邵圣

上汽通用凱迪拉克 CT6 30E

是什么能讓你買一輛新能源汽車，是動力？還是省油？還是環(huán)保？或者是牌照？而今天試駕的一款凱迪拉克CT6 30E車型，在上海市銷售時可以免費贈送一張新能源號牌，既照顧了用車人的商務風格又便捷了日常的出行。

30%的運動

充電只是為了省油嗎？其實并不是，CT6 30E的燃油部分搭載了一臺2.0T的發(fā)動機，最大功率203kW，最大馬力270Ps。CT6 30E的官方0-100km/h加速時間為5.4秒，比40T（3.0T發(fā)動機）的5.7秒還要快0.3秒。但車輛實際開起來脾氣卻很友善，即使全力加速的時候（電量充足）后輪也沒有出現打滑。CT6 30E被設定為優(yōu)先使用電機，必要時才發(fā)動機介入。按常理電機扭力大而且反應快，起步時應該很容易突破輪胎極限，但廠家認為這樣對用戶不太友善，所以限制了輸出。大概過了1秒左右，加速才會達到最大值，這時候發(fā)動機已經開始介入了。加速過程中，儀表顯示電動機也會有類似換擋的動作，但實際感受動力輸出并沒中斷。整個加速過程的主觀感受是很快很有力的，而且動力連續(xù)輸出毫無間隙，這是普通汽油版難以給到的體驗。

CT6也是一輛有故事的車，或許該車系沒有悠久的歷史，但卻更大責任的去肩負了凱迪拉克百年來的品牌精神。不過CT6既然是輛汽車，本質上簡單來說就是拿來開的交通工具，不需要太多的比較，在自成一格的豪華詮釋之下，更多了美國人在科技上的領先造詣，自然可以吸引到相同氣場的品位人士去擁有。懂的人自然懂，CT6在市場上自然有了存在意義。

并且對于凱迪拉克CT6 30E來說，插電混動系統在動力方面的潛能非常巨大，即使去做改裝也一樣可以爆發(fā)出更強的動力性能，但是30%的運動在這輛車上已經有所展現了。

70%的舒適

凱迪拉克CT6插電混動版車型與現款汽油版車型基本類似。前臉部分，該款車型采用了家族式盾牌樣式設計的前進氣格柵，該前進氣格柵兩側則為線條鋒利的前大燈組。車身側面部分，新車貼有的插電式混合動力英文和尾部的30E標識，充分的表明了其身份。星瀑式的LED前大燈，再配合近乎5.2m的車長讓整車看起來十分的霸氣。而在內飾方面，不管是座椅的用料做工，還是整個車廂營造的氛圍都是十分高檔。凱迪拉克CT6插電混動版車型采用了與汽油版車型相同的設計語言。不過，該款車型的中控顯示屏和儀表盤可以顯示工況和續(xù)航里程等混合動力車型常用的信息。配置方面，新車配備了ESS主動安全系統、安吉星車載4G LTE以及Wi-Fi熱點等配置。

車身上零件越多、零件與零件的組合也就越多，而這種組合本身在汽車運動時就會產生一定的震動，而且組合后的零件在隔音與密封程度也不能達到完美，所以凱迪拉克在自身車身上大幅降低了零件的數量，從傳統車身的300多個零件減少至200多個，而且在諸如翼子板、底板等部分都采用了一體成型的設計，零件內部的空腔部分也采用了完全密封的真空設計。這樣的做法不僅減輕了車身的自重、在隔音上也有相當出色的效果。為了進一步加強隔音效果，車身依然在底板部分采用了鋼板加地毯的最優(yōu)方案，車窗雙層隔音玻璃，車門部分也設置了三層隔音密封條的多重方式來阻隔外界的噪音。除了被動降噪措施、車內的BOSE音響還會采用主動降噪方式來消除最后的一點噪音，讓車內始終保持安靜舒適。這也讓豪華的凱迪拉克有了一個完美的舒適度。

出色的加速能力，靈活的車身動態(tài)，近乎完美。并且購車還送充電器，這也減輕了日常的燃油昂貴的問題。并且CT6 30E有個特別的設定。由于低速的時候主要使用電機，噪音較低，廠家特意通過揚聲器模擬一點來自動力系統的噪音；而當發(fā)動機介入工作的時候，又會通過反向聲波降低噪音。這一高一低的設定使整個加速過程的聲音顯得更加均勻，感覺更加自然，更像是傳統車型，也是用心良苦了。endprint