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        D09—32搗固車變矩器故障處理

        2017-12-29 11:06:40楊克
        山東工業(yè)技術(shù) 2017年24期
        關(guān)鍵詞:變矩器離合器渦輪

        楊克

        摘 要:大型養(yǎng)路機(jī)械是近年來我國引進(jìn)國外鐵路大型裝備服務(wù)于軌道養(yǎng)護(hù)作業(yè)極其關(guān)鍵核心的智能化大型器械,本文簡要介紹D09-32搗固車的結(jié)構(gòu)組成,分析了關(guān)鍵部件變矩器在實(shí)際應(yīng)用中常見故障產(chǎn)生的原因,并提出了消除故障的措施。

        關(guān)鍵詞:D09-32;結(jié)構(gòu)組成;變矩器;故障處理

        DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.020

        1 前言

        搗固車主要服務(wù)在軌道的新線鋪設(shè)、老線路的大型修理和道砟清理,以及道岔維護(hù)作業(yè),通過對鐵路線路起撥道作業(yè)、搗固穩(wěn)定作業(yè)以及搗固頭的激振壓實(shí)作業(yè),使得鐵路的不平順達(dá)到鐵路相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi),通過壓實(shí)道砟的厚實(shí)密集程度,提高車輛在鐵路運(yùn)行的平穩(wěn)性,從而確保鐵路運(yùn)輸安全可靠。

        2 D09-32的簡介

        09-32型連續(xù)式搗固車是在成功引進(jìn)08-32型搗固車的制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合的科技成果,其關(guān)鍵部分是利用母車和工作小車兩個獨(dú)立的子系統(tǒng),工作小車位于主車體下,工作小車安裝有起撥道機(jī)構(gòu)、搗固機(jī)構(gòu)與壓實(shí)機(jī)構(gòu)等核心部件,通過主車的動力持續(xù)傳輸,使搗固車低速平穩(wěn)的沿軌道行駛,位于主車下面的工作小車進(jìn)行隨動作業(yè),即以軌枕數(shù)量為計(jì)量,通過傳感器實(shí)時傳輸給車輛總控中,完成一根軌枕停止,搗固機(jī)構(gòu)作業(yè),然后搗固機(jī)構(gòu)收起,小車低速運(yùn)行到下一個軌枕,整個過程主車不參與行進(jìn),只是局部范圍內(nèi)車輛行進(jìn),此做法使搗固效率極高。

        其搗固機(jī)構(gòu)是搗固車的核心功能部件。不僅能夠完成下插和激振壓實(shí)作業(yè),而且具有垂直和橫向自由度,更好地適應(yīng)現(xiàn)場惡劣環(huán)境。

        3 關(guān)鍵部件-變矩器

        軌道大型養(yǎng)護(hù)裝備的核心關(guān)鍵零部件,如變矩器、控制器、動力單元、液壓單元等,需要極高的專業(yè)性才能掌握這些零部件日常的維修保養(yǎng)工作,正是由于鐵路職工能力素質(zhì)參差不齊,在操作過程中發(fā)生誤操作、或者設(shè)備故障導(dǎo)致整車或功能機(jī)構(gòu)不能作業(yè),對施工造成了延誤。本文通過作者多年來的現(xiàn)場作業(yè),以關(guān)鍵部件-變矩器為分析對象,從其工作原理下手,對日常運(yùn)行中出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行相關(guān)總結(jié),為軌道大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的從業(yè)人員提供解決問題的,為快速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸行業(yè)提供安全可靠的強(qiáng)大后盾。

        變矩器是由導(dǎo)輪、泵輪、渦輪、閉鎖離合器部件和箱蓋零件組成。使用油液作為變矩器傳遞動力的媒介,減少輸入與輸出的剛性振動沖擊,提高了整車的平穩(wěn)性和核心功能部件的使用壽命。

