賀錦鴻

摘 要：設(shè)備維修管理系統(tǒng)是現(xiàn)代航空系統(tǒng)的重要分支，具有安全性高、可靠性高、以及信息資源豐富的特征。隨著我國(guó)航空事業(yè)逐步創(chuàng)新優(yōu)化，機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修管理信息系統(tǒng)在實(shí)際中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要?；诖?，本文以機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修管理信息系統(tǒng)技術(shù)為研究核心內(nèi)容，探究現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修管理信息系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用，為我國(guó)航空事業(yè)的尋求發(fā)展新趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)設(shè)備；維修管理；信息系統(tǒng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.124

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平全面提升，社會(huì)發(fā)展結(jié)構(gòu)也已實(shí)現(xiàn)了綜合性拓展，航空運(yùn)輸領(lǐng)域作為其發(fā)展的一部分，也隨著技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域拓展綜合創(chuàng)新，傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修管理模式，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代航空安全保障需求，更新系統(tǒng)運(yùn)作體系，能夠延伸航空運(yùn)輸維修管理系統(tǒng)的范圍，滿(mǎn)足現(xiàn)代航空管理需求。因此，全面分析機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)的應(yīng)用要點(diǎn)，引導(dǎo)新舊系統(tǒng)的交替更迭，成為推進(jìn)我國(guó)航空領(lǐng)域系統(tǒng)性發(fā)展的基礎(chǔ)。

1 機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)應(yīng)用指導(dǎo)理論

機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)是包含登機(jī)橋系統(tǒng)、行李傳輸系統(tǒng)、樓宇控制系統(tǒng)等航站樓設(shè)備信息系統(tǒng)與候機(jī)樓運(yùn)轉(zhuǎn)具有相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)信息體，是現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)日常工作開(kāi)展的主要指導(dǎo)理論。機(jī)場(chǎng)維修信息系統(tǒng)內(nèi)容龐雜，知識(shí)面較廣，不僅包含了我國(guó)航空管理的相關(guān)性法律、條例，如，國(guó)家民航局航空運(yùn)維安全檢驗(yàn)保準(zhǔn)，航空飛行人員操作管理要求；同時(shí)也包含航空設(shè)備檢驗(yàn)中安全處理、故障維修等技術(shù)知識(shí)。例如：機(jī)場(chǎng)安檢期間發(fā)現(xiàn)行李傳輸系統(tǒng)存在問(wèn)題，設(shè)備維修維護(hù)信息系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行問(wèn)題檢測(cè)，并結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)形成行李運(yùn)輸體系故障處理定位，確保在最短的時(shí)間內(nèi)解決行李運(yùn)輸程序故障問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了候機(jī)大廳行李傳送與旅客信息快速調(diào)節(jié)重組。

2 機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)的應(yīng)用要點(diǎn)

良好的機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)應(yīng)用，能夠提高飛機(jī)故障檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性、降低飛機(jī)飛行風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合機(jī)場(chǎng)航空維修服務(wù)處理目標(biāo)，整合設(shè)備信息系統(tǒng)綜合實(shí)踐信息。

（1）設(shè)備系統(tǒng)總體信息分析系統(tǒng)應(yīng)用。機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)作時(shí)，主要借助數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)程序（即候機(jī)樓綜合設(shè)備信息管程序資源），完成機(jī)場(chǎng)行李安檢、人工安檢等工作，因此，信息系統(tǒng)運(yùn)作的起始部分為故障信息分析，能夠確保候機(jī)樓應(yīng)用設(shè)備故障檢驗(yàn)維修工作開(kāi)展，嚴(yán)格按照設(shè)備周期計(jì)劃?rùn)z驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，設(shè)備系統(tǒng)總體信息分析系統(tǒng)應(yīng)用，也為維修人員提供全面的設(shè)備檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，以輔助維修人員能夠全面對(duì)候機(jī)大廳監(jiān)控系統(tǒng)信息進(jìn)行明確定位，第一時(shí)間對(duì)故障做出判斷，形成修理計(jì)劃有序進(jìn)行。舉例對(duì)該部分系統(tǒng)進(jìn)行分析，在某次機(jī)場(chǎng)設(shè)備常規(guī)檢查中，維修人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)登機(jī)橋系統(tǒng)處存在故障，修理人員依據(jù)登機(jī)閘口運(yùn)作中心監(jiān)控信息，確定飛機(jī)登機(jī)橋連接結(jié)構(gòu)設(shè)備監(jiān)控信息，在設(shè)備維修系統(tǒng)中輸入“登機(jī)橋系統(tǒng)”，系統(tǒng)自動(dòng)將飛機(jī)登機(jī)橋TOC定位的相關(guān)信息進(jìn)行整理，維修人員依照系統(tǒng)給予提示信息，制定維修計(jì)劃，然后將系統(tǒng)自動(dòng)將維修方案保存到以“登機(jī)橋系統(tǒng)”的文件夾中，維修信息系統(tǒng)內(nèi)部存儲(chǔ)信息隨著系統(tǒng)整合、更新。

