王宇航

以后，送上門的快遞怕是會(huì)越來(lái)越少。

“雙11”剛過(guò)兩三天，重慶姑娘李曉彤的手機(jī)便提示，她有11個(gè)包裹待收。出差4天回來(lái)，她在前門保安處借了一個(gè)超市購(gòu)物推車，按照手機(jī)上的短信通知，先去3棟的菜鳥(niǎo)驛站、小象驛站取中通、圓通、百世，再去6棟小超市拿申通、韻達(dá)，接著去9棟豐巢快遞柜取順豐，最后到自己樓下——后門的物業(yè)中心拿京東、郵政。

從前門到后門，李曉彤走了接近800米，取了8家快遞的包裹，進(jìn)了4個(gè)不同的存放點(diǎn)。

李曉彤取包裹的場(chǎng)景并不是個(gè)例，物流最后一公里已經(jīng)從“（按需）送貨上門”正在變?yōu)椤岸c(diǎn)寄取”。

盈利模式待解的行業(yè)

當(dāng)初業(yè)內(nèi)提“最后一公里”并不是強(qiáng)調(diào)距離，而是特指客戶接收貨物的最終環(huán)節(jié)，送貨上門是這個(gè)概念的“1.0”理解。

它原本是城市配送環(huán)節(jié)中與客戶直接溝通和接觸的場(chǎng)景，這個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率很大程度上決定了客戶的滿意程度。

但對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，這又是一個(gè)純虧損環(huán)節(jié)。除了贏得用戶一聲叫好，它的背后是成本高、效益低、運(yùn)營(yíng)難的現(xiàn)狀。

國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，即使這樣，依然有90%以上的關(guān)于“最后一公里”的投訴。

今年“雙11”期間全網(wǎng)總包裹數(shù)飆升到13.8億個(gè)，是2012年的17.25倍；包裹送達(dá)速度從平均耗時(shí)7天，縮短為3.5天；而快遞員有230多萬(wàn)人，只比去年增加了30萬(wàn)人左右。

物流發(fā)展年復(fù)一年，包裹呈指數(shù)級(jí)上漲，送達(dá)速度要求越來(lái)越快，而從業(yè)人員增長(zhǎng)緩慢。

寄希望于快遞員人數(shù)的增加，來(lái)解決越來(lái)越嚴(yán)重的派送難問(wèn)題顯然不實(shí)際，只能通過(guò)快遞收派鏈條的結(jié)構(gòu)性變化來(lái)解決。

在整個(gè)快遞鏈條中，越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)公司和資本進(jìn)入該領(lǐng)域，快遞柜和收發(fā)驛站是最火的兩個(gè)領(lǐng)域。

不同于其他行業(yè)幾乎都是巨頭領(lǐng)先，這個(gè)新興領(lǐng)域，一開(kāi)始就是由三泰控股做的速遞易跑在前面。

從2012年推出第一臺(tái)智能快件箱開(kāi)始，速遞易用5年時(shí)間，讓這個(gè)柜子遍布全國(guó)79個(gè)城市，拓展超過(guò)5.5萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，終端設(shè)備布設(shè)達(dá)5.6萬(wàn)臺(tái)，數(shù)千萬(wàn)人在這里取過(guò)包裹。

但這些光鮮的數(shù)字背后，是速遞易母公司的年年巨虧，數(shù)據(jù)顯示，三泰控股2015年虧損3 792.8萬(wàn)元；2016年虧損12.69億元；2017年一季度，虧損也將近3 000萬(wàn)元。

速遞易絕不是來(lái)這里掙吆喝的，盡管它的柜子上、顯示屏上都掛上了廣告，且已經(jīng)向快遞員收費(fèi)，但這些并不能覆蓋它的成本，它迫切地想掙取包裹人的錢。

2016年的“雙11”，速遞易“4小時(shí)取包裹，超時(shí)收費(fèi)1元”的新政剛出就撞了槍口。大量用戶“出離憤怒”，全國(guó)多臺(tái)柜子被用戶“拳腳問(wèn)候”。

