莫云萍

2017年10月，國際干散貨運輸市場迎來“銀十”行情，現貨市場鐵礦石、煤炭、糧食船運整體活躍度較9月有所降溫，三大船型市場租金、運價先揚后抑，中國進口干散貨綜合指數立足1 200點高位。下旬，鋼廠限產壓力顯現，礦價、煤價回落，糧食出貨不暢，三大船型租金、運價悉數回調。10月31日，綜合指數、運價指數和租金指數分別報收于1 108.41點、902.56點和1 417.19點，分別較上期末上漲4.4%、3.1%和5.6%；本期平均值分別較上期上漲8.1%、6.3%和9.7%，較上年同期上漲74.8%、54.6%和98.6%。

運力方面，本月國際干散貨運輸市場運力凈增量繼續(xù)下降。據克拉克森統(tǒng)計，截至10月底，全球干散貨市場船舶總計11 089艘，運力總計8.15億t，較上月末增加約20萬t，其中：海岬型船運力為3.23億t，增加約39萬t；巴拿馬型船運力為2.01億t，減少約21萬t；超靈便型船運力為1.95億t，增加約6萬t；靈便型船運力為0.96億t，減少約4萬t。

1 海岬型船市場

本月，海岬型船市場先揚后抑，租金創(chuàng)3年半以來高點，運價創(chuàng)3年以來新高。中上旬，鐵礦石運輸市場進入傳統(tǒng)旺季，市場一改9月末回調走勢，租金振蕩上行，中國北方/澳大利亞往返航次期租航線日租金從月初的1.9萬美元上升至中旬的2.4萬美元附近，創(chuàng)2014年3月以來新高；下旬，市場租金高位振蕩，小幅回調至2.1萬美元。10月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為美元，較上月末上漲10.6%，本期平均美元，較上期上漲8.5%，較上年同期上漲102.3%。從船運情況來看：中上旬，鐵礦石運輸市場走勢分化，太平洋市場強于大西洋市場；受假期FFA價格上漲以及節(jié)后南方臺風、北方大霧導致運力周轉緩慢等因素影響，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價快速拉升，從節(jié)前的7.500美元/t上漲至17日的8.972美，創(chuàng)近3年以來新高；下旬，鋼廠限產壓力逐步顯現，天氣轉好，運力釋放，市場運價回調至8美元/t左右。10月31日，西澳丹皮爾至青島航線運價為8.172美元/t，較上期末上漲8.6%，本期平均值8.339美元/t，較上期平均上漲6.9%，較上年平均值上漲50.2%。上半月，巴西遠程礦石成交活躍度不夠，市場運價下跌1美元/t至月中的17.5美元/t左右；下半月，受太平洋市場持續(xù)上漲帶動，船舶所有人信心增強，巴西鐵礦石運價升至18美元/t左右。10月31日，巴西圖巴朗至青島航線運價為17.819美元/t，較上期末下跌3.0%，本期平均值17.930美元/t，較上期平均上漲1.8%，較上年平均值上漲57.6%。

2 巴拿馬型船市場

中上旬，巴拿馬型船市場單邊上行，下旬回調。中上旬，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金從月初的不足1.2萬美元漲至19日的1.4萬美元，創(chuàng)近4年以來的高點。下旬，南美、美灣和美西糧食貨盤減少，市場活躍度下降，太平洋市場租金、運價回調。10月31日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末上漲3.4%，本期平均美元，較上期平均上漲10.9%，較上年平均值上漲100.2%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.958美元/t，較上期末上漲3.3%。糧食航線：中上旬，美西至中國的航線糧食成交活躍，運價漲幅較大，美西至中國北方港口航線糧食運價從月初的23美元/t漲至24日的25.410美元/t；下旬，美灣糧食出貨仍舊緩慢，南美糧食出貨進入尾聲，糧食貨盤較少，FFA價格走軟，糧食航線租金、運價承壓回調。10月31日，美灣密西西比河至中國北方港口航線糧食運價為43.010美元/t，較上期末微跌0.5%，本期平均43.976美元/t，較上期平均上漲2.7%，較上年同期平均上漲44.7%。美西至中國北方港口航線糧食運價為24.540美元/t，較上期末上漲7.3%。

3 超靈便型船市場

本月，超靈便型船市場租金、運價走勢與巴拿馬型船市場相似。中上旬，國內煤炭資源偏緊，市場對印尼煤炭需求較多，鋼材貨盤較節(jié)前也有所增加，鎳礦船沉船事件令市場上可用鎳礦船數量減少，菲律賓鎳礦石運價上漲，中國南方/印尼往返航線租金止跌反彈，較月初上漲約1 000美元至18日的美元。下旬，煤炭、鋼材和鎳礦石等貨盤明顯減少，市場成交萎縮，租金、運價快速回調。10月31日，中國南方/印尼往返航線日租金為美元，較上期末下跌2.4%，本期平均美元，較上期平均上漲10.7%，較上年同期平均上漲87.7%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為8.441美，較上期末上漲0.2%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為9.057美元/t，較上期末上漲0.4%。endprint