張北

2017年12月4日，全球調(diào)查研究機構J.D. Power發(fā)布了中國消費者打車軟件使用情況調(diào)查，調(diào)查結果顯示，若有其他更好選擇，19%受訪者表示“一定愿意”放棄擁有一輛車，另有51%表示“可能愿意”放棄擁有車輛。綜合來看，“一定愿意”和“可能愿意”放棄擁有車輛的總比例占到70%，因此，如果未來出行方式真的十分便捷，便捷到和私家車的作用相同或超越它，那么擁有私家車這件事兒大概也沒有那么重要了。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，85%的消費者對今天的出行方式比3年前更為滿意。82%的消費者認為像滴滴之類的打車軟件比較方便快捷，48%的消費者認為APP操作效率高，44%的消費者對打車提前預約以及減少等待時間比較滿意。但他們也有一些不滿意之處，比如個人信息的暴露，對這一項不滿意消費者占到57%，53%的人表示老年人和其他不使用打車軟件的人群打不到車，而看似最重要的人身安全保障方面只有38%的人關注。

的確，近兩三年，基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術和市場應需而生的共享模式正引領著一場出行方式的變革。最后一公里可以選擇共享單車、再遠一點還可以使用軟件打車，或者選擇地鐵，因此，出行方式的多元化趨勢使得消費者駕駛和乘坐私家車出行的意愿降低。J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)只有32%的受訪者明確表示未來將繼續(xù)選擇乘坐或駕駛私家車出行，另有32%的消費者傾向于選擇共享汽車、共享單車、公共交通等綠色出行方式，29%的消費者更傾向于使用打車軟件。

從這一結果來看，堅持選擇私家車出行的消費者約占三成，而絕大多數(shù)消費者則選擇共享出行以及公共交通，因此，對這部分消費者而言，擁有一輛私家車已經(jīng)不是一件必然的事情，那對于汽車企業(yè)來說呢？市場需求的減少一定程度上會影響銷量以及戰(zhàn)略決策。針對上述問題，J.D. Power亞太區(qū)副總裁兼總經(jīng)理喬杰（Jacob George）表示：打車軟件以及各種形式的共享出行方式，將從根本上改變消費者的擁車模式，消費者只需車輛的使用權，而無需擁有權，這將對未來的汽車行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。對于汽車企業(yè)來說，未來是發(fā)展自己的租車業(yè)務還是設計與生產(chǎn)適合共享出行平臺的車輛？抑或是企業(yè)轉(zhuǎn)型自己做平臺？盡管共享出行可能會在一定程度上抑制新車銷售，但主機廠商仍然有機會從中發(fā)現(xiàn)機遇?！?p>

主機廠商與共享平臺運營商近年來也有不少合作案例，但大多主機廠商都是以產(chǎn)品供應商的身份投身到共享當中去，前者是生產(chǎn)能力強，后者是運營能力強，隨著出行方式的轉(zhuǎn)變，消費者正在從“有車”向“出行”的需求理念轉(zhuǎn)變，因此，主機廠也應當考慮一下從汽車制造商向出行方案提供商轉(zhuǎn)變。

該研究的其他發(fā)現(xiàn)：

盡管消費者使用打車軟件的頻率較高，但他們對打車軟件的推薦意愿不高。

研究結果顯示，只有35%的消費者表示愿意向親友推薦，31%的消費者表示不愿意向親友推薦，另有34%的消費者推薦態(tài)度中立。消費者對打車軟件推薦意愿不高的主要原因包括“壟斷使打車費越來越高”、“對安全保障方面存在擔憂”、“服務質(zhì)量有待提高”等。

中國消費者希望打車軟件多關注弱勢群體。80%的中國消費者期待打車軟件能適用于老人和學生等特殊人群，另有47%的消費者希望打車軟件能提供機票和車票訂購等打車服務之外的功能，甚至希望打車軟件開發(fā)出適用于海外出行的功能（32%）。