安奕然　李秋毓　黃秋怡　趙美玲

【摘 要】本文基于在武漢、桂林的調(diào)研，以神州租車和首汽“Go fun”分時(shí)租賃為例，通過分析總結(jié)目前兩者的優(yōu)劣勢(shì)，對(duì)現(xiàn)階段共享汽車與傳統(tǒng)租車行的關(guān)系進(jìn)行了深入剖析，并預(yù)測(cè)了未來兩者的可能關(guān)系。最后，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)租車行的發(fā)展提出建議。

【關(guān)鍵詞】分時(shí)租賃；共享汽車；傳統(tǒng)租車行；發(fā)展策略

中圖分類號(hào)： F426.471；F721；F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）25-0047-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.25.020

【Abstract】This paper is based on the research in Wuhan and Guilin. In the paper， we have a comparison with two companys， "Go fun" car-sharing and CAR Inc， as an example. By analyzing and summarizing their advantages and disadvantages， the relationship between car-sharing and traditional rental can be further analyzed in depth. Besides， we will make a prediction on their potential relationship as well； and finally， reasonable and feasible suggestions will be put forward for the development of traditional car rental in our country.

【Key words】Billing by the Hour； Car-sharing； Traditional Car Rental Company； Development Stategy

0 引言

“共享汽車”（Carsharing，本文也稱分時(shí)租賃）是一種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車租賃模式，按分鐘或小時(shí)來計(jì)費(fèi)，注冊(cè)用戶通過自助預(yù)訂找到要用的車輛，使用完后再線上交還和結(jié)算。2011年來，隨著共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)和電動(dòng)汽車的推廣政策而引入中國(guó)，到2017年已涌現(xiàn)出40余家企業(yè)，4萬余輛小客車投入運(yùn)營(yíng)，并且將會(huì)毋庸置疑地波及到一衣帶水的傳統(tǒng)租車企業(yè)[1]。

當(dāng)前我國(guó)汽車租賃業(yè)共計(jì)6301戶、20萬輛車，仍持續(xù)著每年20%左右的增長(zhǎng)[2]。而這一趨勢(shì)與傳統(tǒng)租車行相較，在分時(shí)租賃行業(yè)更加顯著：共享汽車在門店、人員、管理調(diào)度等方面成本更低，其車輛中90%是享受政策補(bǔ)貼優(yōu)惠的新能源類型[3]，享受著牌照申請(qǐng)的便利、免費(fèi)停車位、免于限行等政策支持。對(duì)于已有一定規(guī)模的傳統(tǒng)租車行而言，與新進(jìn)入的汽車分享平臺(tái)合作（或者自主運(yùn)營(yíng)），可以利用自身的閑置資產(chǎn)來降低費(fèi)用、增加流水，接觸這個(gè)受到投資人青睞的新興市場(chǎng)。無論是將自有車輛投入、還是為平臺(tái)提供車隊(duì)和管理經(jīng)驗(yàn)，都有可能意味著新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

同時(shí)，我國(guó)汽車租賃行業(yè)發(fā)展起步晚，人力資源培養(yǎng)跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展，網(wǎng)點(diǎn)選址困難（李明，2015），辦理手續(xù)繁瑣，影響了服務(wù)質(zhì)量與客戶滿意度（恢光平，2002），市場(chǎng)集中度低（孫澤生，2017），充斥著大量小規(guī)模的企業(yè)。這些先天不足也意味著，相比于分時(shí)租賃行業(yè)蓬勃興起的創(chuàng)業(yè)企業(yè)和有雄厚資金、技術(shù)背景的互聯(lián)網(wǎng)公司，在很多區(qū)域傳統(tǒng)租車行恐難以理解和承受共享汽車的擴(kuò)張高速，如何在短期沖擊中考慮轉(zhuǎn)型將成為大量租車企業(yè)眼下戰(zhàn)略分析的要點(diǎn)。

圍繞著分時(shí)租賃的用戶畫像和交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境后果，有不少研究者基于實(shí)地?cái)?shù)據(jù)（包括杭州、羅馬、里斯本、英國(guó)、德國(guó)等）對(duì)其典型模式進(jìn)行了考察，而我國(guó)的汽車租賃業(yè)發(fā)展也不乏學(xué)界業(yè)界建言獻(xiàn)策，但少有研究將兩者聯(lián)系起來。對(duì)于消費(fèi)者的出行選擇而言，共享汽車究竟是否對(duì)傳統(tǒng)租車行造成了沖擊？如果是，傳統(tǒng)租車行應(yīng)采取怎樣的措施來應(yīng)對(duì)這一沖擊以謀求自處？本文將根據(jù)2017年8-9月在桂林、武漢兩地收集的走訪調(diào)查嘗試作出解答。

