在共享經(jīng)濟(jì)大行其道的今天，共享汽車作為市場(chǎng)的弄潮兒，不斷受到車企與各路資本的青睞，而就像那句所有人都嚼爛了的話一樣：退潮后方知誰(shuí)在裸泳。隨著共享汽車企業(yè)EZZY的突然跑路，人們對(duì)于共享汽車乃至共享經(jīng)濟(jì)的盲目追捧熱潮逐漸開始降溫，這背后暗藏的瘋狂融資、資本慢熱，都在不斷地敲打著每個(gè)人的心。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為未來(lái)出行領(lǐng)域的發(fā)展方向，共享汽車受到廣泛關(guān)注，但市場(chǎng)還存在很多不確定性。共享汽車作為一種重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，高昂的成本是阻礙其發(fā)展的最重要原因，能否憑借融資步伐擴(kuò)大用車規(guī)模并實(shí)現(xiàn)盈利考驗(yàn)著每一家共享汽車企業(yè)。

據(jù)了解，共享汽車前期的資金投入巨大，除去車輛采購(gòu)成本外，企業(yè)還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等日常運(yùn)維成本，這導(dǎo)致大部分共享汽車企業(yè)的投放量相對(duì)都比較少，難以形成規(guī)模。同時(shí)，用戶的體驗(yàn)也受到一定限制。

汽車不同于自行車，汽車對(duì)于停放條件要求是非常高的，不能隨手一扔，要停在停車位上。共享汽車都是在一線城市或者說(shuō)大城市起家，那么意味著停車費(fèi)將要非常高昂，如果自由停放的話，停車費(fèi)用應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？用戶來(lái)，會(huì)降低用戶體驗(yàn)嚇走用戶，企業(yè)來(lái)，分分鐘租賃所得還抵不過(guò)停車費(fèi)用的一半，因此汽車由其先天條件所致，很難真正大規(guī)模自由共享起來(lái)。

在整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中，EZZY的倒閉并不是特例，共享充電寶、共享雨傘，甚至是共享單車早已問(wèn)題頻出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅共享充電寶來(lái)說(shuō)，河馬充電、小寶充電、創(chuàng)電、放電科技、pp充電、樂(lè)電、泡泡充電等七家共享充電寶企業(yè)走到了項(xiàng)目清算的階段，剩下那些普及范圍小，打一槍就跑連新聞都搜不到的參與者更是多如牛毛。共享充電寶，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是偽需求，若不是乘著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，恐怕也難成什么氣候。

作為共享單車中的大塊頭，小藍(lán)單車也無(wú)可避免地迎來(lái)的倒閉的厄運(yùn)，盡管11月16日，小藍(lán)單車CEO李剛發(fā)文回應(yīng)倒閉一事。他稱小藍(lán)單車與拜客出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來(lái)的運(yùn)營(yíng)，用戶可以一直使用小藍(lán)單車。這樣的解釋也難以令人信服。

目前，純粹的融資所得放在汽車行業(yè)無(wú)異于扔個(gè)石頭進(jìn)大海，EZZY給我們的警示就是共享汽車已經(jīng)無(wú)法做到人人分得一杯羹，或?qū)⒂瓉?lái)洗牌的時(shí)代。數(shù)百家規(guī)模較小、資金不那么充裕的共享汽車企業(yè)，或許會(huì)接二連三的面臨重組或者退市，因?yàn)槠囆袠I(yè)，實(shí)在是太燒錢了。

而燒錢模式對(duì)于成本如此之高的共享汽車行業(yè)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，例如共享汽車要和車企有所聯(lián)動(dòng)，拿到成本不高適宜需求的車型、廣告投放方面的收入、另外共享汽車的投放區(qū)域也要越發(fā)精準(zhǔn)，例如城郊多余市區(qū)，城郊小區(qū)-地鐵的擺渡；大學(xué)城區(qū)域-針對(duì)大學(xué)生的需求。道路資源緊張且公共交通資源發(fā)達(dá)的老城區(qū)禁止共享汽車駛?cè)搿?/p>

多家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)從高端小眾車型入局共享汽車，但高成本、重資產(chǎn)的共享汽車行業(yè)已經(jīng)讓許多市場(chǎng)玩家不堪重負(fù)，解決多元化車源問(wèn)題才是降低成本的關(guān)鍵。endprint