的調(diào)和受到更嚴格限制，也需要調(diào)整總流程，或?qū)ふ倚碌挠猛尽?/p>

反映到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上，一系列的加工流程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不僅增加煉油成本、降低汽油產(chǎn)量、影響牌號結(jié)構(gòu)，同時也造成大量資產(chǎn)閑置，并引發(fā)新的裝置投資，企業(yè)經(jīng)濟效益將大受影響。

在間接影響方面，首先是市場標志產(chǎn)品主體變化，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生聯(lián)動影響，繼而反作用于煉油產(chǎn)業(yè)。汽車燃料主體由車用汽油變更為車用乙醇汽油，且由多產(chǎn)品系列（甲醇汽油）逐步統(tǒng)一。這一變化不是象征性的，必將引 發(fā)一系列調(diào)整，包括汽車業(yè)、公眾對油品質(zhì)量關(guān)注焦點、標準體系等均將隨之進行調(diào)整，再反饋到煉油。例如，汽車業(yè)會利用乙醇汽油的特異屬性，對發(fā)動機技術(shù)進行改進、提升，同時對調(diào)和組分油的組成、性質(zhì)提出新要求，兩者結(jié)合，使汽車油耗和排放控制水平進一步提升。

其次是煉油廠離市場終端更遠了。原本最終汽油產(chǎn)品主要在煉油廠內(nèi)形成，現(xiàn)在全部轉(zhuǎn)由在調(diào)和中心形成，相當于延長了生產(chǎn)流程，在煉油廠后面又增加了一個環(huán)節(jié)，煉油廠與市場消費終端的聯(lián)系更加間接化。這使市場經(jīng)營更加多元化，大型央企的產(chǎn)品質(zhì)量保證優(yōu)勢和產(chǎn)品品牌建設(shè)可能受到削弱和挑戰(zhàn)，需做好應(yīng)對。

再次是市場需要適應(yīng)和過渡期，包括供需兩端，其推進方式和實施效果將受到考驗?！斗桨浮冯m已印發(fā)，但仍需相關(guān)政策措施配套、產(chǎn)業(yè)主體互動、市場逐步完善等統(tǒng)籌推進，多方面的問題需要協(xié)調(diào)解決。部分區(qū)域也可能會制定相應(yīng)的地方標準。