1 我國(guó)共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)共享汽車的發(fā)展與新能源汽車補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)、搖號(hào)限行等政府規(guī)制有關(guān)（Ying Hui，et. al.，2017b），相關(guān)的約束（制度）建設(shè)也不斷推進(jìn)。2016年底車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上成立了汽車共享分時(shí)租賃工作委員會(huì)；至2017年6月1日，交通部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》。其市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，正從一線城市向二三線城市擴(kuò)展。據(jù)滴滴出行預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)分時(shí)租賃的單量將從2017年的2000萬單增長(zhǎng)到每年6-7億單，市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)增長(zhǎng)至238億元。整車制造廠商（如首汽集團(tuán)）、互聯(lián)網(wǎng)巨頭（如滴滴），連同大型租車公司（如神州、一嗨）紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)。隨之分時(shí)租賃市場(chǎng)的準(zhǔn)入壁壘也將不斷提升。大型的租車運(yùn)營(yíng)商依賴自身的財(cái)力、網(wǎng)點(diǎn)、車隊(duì)規(guī)模，可以利用分時(shí)業(yè)務(wù)減少車輛閑置和人工服務(wù)成本，甚至（像美國(guó)市場(chǎng)上那樣）兼并共享汽車平臺(tái)，而隨著分時(shí)租賃成為主流，難以進(jìn)入的小租車行將面臨行業(yè)的調(diào)整和重洗。

但由于網(wǎng)點(diǎn)分布不足、單車盈虧平衡不容易實(shí)現(xiàn)等原因，目前我國(guó)共享汽車出行率還處于低水平（朱春節(jié)等，2017）。該趨勢(shì)下，憑網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)剛進(jìn)入的傳統(tǒng)租車行，也存在市場(chǎng)被抽離的風(fēng)險(xiǎn)。更加深度地剖析租車行業(yè)在分時(shí)租賃趨勢(shì)下的現(xiàn)狀和震蕩，還需要消費(fèi)者行為、企業(yè)內(nèi)部等微觀層次的考察。

2 傳統(tǒng)租車行相較于共享汽車的優(yōu)劣勢(shì)

傳統(tǒng)租車行相較于共享汽車的優(yōu)劣勢(shì)影響著用戶的選擇及業(yè)務(wù)的發(fā)展，決定著傳統(tǒng)租車行是否需要構(gòu)建新的策略。

2.1 傳統(tǒng)租車行的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)階段傳統(tǒng)租車行所投入使用的車輛絕大多數(shù)為燃油汽車，在續(xù)航能力上優(yōu)于目前90%的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)所使用的新能源汽車，且多為社會(huì)大眾私家車的類型，從外觀設(shè)計(jì)上來看，車身造型美觀，符合消費(fèi)者的審美觀。此外，傳統(tǒng)租車行基于汽車使用提供的服務(wù)內(nèi)容也較為全面。

2.2 傳統(tǒng)租車行的劣勢(shì)

（1）便利度低。傳統(tǒng)租車行用戶的使用在很大程度上受門店?duì)I業(yè)時(shí)間的限制，對(duì)于人力資源的依賴、時(shí)間的限制，和門店的分散程度，使得用戶不能很靈活地借還車輛；而用戶租用共享汽車的整個(gè)過程用手機(jī)應(yīng)用即可完成，較為便捷。

（2）短途租用成本高。傳統(tǒng)汽車多以天數(shù)進(jìn)行計(jì)價(jià)，而分時(shí)租賃的計(jì)費(fèi)模式，收費(fèi)時(shí)間單位精確至分鐘或小時(shí)，相比傳統(tǒng)租車行的收費(fèi)方式，共享汽車更經(jīng)濟(jì)，更適合短途出行。

（3）缺乏政策支持。2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳就共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展新態(tài)勢(shì)提出了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，倡導(dǎo)在私人用車、公務(wù)用車、公共交通等領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展新能源汽車，創(chuàng)新發(fā)展分時(shí)租賃、車輛共享等運(yùn)營(yíng)模式。這一政策將有利于共享汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，而傳統(tǒng)租車行處于相對(duì)不利的的地位。

