伊帥

如今，隨著新能源汽車前景日漸明朗，加之國家在財政和政策等方面的大力扶持，國內(nèi)出現(xiàn)了眾多針對新能源領(lǐng)域的“造車新勢力”。幾乎一夜之間，各路人馬都宣布要造車，“彎道超車”和“加速超越”這些時髦的詞匯，開始強行地以投資者快意的方式強加到汽車行業(yè)身上。

不可否認(rèn)，2017年是承上啟下的一年。首先，各方新興造車新勢力風(fēng)起云涌，資本市場活絡(luò)，從PPT造車到智能化技術(shù)都被玩出了新花樣。與此同時，面對新形勢，也出現(xiàn)了傳統(tǒng)造車勢力為應(yīng)對雙積分政策成立的合資公司?？梢哉f新老造車勢力在2017年交匯萌生，拉開了角逐的序幕。不過這條造車新勢力之路真的那么好走？答案恐怕不必多說。

新老勢力相互“廝殺”

目前，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車成為所有車企繞不開的必考題，豐田、大眾、奔馳、寶馬等公司近來都加強了在純電動車領(lǐng)域的布局。隨著中國新能源“雙積分”制度實行板上釘釘，為了將來順利過關(guān)，傳統(tǒng)車企紛紛抱團(tuán)，國內(nèi)掀起了一輪又一輪的合資浪潮，紛紛組建了合資新能源汽車公司。

其實，新老勢力競爭有兩種可能，一種是兩種造車力量在新能源汽車市場形成良性競爭，像自主品牌SUV的發(fā)展一樣，讓中國新能源汽車市場真正“熱起來”。另一種可能是“轉(zhuǎn)舵”后的傳統(tǒng)車企將形成在新能源領(lǐng)域“碾壓式”的優(yōu)勢。可以說一旦傳統(tǒng)企業(yè)掉轉(zhuǎn)槍頭，新造車勢力幾乎沒有勝算。畢竟無論是從技術(shù)上還是從資金鏈上新勢力和它完全不是一個量級。可以預(yù)見的是，未來新老勢力必將在汽車制造的新變革中迎來相互博弈和“廝殺”。

瘋狂融資助力新勢力加速發(fā)展

前不久，由百度資本領(lǐng)投，百度集團(tuán)跟投10億美元入股“新勢力”威馬汽車，并且威馬汽車又在籌備新一輪的融資計劃。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，威馬汽車的累計融資總額已經(jīng)超過120億人民幣。在它之前，蔚來也完成了第5輪10億美元的融資計劃，融資總額達(dá)到200億元左右。而另一家造車新軍零跑汽車也宣布開啟由紅杉資本中國基金領(lǐng)投的pre-A輪融資。汽車是一個高資金需求的行業(yè)，對于造車新勢力來說，融資能力的強弱確實是考驗其能否立起競爭壁壘的關(guān)鍵點。

同時汽車制造業(yè)作為一個重型工業(yè)。它有著巨大前期資本投入，有業(yè)內(nèi)人士指出一個年產(chǎn)能15萬輛的汽車廠，基礎(chǔ)的固定資產(chǎn)投資，最起碼也需要15億到30億元。另外一個單車型的模、夾具的成本大概在3億-5億之間。研發(fā)費用方面更是自不用多說，基本上都是10億元起。而且汽車行業(yè)是一個超長周期行業(yè)，產(chǎn)品推出和換代周期長、產(chǎn)業(yè)鏈長、投資回報周期更長。汽車制造如同一場馬拉松式的長跑競賽，獲得資本青睞，只是獲得了比賽的“入場券”。所以不管要造什么車、先得獲得“入場券”才行。

新勢力應(yīng)告別PPT

不難想象，未來汽車可不只是一個交通工具，還會是一個移動辦公空間、移動健身房，或者一個移動美食廚房。你沒有聽錯，PPT上面就是這么講的，還不止一家新興公司這么講。只要你能夠想象得到的，他們就敢做。當(dāng)然，僅限于PPT上。

海量的投資不能保證肯定成功，但每一個試圖成為顛覆者的個體，面對著汽車市場全球10萬億美元級別的誘惑，無不在質(zhì)疑中，戴著鐐銬在努力前行。寧可失敗成為炮灰，也要把握“涅槃成為偉大”的百分之一的機(jī)會。傳統(tǒng)汽車人再創(chuàng)業(yè)和造車新勢力兩者之間，誰更加靠譜？在2018年會有初步的答案。

2018年，在雙積分、新能源補貼等政策加持下，造車新勢力將在新能源汽車、自動駕駛、共享汽車上進(jìn)行“大躍進(jìn)”式的投資。2018年，原本深藏在臺面之下的套路將紛紛浮出水面：以企業(yè)自身的整車制造能力和資質(zhì)為先導(dǎo)，以傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工為誘餌，以國家新能源政策為賭注，拉上地方政府背書，共同押寶這個充滿機(jī)遇、名利和危險的行業(yè)的未來。

賭對了，造車新勢力功成名就。賭錯了，損失的是上市公司、投資公司以及龐大的散戶。如此穩(wěn)賺不賠的游戲，當(dāng)然值得持續(xù)地玩下去。然而，不同場合下，多位咨詢機(jī)構(gòu)的分析師憂心忡忡表示，不敢說100%的類似投資都是騙局，但90%類似項目最終都會爛尾。2018年，不出意外，這場賭局將有初步的結(jié)果。

在筆者看來，新勢力這條路想要走下去，就是要看誰的汽車先量產(chǎn)。誰先占領(lǐng)市場，誰就能生存。畢竟消費者沒有那么多的“耐心”去等待一款天天只在PPT上炒得火熱的車型。而對于車企來說，一旦傳統(tǒng)車企開始“猛攻”新能源汽車，恐怕消費者就會集體向新勢力說再見，因為“口碑”這個詞在當(dāng)下還是十分具有說服力的。