安娜

【摘 要】伴隨我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的民航運輸業(yè)也獲得了較大的發(fā)展空間，伴隨航班數(shù)量的不斷增加，對于飛行安全的要求也越來越高。天氣情況是影響航班飛行安全和穩(wěn)定的重要因素，所以民航氣象服務工作就顯得尤為重要?；诖耍恼聦τ诋斍懊窈綒庀蠓盏默F(xiàn)狀進行分析，然后就民航氣象服務未來的發(fā)展趨勢進行展望，希望可以進一步提升民航氣象服務工作的質量，保障航班飛行安全。

【關鍵詞】民航氣象，服務，現(xiàn)狀，展望

一、民航氣象服務的現(xiàn)狀

我國的民航氣象服務系統(tǒng)隸屬于中國民用航空局，當前，我國的民航氣象服務系統(tǒng)已經(jīng)逐漸趨于完善。民航氣象服務系統(tǒng)是由民航氣象中心、民航地區(qū)氣象中心、機場氣象臺（站）三級氣象服務機構承擔，并接受中國氣象局的行業(yè)管理和業(yè)務指導。三級氣象服務機構包括民航氣象中心、7個地區(qū)氣象中心和200多個機場氣象臺（站），9個國際航空氣象監(jiān)視臺（由地區(qū)氣象中心或機場氣象臺兼任），1個中國民航飛行氣象情報交換中心（民航氣象中心兼任）。在業(yè)務運行體系方面，已基本形成了一體化的資源共享、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)高效與分級服務的“民航氣象中心—地區(qū)氣象中心—機場氣象臺”自上而下的逐級運行管理、業(yè)務指導與技術支持的一體化運行模式。民航氣象系統(tǒng)先后建立了運行信息通報機制、質量監(jiān)控機制、天氣會商與協(xié)調(diào)機制、技術裝備維護維修技術支持機制、系統(tǒng)應急聯(lián)動機制和用戶反饋機制，建立了分級預警預報與服務模式，初步形成了一體化的運行機制。當前我國空管系統(tǒng)共有航空氣象觀測人員、航空氣象預報人員、設備和信息維護維修人員2000多人，以本科學歷為主，近年來碩士研究生的比例呈現(xiàn)逐年增加的態(tài)勢，但博士研究生所占的比例仍然較少。

二、民航氣象服務的發(fā)展展望

（一）提高探測能力

民航氣象服務系統(tǒng)想要進一步提升探測能力，首先就需要對機場、終端區(qū)的基礎探測設備進行優(yōu)化和完善，例如建設高精度的機場氣象雷達以把滿足航班運行的需求。依托中國氣象局天氣雷達探測網(wǎng)，結合衛(wèi)星探測和航空器空中氣象探測，全面提高航路及區(qū)域天氣監(jiān)測和探測能力。應用探測新技術，實現(xiàn)從進近到著陸階段、起飛到進近階段的全程風場監(jiān)測預警；在飛行密度較大且大霧天氣多發(fā)的機場開展探測大霧和低云天氣的應用；在雷電多發(fā)樞紐機場開展雷電探測新技術的應用。利用中國氣象局的探測資料，結合衛(wèi)星探測資料、AMDAR資料等，初步建設區(qū)域及航路天氣綜合探測信息平臺，實現(xiàn)區(qū)域及航路危險天氣自動化告警。

（二）提高預報準確性

在民航氣象服務中，氣象預報的準確性是極為重要，也是氣象服務工作的核心，通過引進國內(nèi)外成熟的數(shù)值預報產(chǎn)品，依托中國氣象局數(shù)值預報業(yè)務系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)值預報航空氣象釋用業(yè)務化，實現(xiàn)基于集合預報的概率預報，逐步發(fā)展航空氣象數(shù)值預報，完成在航空重要天氣預報、航空氣象數(shù)值預報釋用、短時臨近預警預報、氣象信息融合、航空天氣綜合探測、航空氣象信息管理等方面的技術開發(fā)。建設對流、低云、低能見度、冰雪等航空高影響天氣預報業(yè)務系統(tǒng)，提高預警預報產(chǎn)品制作發(fā)布的便捷性，提高預警發(fā)布的提前量，提升預報準確率、時空分辨率、更新頻率。融合多種探測資料，開發(fā)重要天氣綜合分析與集成顯示系統(tǒng)，進一步提升預報員在關鍵性轉折天氣中的分析預報能力。