（4）不符合用戶消費(fèi)習(xí)慣。雖然以目前的調(diào)研結(jié)果來看消費(fèi)習(xí)慣還不是傳統(tǒng)租車行的劣勢(shì)，但人們的消費(fèi)習(xí)慣和偏好選擇會(huì)隨著年齡、經(jīng)濟(jì)水平等因素的改變而相應(yīng)改變。共享經(jīng)濟(jì)的概念現(xiàn)如今正被越來越多的年輕一代接受，而這一代人未來將占據(jù)大部分汽車租賃市場(chǎng)，對(duì)于新鮮事物的嘗試將有利于共享汽車逐步占領(lǐng)租車市場(chǎng)。

3 租車行與分時(shí)租賃的生存關(guān)系——以神州租車和“Go fun”為例

3.1 神州租車和“Go fun”概況

（1）神州租車。神州租車是中國(guó)汽車租賃行業(yè)的領(lǐng)跑者，提供短租、長(zhǎng)租自駕，企業(yè)租車等汽車租賃服務(wù)以及配套服務(wù)。其采取門店式的經(jīng)營(yíng)模式，用戶可通過多種方式預(yù)訂車輛，然后去門店取還車或由門店員工送車上門。短租服務(wù)按“天”計(jì)價(jià)，租賃時(shí)間在四小時(shí)以上但不滿一天的也按一天收費(fèi)[4]。

（2）“Go fun”。首汽推出的“Go fun”分時(shí)租賃業(yè)務(wù)提供同城內(nèi)的租車服務(wù)，其設(shè)立多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，用戶通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)間的自助借還車，以分鐘和里程數(shù)為復(fù)合計(jì)價(jià)單位。

3.2 現(xiàn)階段兩者關(guān)系

（1）細(xì)分市場(chǎng)不同，幾乎不造成沖擊。由于“Go fun”分時(shí)租賃業(yè)務(wù)全部采用新能源純電動(dòng)汽車，在現(xiàn)階段我國(guó)尚未大規(guī)模建設(shè)充電站的情況下，其使用會(huì)很大程度地受到余電續(xù)航里程的限制，主要適用于同城內(nèi)的短途出行。以神州租車為代表的傳統(tǒng)租車行則主要使用燃油汽車，在全國(guó)范圍內(nèi)其駕駛里程基本不受能源因素的限制，但是其以“天”為單位計(jì)價(jià)，幾個(gè)小時(shí)的租賃成本過高，讓租車時(shí)間在一天以內(nèi)的用戶望而卻步。就目前的實(shí)際情況來看，“Go fun”并未也不可能對(duì)神州租車造成較大沖擊，它只是吸引了很少數(shù)傳統(tǒng)租車行原來的客戶，更多的是從公共交通中吸引而來的。在“Go fun”推出前，這部分客戶有租車需求但囿于過高的成本和較復(fù)雜的手續(xù)而最終選擇了其他形式的公共交通。

（2）兩者互補(bǔ)?？偟膩碚f，傳統(tǒng)租車行的客戶大致可以分為兩類：一類是無車者，租車出遠(yuǎn)門（如自駕游）；另一類是有車者，乘坐飛機(jī)或火車等交通工具到達(dá)另一座城市后在當(dāng)?shù)刈廛囃ㄇ?。以“Go fun”為代表的共享汽車的客戶則出于短途出行需要。傳統(tǒng)租車行和共享汽車之間相互影響、相互促進(jìn)，在租期的長(zhǎng)短方面相互補(bǔ)充。

3.3 未來兩者的可能關(guān)系

（1）新能源汽車?yán)m(xù)航問題解決。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，無論是出于化石能源越來越短缺的考慮，還是出于生態(tài)保護(hù)的需要，新能源汽車的大規(guī)模推廣都將成為必然的發(fā)展要求。政策的支持、科技的進(jìn)步將使得充電站的大規(guī)模出現(xiàn)以及充電時(shí)間的縮短成為可能，“Go fun”的業(yè)務(wù)就不會(huì)再受續(xù)航里程的限制，租車者也不必再擔(dān)心駕駛途中因?yàn)殡娏繂栴}而拋錨。

（2）分時(shí)租賃優(yōu)勢(shì)更加明顯。不再被續(xù)航問題困擾后，由于分時(shí)租賃模式相較于傳統(tǒng)租車模式更符合用戶的使用習(xí)慣，在同城內(nèi)較長(zhǎng)距離的駕駛中，特別是在類似于桂林這種景區(qū)分散在多個(gè)縣的城市中，“Go fun”可能會(huì)更受消費(fèi)者歡迎。

因此，未來共享汽車可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng)租車行造成一定沖擊。傳統(tǒng)租車行需要具備一定的危機(jī)意識(shí)。