速遞易搞混了一個(gè)邏輯，快遞柜是作為物流方的落地延長(zhǎng)，而非用戶。用戶已經(jīng)為包裹運(yùn)送整體環(huán)節(jié)埋單，速遞易任何直接在取快遞這個(gè)環(huán)節(jié)向用戶收費(fèi)的動(dòng)作，都會(huì)被視為“搶劫”。

速遞易耗費(fèi)數(shù)十億元資本鋪起來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模，為數(shù)十萬(wàn)個(gè)快遞員至少節(jié)約了一半的送貨時(shí)間，眼看著每天上千萬(wàn)的流量進(jìn)進(jìn)出出，就是不能變現(xiàn)。

行業(yè)的盈利模式待解。

棧柜的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)

先行者的卡殼并不影響巨頭的進(jìn)入。

有快遞柜企業(yè)負(fù)責(zé)人此前預(yù)測(cè)，智能快遞柜模式未來(lái)將占到市場(chǎng)總量的30%～40%，“棧點(diǎn)”模式將占30%左右，剩下由快遞人員直送派送的占比僅30%。

誰(shuí)能提前布局，并能熬到行業(yè)盈利，誰(shuí)就能“剩出”。

2015年6月，順豐聯(lián)合申通、中通等公司投資5億元?jiǎng)?chuàng)建了深圳市豐巢科技公司，并快速在2017年拿到了25億元A輪融資。

就在2個(gè)月前，豐巢更是以8.1億元的價(jià)格收購(gòu)了中集e棧，后者已經(jīng)在北上廣深四大一線城市累計(jì)投放約1.4萬(wàn)組快遞柜，曾位列市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。

同樣是鋪柜子，在資本的助力下，豐巢青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。2年時(shí)間，在全國(guó)重點(diǎn)74個(gè)大中型城市布局6萬(wàn)組柜，注冊(cè)快遞員40萬(wàn)人，日均包裹處理量超過(guò)400萬(wàn)件，其中北上廣深市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。

這些華麗的數(shù)據(jù)，是豐巢的資本燃燒出來(lái)的。2016年?duì)I收2 173.97萬(wàn)元，盡管比2015年有所提升，但虧損也達(dá)到2.36億元。但即便如此，豐巢計(jì)劃在2020年左右，將快遞柜做到20萬(wàn)組。

驛站形態(tài)方面，以菜鳥(niǎo)驛站為代表的巨頭，已經(jīng)建立起超過(guò)4萬(wàn)個(gè)終端。這場(chǎng)“棧點(diǎn)”的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，還出現(xiàn)了熊貓快收、小象驛站、藍(lán)店等創(chuàng)業(yè)公司，它們沿襲著領(lǐng)頭人的路徑，都在于整合傳統(tǒng)的社區(qū)“夫妻店”。在如何變現(xiàn)流量上，快遞派件驛站逐漸演變成收發(fā)快遞+便利店+生活服務(wù)的綜合體的模式。

無(wú)論是豐巢還是菜鳥(niǎo)驛站，這場(chǎng)耗資不菲的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，都有明確的目標(biāo)，就是用戶數(shù)據(jù)。

今年6月，菜鳥(niǎo)與豐巢關(guān)于“信息”接口的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雙方互停信息接口，指責(zé)對(duì)方的強(qiáng)橫。最終國(guó)家郵政局強(qiáng)力介入，事情才得以暫時(shí)平息。

可以判斷的是，這只是物流公司們關(guān)于用戶數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪第一次臺(tái)面上交鋒。數(shù)據(jù)未來(lái)將成為各大公司摩擦的主要因素。

2017年5月，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志刊發(fā)封面文章，標(biāo)題為“世界上最有價(jià)值的資源不再是石油，而是數(shù)據(jù)”。這并非故作驚人之語(yǔ)。實(shí)際上，2016年的中國(guó)十三五規(guī)劃綱要，就已經(jīng)把數(shù)據(jù)列為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，與土地、礦藏等并列。

