黃松飛

2018年是智能電動汽車開始量產上市的一年，在蔚來ES8宣布量產后，奇點汽車iS6也進入上市量產倒計時。最近，《汽車周刊》智媒體獨家探訪奇點汽車總部，與創(chuàng)始人沈海寅面對面深入交流，沈海寅放言iS6是50萬的品質，100萬的智能系統(tǒng)，但是價格在20萬與30萬之間。

《汽車周刊》獲悉，奇點汽車位于總部的體驗店即將開業(yè)，iS6也將在2018年年初宣布上市量產，奇點汽車還將推出兩款新車型，兩款新車可能在安徽銅陵基地量產，于2019年上市。

2018年進入實質銷售階段

《汽車周刊》：iS6即將上市，目前做了哪些準備？

沈海寅：在此之前，我們主要任務是研發(fā)，2018年奇點汽車即將進入實質銷售階段，要建銷售渠道，建好銷售團隊，陸續(xù)會有一些體驗店的開業(yè)。

目前，總部樓下體驗店也基本裝修完工，很快就會開業(yè)，2018年要在各地建體驗店，目標大概是十幾家，主要是以一二線城市為主。

iS6已有1萬左右預訂

《汽車周刊》：明年iS6是否能在新工廠量產？

沈海寅：安徽基地完工預計在2018年底，安裝設備調試好預計在2019年。我們的第一輛車iS6不會在安徽工廠生產，而是找了一個合作伙伴代工。那么，安徽工廠生產的將是第二輛車。安徽工廠產能設計分兩期，第一期是5萬輛，第二期是15萬輛。

《汽車周刊》：目前的預訂情況如何？

沈海寅：2017年4月，我們做了一次發(fā)布，在發(fā)布會與上海車展之間，開放了一次預售，當時有接近1萬個訂單，可見大家對我們的產品本身很有信心。這一萬個訂單，大部分的陌生客流，我認為主要是出于對我們這款車的喜歡和認可，被我們這款車所吸引。

50萬的配置，100萬的智能系統(tǒng)

《汽車周刊》：奇點iS6最大的特點是什么？

沈海寅：用一句話總結，我認為奇點iS6是20多萬的價格，50萬的配置，100萬的智能系統(tǒng)。

《汽車周刊》：為什么這么說？

沈海寅：奇點是全新智能架構。智能汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別就好比是智能手機與功能手機的區(qū)別。傳統(tǒng)汽車都是功能汽車，所有功能都定義好了，研發(fā)后上市，用戶是沒有任何機會來增加功能的。

智能汽車本身就是一個平臺，我們稱之為可成長的汽車。汽車硬件足夠完善，汽車交付給用戶之后，可以通過軟件的升級來增加更豐富的功能。普通的車有20個功能，我們的汽車可能有200個。比如雨量傳感器，傳統(tǒng)汽車為雨刮服務，而智能汽車可以傳遞到車窗實現(xiàn)自動關窗，傳遞到導航可以改變路徑，避開立交積水路段。比如剎車踏板，當我們踩下的時候，傳統(tǒng)汽車的剎車輸出率是唯一的，當智能汽車和剎車系統(tǒng)的供應商合作的時候，我們完全可以給出三個參數(shù)曲線，晴天一個、小雨一個、暴雨一個，會使行駛更安全。

奇點汽車采用了英偉達的最新自動芯片NVIDIA？DRIVE？PX2，配備8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達、以及1個激光雷達預留位，屬于當前最先進的自動駕駛技術，其計算能力均達到了L3和L4之間的水平。

奇點是一輛懂你的智能車。當你登錄自己的ID后，你所有的駕駛習慣與數(shù)據(jù)都會存儲在云服務器上，當你換另外一輛奇點汽車，用你的ID登錄上去，這輛車就會按你的習慣來設置溫度、座椅、音樂等。