（三）增進服務產(chǎn)品與用戶系統(tǒng)的融合程度

在氣象服務工作中，氣象系統(tǒng)的各級服務機構應提升產(chǎn)品之間及服務平臺間的兼容性，服務需提供統(tǒng)一的產(chǎn)品內(nèi)容和格式，民航氣象系統(tǒng)的各級服務機構將提供統(tǒng)一產(chǎn)品內(nèi)容和格式，并增進產(chǎn)品之間及提供產(chǎn)品平臺之間的兼容性。打破現(xiàn)有提供產(chǎn)品以電碼、縮寫明語或者圖形格式為主的局面，以航空氣象用戶的需求為導向，基于天氣對航空運行的影響，將氣象信息納入空管、航空公司、機場等用戶的決策系統(tǒng)，向用戶提供針對特定機場、扇區(qū)、航路、區(qū)域的個性化氣象服務，實現(xiàn)氣象信息與航空用戶運行決策系統(tǒng)的全面集成。為管制用戶開發(fā)CDM和MDRS等不同形式的決策支持輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)運行決策系統(tǒng)與氣象資料的高度融合，實現(xiàn)管制-氣象信息一體化。為航空公司集中運行控制、簽派放行、飛行機組和機場提供機場自動觀測、天氣雷達探測、閃電定位等資料和高空風溫度預報、逐時次或者更小時間尺度的溫度（高原機場、高溫情況下）預報、RVR預報、風預報等氣象產(chǎn)品。為航空公司集中運行控制提供不同時間尺度和空間尺度的標準化數(shù)據(jù)格式的信息融合和決策支持產(chǎn)品，為飛行前、飛行中提供動態(tài)的、全航程的氣象預警預報信息，提供極地飛行的空間天氣產(chǎn)品，提供全球航空氣候資料以及全球重要天氣跟蹤告警信息。力爭為機場建立氣象服務席位，提供機場范圍內(nèi)精細化的氣象信息。

（四）提高信息傳遞的及時性

伴隨我國信息通信技術的不斷發(fā)展，氣象服務也應向網(wǎng)絡化和信息化方向發(fā)展。民航氣象服務應依托高速通信網(wǎng)絡，架構信息資源高度集約、計算資源動態(tài)調(diào)度和設施設備統(tǒng)一管理的綜合性信息平臺，支持資源集約、海量存儲和大數(shù)據(jù)挖掘，將民航氣象信息系統(tǒng)建設成為信息收集、融合、處理的唯一權威信息源，實現(xiàn)全國民航各級氣象服務機構內(nèi)部的信息快速同步，實現(xiàn)對政府、空中交通管理部門、航空公司、機場、通用航空等用戶的信息自動化共享，實現(xiàn)與中國氣象局、國際間的信息交換。各類氣象信息應以標準化數(shù)據(jù)格式實現(xiàn)在各航空氣象業(yè)務系統(tǒng)內(nèi)的高速傳輸、充分共享和集中存儲，確保用戶及時、高效地獲取航空氣象服務信息。

三、結語

綜上所述，民航氣象服務應以“全面、系統(tǒng)地提高觀測和預報能力，大大減少天氣對飛行的影響”為服務目標，全面提高我國航空氣象服務質量。未來我國民航氣象服務必將呈現(xiàn)豐富性、準確性和精細化程度更高的產(chǎn)品，也將是一個更加開放、更加融合的航空氣象服務體系，從用戶需求出發(fā)，不斷改進服務質量，為航班運行的正常、安全和效益做出更大的貢獻，為中國民航從民航大國邁向民航強國的跨越式發(fā)展做出積極的貢獻。

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