就如阿里在《數(shù)據(jù)保護(hù)倡議》所宣稱的那樣：“數(shù)據(jù)大爆炸正在加速來(lái)臨，一個(gè)全新的時(shí)代正在孕育中?？梢郧逦乜吹?，未來(lái)，一切社會(huì)和商業(yè)活動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)是基礎(chǔ)設(shè)施，云計(jì)算是公共服務(wù)，數(shù)據(jù)是要素資源。這意味著，在可見(jiàn)的未來(lái)，數(shù)據(jù)將是每一個(gè)個(gè)體和機(jī)構(gòu)最有價(jià)值的資產(chǎn)?！?/p>

數(shù)據(jù)的商業(yè)可能正在臨近，節(jié)點(diǎn)之前，誰(shuí)的礦藏最豐富，誰(shuí)就能在下一個(gè)階段獲得話語(yǔ)權(quán)。

都怪美團(tuán)

有人在知乎抱怨，行業(yè)怎么變，關(guān)他什么事，他只想包裹完美地送上門來(lái)。這是一種典型的上帝心態(tài)。

“用戶是上帝”是商業(yè)市場(chǎng)最佳的口號(hào)之一，但那也僅僅是口號(hào)而已。大家都清楚，商家們膜拜的其實(shí)是用戶手里的錢。在送貨上門這個(gè)環(huán)節(jié)，商家掙不到用戶的錢，就不會(huì)主動(dòng)送了。

但在互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物中，商品配送到消費(fèi)者手中，是極為關(guān)鍵的終端環(huán)節(jié)，它非常直接地體現(xiàn)出“購(gòu)物體驗(yàn)”與服務(wù)質(zhì)量。

可以預(yù)期的是，這個(gè)服務(wù)不會(huì)消失，未來(lái)送貨上門的服務(wù)，將成為各大快遞公司的用戶分層環(huán)節(jié)。

2017年京東“6·18”第一單是在當(dāng)天送出。該訂單的趙女士在17日晚10點(diǎn)左右買了價(jià)格為19 800元的PRADA包包。第二天一早，穿著合體黑色西裝、打著灰色領(lǐng)帶，手上還戴著干凈白手套的京東小哥上門送貨。不僅如此，貨品還用漂亮高雅的包裝盒裝箱，外面寫(xiě)著“京東Luxury”。

這是京東剛剛上線的“京尊達(dá)”服務(wù)，針對(duì)購(gòu)買奢侈品、珠寶首飾、手表品類中的部分商品用戶推出的一項(xiàng)專人、專車定制化上門配送。京東已經(jīng)圍繞其上門配送的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)優(yōu)化其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)如順豐、三通一達(dá)等巨頭也都開(kāi)始著手建立高端配送的業(yè)務(wù)，未來(lái)上門的包裹，將成為真正的高端服務(wù)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，關(guān)于快遞現(xiàn)在再也送不上門，這個(gè)“鍋”，王興大概能分一些。

2015年，各大外賣O2O平臺(tái)展開(kāi)燒錢大戰(zhàn)，催生了即時(shí)配送行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，直到2016年底的資本寒冬之后，即時(shí)配送行業(yè)才逐漸趨于理性。

2015年，在外賣平臺(tái)上訂餐基本上不需要支付配送費(fèi)，如今，用戶需要支付4到6元的配送費(fèi)，下雨天和偏僻地區(qū)這個(gè)價(jià)格會(huì)漲到8元。

配送的成本天然存在，無(wú)非是這個(gè)成本由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)。

美團(tuán)用外賣這種剛需，讓消費(fèi)者出每單5～8元的外賣配送費(fèi)，讓送外賣的小哥不論風(fēng)吹雨打都能按時(shí)上門，高效地教育了市場(chǎng)。

大眾認(rèn)知里，一直不完美的美團(tuán)，卻贏得了最佳的市場(chǎng)匹配。