比如晚上開車，好一點的車有隨動轉向的功能，方向盤轉的時候燈也能轉向，如果這時突然出現(xiàn)一個障礙物，人的反應可能來不及，最好的辦法是在方向盤轉的前兩秒鐘，大燈就已經轉了，這樣可以提前發(fā)現(xiàn)障礙物。傳統(tǒng)汽車是不可能實現(xiàn)的，我們車可以做到，在開導航的時候，根據(jù)行駛的速度可以計算出轉向的時間，提前兩秒提前照亮拐彎的路段，來提高行駛的安全性。

奇點是一輛注重細節(jié)與人性化設計的智能車。我本人在日本生活10多年，日本制造注重細節(jié)與人性化會慢慢滲入到思維模式當中去。

現(xiàn)在車型更新?lián)Q代很快，有的人可能兩三年就換一輛車，我們要保證iS6至少5年內不過時，可以擴展其他的應用。比如我們車上有12個USB的接口，給用戶留出更多可擴展的空間，甚至我們在行李架上都有USB接口，未來用戶可以在上面裝一個外置攝像頭，可以用來錄像，也可以安裝無人機的平臺，我不知道未來會發(fā)生什么，除了可以軟件升級之外，給硬件也留下可擴展的空間。

比如我們采用了對開門的設計，早期的汽車都是對開門，被稱為死亡門，有鎖不住的時候，有磕著別的汽車的時候，現(xiàn)在鎖的技術、雷達技術能克服原來的缺點，優(yōu)點可以更好地展示出來。用對開門，用戶在安置小孩座椅或者放東西的時候比原來更順更舒服。

做為一個互聯(lián)網人跨界來造車，我們最大的特點是真正用心去了解用戶，從用戶角度去思考問題，在造車之前，我們去看用戶吐槽點，比如對一般的開門是直角會刮到衣服，我們就將直角做成曲線，其實很容易做到。

在時間、創(chuàng)新與成本中找平衡

《汽車周刊》：從互聯(lián)網轉戰(zhàn)汽車，最大的挑戰(zhàn)是什么？

沈海寅：造車對我的挑戰(zhàn)是不得不放棄很多東西。我們原來設想出理想的車有很多創(chuàng)新，因為時間、技術、成本上的各種考量，必須有一些取舍。如果退讓太多，和別的車的差異化就變小了，車會變的很中庸，我們希望能給用戶更多的個性化服務，找到一個平衡點。

在成本方面，比如4000人團隊與400人團隊相比，就是十倍的成本差距；比如零部件成本，比如有的用全鋁車身，工藝非常復雜，成本高。我們采用“上鋼下鋁”結構，該用鋼的時候用鋼，該用鋁的時候用鋁，該用炭纖維的時候通炭纖維，這樣既能打到我們設計目標，又能減低成本。

天時地利人和，天時最重要

《汽車周刊》：iS6與ES8車型大小差不多，但是價格剛好錯開，您如何看待兩家的關系？

沈海寅：iS6與ES8不是競爭對手，奇點與蔚來至少在今天不是競爭關系。今天電動車的市場才年產70萬輛，我們不是分這70萬輛中的份額，而是如何將70萬輛的市場擴充到1000萬輛。在這樣的大趨勢下，我們需要跑贏整個大勢，如果某一年整個新能源汽車增長70%，我們一定要超過70%的增長率。

天時地利人和，天時最重要。過去20年，投房產的話，無論你買誰家房子，都會升值。我們和蔚來屬于較早的進入者，雙方都大有可為。

新的車型有兩款

《汽車周刊》：目前資金情況如何？對于下一步融資有什么樣的考慮？

沈海寅：目前我們的現(xiàn)金流很充裕。造車的成本主要在研發(fā)、工廠。我們重點主打一款，順序研發(fā)，最大限度利用供應商的資源，可以節(jié)約很多研發(fā)費用。2018年汽車量產，會有現(xiàn)金流回來，資金不是問題。

目前來看，投資機構對我們很認可，畢竟將車造出來并提上量產的日程的企業(yè)不多，我們融資重點考慮在合適的階段來推進。

《汽車周刊》：在iS6上市后，是否有新的車型會推出？

沈海寅：我們會有兩款車型推出，計劃在安徽銅陵基地投產，其中一款在價格上會比iS6實惠一點。