4 傳統(tǒng)租車行發(fā)展的策略分析

4.1 短期策略

在租車旺季即寒暑假、“十一”黃金周等節(jié)假日，神州租車經(jīng)常出現(xiàn)車輛供不應(yīng)求的情況。旺季時(shí)自駕游租戶占比較大，這類用戶在城市間通行時(shí)車輛的利用率較高，但在城市內(nèi)一輛車一天的有效利用時(shí)間只有兩小時(shí)，絕大多數(shù)時(shí)間是閑置的[5]。在旅游目的城市租用共享汽車更便捷的情況下，租車行和共享汽車公司可以合作為租車自駕游的客戶搭建一個(gè)全覆蓋的旅游線路網(wǎng)?？蛻艨梢宰庥米廛囆械能囉糜诔鞘虚g的通行，在城市內(nèi)駕駛共享汽車。由于神州租車的車輛本來就處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，客戶縮短單次租車的天數(shù)不會(huì)導(dǎo)致車輛處于非租出狀態(tài)的時(shí)間增加，反而可以大大提升車輛的利用率，帶來更大的業(yè)務(wù)量。同時(shí)采取市內(nèi)通行用共享汽車的做法，可以很大幅度地節(jié)省客戶的成本。而租車行和共享汽車公司也可以適當(dāng)調(diào)高原來的價(jià)格，但要使調(diào)整后的價(jià)格低于客戶全程租用租車行車輛的費(fèi)用。這樣既可節(jié)省客戶的出行租車成本，增加客戶量，又可以提升租賃價(jià)格，進(jìn)而增加收入。當(dāng)然，租車行要免去這類客戶的異地還車費(fèi)用。租車行收取異地或異店還車費(fèi)主要是用于彌補(bǔ)調(diào)車費(fèi)用，不是為了賺取利潤(rùn)。而在上述情況下租車者到達(dá)一座城市后只是暫時(shí)還車，結(jié)束在該城市的游玩后還會(huì)繼續(xù)租車開離該城市，在完成整個(gè)自駕游后會(huì)將車還到借車門店，不會(huì)為租車行帶來額外的調(diào)車費(fèi)用。

4.2 長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型策略

未來分時(shí)租賃模式的共享汽車可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng)租車行造成一定程度的沖擊，轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)者。因此傳統(tǒng)租車行要具備危機(jī)意識(shí)，為這一未來的潛在危機(jī)做一些預(yù)防措施?？梢灾鸩酵瞥鲈谕怀鞘袃?nèi)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

目前租車行可以先在類似于桂林這種景區(qū)分散在多個(gè)縣的旅游城市以及小鎮(zhèn)上推行燃油車的分時(shí)租賃，與以“天”計(jì)時(shí)的傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)，并將其分時(shí)租賃業(yè)務(wù)納入旅游產(chǎn)業(yè)鏈。這樣可以提高車輛利用率，節(jié)省原來耗費(fèi)在同城租賃業(yè)務(wù)中的人力成本，也迎合了租車者的使用習(xí)慣、節(jié)省了租車成本。同時(shí)，相較于現(xiàn)階段的共享汽車公司，租車行使用燃油車能夠消除租車者的部分顧慮。而且傳統(tǒng)租車行有大量已上牌照的車輛，更具資源優(yōu)勢(shì)。當(dāng)新能源汽車時(shí)代到來后，傳統(tǒng)租車行已經(jīng)從現(xiàn)階段的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)中獲取了大量經(jīng)驗(yàn)，可以推行較大規(guī)模新能源汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)了。

【參考文獻(xiàn)】

[1]即本文所述傳統(tǒng)租車行，通常會(huì)通過門店向消費(fèi)者提供日租和短租（一般15日以下）自駕服務(wù)、長(zhǎng)租和企業(yè)租車服務(wù)，車輛來源一般是自有車輛，用戶租車的目的大都也是異地出行。相比下，分時(shí)租賃則弱化門店，隨停隨取，集中于同城服務(wù)，除了收購(gòu)車輛外也有租用和自主制造.

[2]新華網(wǎng).促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展政策向社會(huì)征求意見[EB/OL].2017/6/1.09：09：28.

[3]艾瑞咨詢.2017年中國(guó)租車行業(yè)研究報(bào)告.2017/08.

[4]信息來源于神州租車官方網(wǎng)站.

[5]李明.分時(shí)租賃：汽車租賃的發(fā)展方向[J].上海汽車，2015（03）：51-53+56.

[6]艾瑞咨詢.2017年中國(guó)租車行業(yè)研究報(bào)告.2017/08

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