（2）故障處理系統(tǒng)應(yīng)用。故障處理系統(tǒng)依照故障計(jì)劃分析制定的機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障計(jì)劃，實(shí)行機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障處理。故障處理模塊按照候機(jī)樓檢測(cè)的故障規(guī)劃體系，按部就班的進(jìn)行故障維修現(xiàn)場(chǎng)指揮，同時(shí)智能化外部掃描監(jiān)控系統(tǒng)，能夠第一時(shí)間對(duì)設(shè)備維修成果進(jìn)行檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障徹底性清理。

舉例分析，某次機(jī)場(chǎng)設(shè)備日常保養(yǎng)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)登機(jī)橋系統(tǒng)設(shè)備存在故障，登機(jī)橋系統(tǒng)程序混亂，設(shè)備維修信息系統(tǒng)的計(jì)劃部分，將本次維修分為：系統(tǒng)問(wèn)題排查、資源更換、維修成果檢驗(yàn)三部分。維修人員按照設(shè)備維修信息系統(tǒng)給予的維修分配為：首先，對(duì)登機(jī)橋系統(tǒng)定位信息進(jìn)行集中整合、結(jié)合TOC登機(jī)橋信息監(jiān)控中央控制單元進(jìn)行設(shè)備保修處理，排查登機(jī)橋故障原因，確定登機(jī)橋系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)信息的存儲(chǔ)完整度；其次，重新登機(jī)橋系統(tǒng)的硬件、軟件、元器件等的設(shè)備，逐一開(kāi)展登機(jī)橋系統(tǒng)故障綜合性處理，待設(shè)備部分故障檢驗(yàn)工作全面完成，重新啟動(dòng)系統(tǒng)；再次，核對(duì)登機(jī)橋系系統(tǒng)設(shè)備的應(yīng)用情況，如開(kāi)展登機(jī)橋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自動(dòng)化掃描、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)備份恢復(fù)等，保障維修成果的標(biāo)準(zhǔn)性進(jìn)行檢驗(yàn)；最后，系統(tǒng)將本次維修參數(shù)記錄、實(shí)際完成情況、以及有效實(shí)施數(shù)據(jù)等信息整理，做好信息資源維護(hù)處理信息反饋[1]。

（3）機(jī)場(chǎng)設(shè)備中央處理系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)設(shè)備中央處理系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修資源信息存儲(chǔ)。機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修后形成的記錄直接通過(guò)程序傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，進(jìn)行維修信息存儲(chǔ)。如：飛機(jī)登機(jī)橋系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)信息故障，可以作為機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修日常案例實(shí)行直接存儲(chǔ)。登機(jī)橋系統(tǒng)能夠依據(jù)系統(tǒng)故障發(fā)生的時(shí)間、原因以及維修后檢驗(yàn)效果等信息集中記錄，并反饋到中央單元控制處理器，與之相適應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理程序，自動(dòng)進(jìn)行登機(jī)橋信息故障收集域存儲(chǔ)。但這類(lèi)自動(dòng)化信息存儲(chǔ)，主要是針對(duì)維修計(jì)劃已經(jīng)安排好的信息進(jìn)行收集，而那些沒(méi)有形成完整性數(shù)據(jù)的故障維修信息，也需要維修人員按照其操作數(shù)據(jù)信息進(jìn)行后期錄入。如：行李運(yùn)輸系統(tǒng)的傳送帶故障系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)后，修理人員實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)修理，完成修理工作后，需在設(shè)備維修信息系統(tǒng)內(nèi)依據(jù)實(shí)際故障，進(jìn)行維修內(nèi)容補(bǔ)錄。

（4）信息拓展系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息拓展系統(tǒng)，也實(shí)行系統(tǒng)內(nèi)部信息系統(tǒng)性更新。一方面，系統(tǒng)程序更新是維修系統(tǒng)輔助候機(jī)樓各部分監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行更新。如，登機(jī)橋系統(tǒng)、行李傳輸系統(tǒng)、樓宇控制系統(tǒng)等信息記錄等內(nèi)容，都是維修程序信息系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分；另一方面，系統(tǒng)模塊程序管理系統(tǒng)更新，應(yīng)與維修程序與飛機(jī)降落、起飛時(shí)候機(jī)樓登機(jī)口的信息更新系統(tǒng)相適應(yīng)，因此，機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)更新，應(yīng)保障維修計(jì)劃系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)填充[2]。

3 結(jié)論

綜上所述，關(guān)于機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)應(yīng)用的探討，是我國(guó)航空全面推進(jìn)的有效途徑。在此基礎(chǔ)上，以機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)應(yīng)用的思路為指導(dǎo)，使得機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)中故障設(shè)備計(jì)劃性處理、故障問(wèn)題全面性探究、故障信息智能化存儲(chǔ)、以及設(shè)備維修工作系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新，為現(xiàn)代航空設(shè)備維護(hù)提供了保障。因此，淺析機(jī)場(chǎng)設(shè)備維修信息系統(tǒng)應(yīng)用的要點(diǎn)，是推進(jìn)我國(guó)航空設(shè)備維修工作有序進(jìn)行必要條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫磊.露天礦設(shè)備維修管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].遼寧工程技術(shù)大學(xué)，2015.