黃松飛

此舉意味著長江汽車不但可以生產(chǎn)商用新能源車，還可以進(jìn)入乘用車領(lǐng)域了。長江汽車董事長曹忠將此事提到了非同尋常的高度，他說，長江汽車將由此前的單核驅(qū)動進(jìn)入雙核驅(qū)動。

進(jìn)入乘用車領(lǐng)域

如果不了解長江汽車經(jīng)營情況，就很難理解曹忠此刻的心情。從7年前布局新能源汽車，長江汽車母公司五龍汽車?yán)塾?jì)投入約56億港元。長江汽車太渴望能盡快實(shí)現(xiàn)收入和利潤，回報(bào)投資人。

2016年4月，長江汽車正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能設(shè)計(jì)10萬輛。當(dāng)年共銷量1200輛，僅占比產(chǎn)能1.2%，銷額達(dá)11.8億港元。

小試牛刀就旗開得勝，讓長江汽車董事長曹忠信心大增，在2017年4月19日上海車展接受媒體采訪時(shí)候豪氣宣布：未來在商用車、物流車、乘用車這三個(gè)車型可以達(dá)到30萬輛的年產(chǎn)能，并且在下一年?duì)幦⊥瓿砂賰|銷售額的目標(biāo)。

正在長江汽車開足馬力生產(chǎn)之時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策的突然調(diào)整讓人猝不及防，導(dǎo)致長江汽車上半年電動車收入下降了80%。

商用車出現(xiàn)斷崖式下跌，而乘用車市場則迅速回調(diào)后高歌猛進(jìn)，11月全國電動車銷量突破4萬輛，北汽新能源全11月份銷售達(dá)到8萬多輛，讓業(yè)界艷羨不已。

如今長江汽車在年底獲得乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，長江汽車品牌總監(jiān)胡銘打了一個(gè)很形象的比喻：“發(fā)改委給我們發(fā)了結(jié)婚證，工信部給我們發(fā)了準(zhǔn)生證，接下來我們乘商并舉的戰(zhàn)略能夠往前推進(jìn)?！?p>

商用車擴(kuò)大國際市場

2010年開始，長江汽車母公司五龍電動車集團(tuán)就潛心電動汽車及核心零部件正向研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局：2010年成立中聚電池主營鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品；2011年收購簡式國際、成立中聚電池研究院啟動整車研發(fā)；2013年重組杭州長江客車、成立杭州長江汽車；2015年獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)，2016年5月獲得國家新建純電動乘用車企業(yè)準(zhǔn)入核準(zhǔn)，2016年杭州G20峰會期間長江汽車成為進(jìn)入G20核心區(qū)唯一的純電動車品牌。

2017年8月，五龍電動車在美國合資Chanje公司向長江汽車訂購90輛電動汽車及1755件電動汽車相關(guān)零部件，2017年9月已出貨到美國交付。這是國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車。長江汽車已與多家美國企業(yè)簽署長期、深度合作框架協(xié)議。為了做好國際市場拓展，五龍電動車選擇了中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司作為物流合作伙伴。

氫燃料電池可解決里程焦慮癥

長江汽車多年的正向研發(fā)在技術(shù)上有了比較堅(jiān)實(shí)的積累，開發(fā)了“輪邊驅(qū)動橋+電池+BMS+VMS”系統(tǒng)；以動力電池為中心，開發(fā)了三個(gè)新能源汽車專用整車平臺架構(gòu)，純電可擴(kuò)展商務(wù)車平臺架構(gòu)SECA，物流車平臺架構(gòu)SETA，乘用車平臺架構(gòu)SEPA。2017年9月7日，長江公交“氫”裝上陣，首度實(shí)現(xiàn)動力電池與氫燃料電池“電電增程”方式的商業(yè)化運(yùn)營。

胡銘認(rèn)為動力電視加氫燃料電池是解決目前電動汽車?yán)锍探箲]的一個(gè)最佳替代方案，可以實(shí)現(xiàn)500—600公里，目前，長江汽車正在解決氫燃料電池的小型化。胡銘表示，該方案的商用化時(shí)間應(yīng)該在2021年左右，可以做到跟傳統(tǒng)燃油車差不多的成本。

在《汽車周刊》智媒體看來，長江汽車切入乘用車確實(shí)有非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但商用車與乘用車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營銷和售后服務(wù)還是有很大的不同，挑戰(zhàn)也不小。