        (a)離合器的功能。動力單元脫檔運(yùn)轉(zhuǎn)時,變矩器就相當(dāng)于一個為工作的離合器,中斷變速箱與發(fā)動機(jī)的動力連接。

        (b)增加扭矩效果。泵輪高轉(zhuǎn)速與渦輪低轉(zhuǎn)速的工作疊加,導(dǎo)致扭矩提高,因此起動扭矩得以增強(qiáng)。

        (c)液力耦合效果。在正常工作情況下(非脫檔或啟動后),等效為液力耦合器,把扭矩從發(fā)動機(jī)輸出給變速箱。

        (d)鎖止效果。隨著渦輪速度不斷增加,等價于泵輪轉(zhuǎn)速時,閉鎖離合器然后掛合,通過變矩器把動力無損的輸出給變速箱。

        3.1 變矩器過熱故障的檢查診斷

        變矩器過熱故障會導(dǎo)致傳動油粘度下降、橡膠油封破壞,從而起不到輪滑的作用和產(chǎn)生漏油,還使動力單元輸出欠缺和變矩器喪失作業(yè)效果等結(jié)果,這在現(xiàn)場作業(yè)中尤為常見。通過分析,主要由以下造成:變矩器輸出端壓力不夠;變矩器內(nèi)壓力小于壓力閥的調(diào)節(jié)壓力;散熱系統(tǒng)效果不佳;液壓泵供油不充足;液壓油粘度不匹配等。除此以外,在設(shè)計(jì)端也存在變矩器設(shè)計(jì)存在缺陷,使用不當(dāng)造成過度磨損。變矩器發(fā)熱過多,會對如下的零部件造成不利影響:定位環(huán)的止推面與導(dǎo)向輪的殼體的磨耗;配油盤的密封件(比如骨架油封和O型圈)損傷,緊固件松脫,離合器的滾子擋圈磨損等[1]。

        3.2 變矩器動力輸出問題的檢查診斷

        在車輛運(yùn)營或調(diào)試試運(yùn)行時,常發(fā)生動力輸出不足的現(xiàn)象,緣由是:渦輪軸上及導(dǎo)輪座內(nèi)左右密封環(huán)磨損間隙過大,造成油液內(nèi)漏,變矩器進(jìn)油和回油不暢,液壓油溫升明顯等。通過排查后不是上述原因造成的,基本可以判定為變矩器內(nèi)部產(chǎn)生問題。通過上述章節(jié)變矩器工作特性分析,其主要緣由:變矩器沒有發(fā)揮液力耦合的作用,實(shí)現(xiàn)動力傳輸,導(dǎo)致導(dǎo)向輪的離合器故障,最后動力不能充分的傳遞給下一環(huán)節(jié),導(dǎo)致機(jī)構(gòu)失效。搗固車在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時,動力單元由泵輪輸出給渦輪,導(dǎo)向輪不轉(zhuǎn),因此通過支反力和力矩平衡,將各工況的動力進(jìn)行疊加,增加了扭矩,從而實(shí)現(xiàn)了“低速重載”的驅(qū)動需求。當(dāng)變矩器損壞時,發(fā)動機(jī)由于失去了耦合器的連接,導(dǎo)致力矩只能經(jīng)導(dǎo)輪單一輸出給渦輪,動力損失嚴(yán)重,“低速重載”效果喪失,在油門增加的情況下,會出現(xiàn)熄火障礙。

        3.3 變矩器工作效果不佳問題的檢查診斷

        存在回油不暢或堵塞問題時,基本判定為變矩器沒有液壓油,根據(jù)操作規(guī)程進(jìn)行故障排除。(1)整車?yán)滠囆旭偼〞?,但是熱車行駛故障,其主要緣由為:從動齒和主動齒輪嚴(yán)重磨損,油泵上鍵磨耗嚴(yán)重或油泵故障。(2)變矩器動力無輸出或輸出不穩(wěn)定,其緣由為:油泵損壞、液壓管路不通暢,定位銷斷裂和緊固件發(fā)生松動脫落等。發(fā)動機(jī)啟動時,工作機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)均正常,運(yùn)行一段時間,工作機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)動力不足,液力傳動系統(tǒng)進(jìn)油管內(nèi)膠皮脫落,發(fā)動機(jī)啟動時,液力傳動油溫低,脫落膠皮沒翹起,進(jìn)油流量正常;當(dāng)發(fā)動機(jī)工作一段時間后,液力傳動油溫增高,脫落膠皮變軟翹起,堵住內(nèi)通道,使進(jìn)油流量急劇下降,使變矩器失去增大扭矩作用而產(chǎn)生故障。

        3.4 排除方法

        換掉此管,但檢查故障卻很難。油管質(zhì)量原因造成檢查故障困難。另外,液力變矩器使用的泵輪、渦輪、導(dǎo)輪大多為鋁質(zhì),定期放油檢查時,若發(fā)現(xiàn)有鋁末或鋁渣說明三輪中已有磨損,應(yīng)及時打開變矩器檢修或更換,以避免造成更大的損壞。

        4 結(jié)語

        從搗固車的引進(jìn)-國產(chǎn)化-使用過程,搗固車極大的提高了軌道養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率,隨著功能的多樣化和整合化,其可靠性有所下降。本文通過對搗固車變矩器應(yīng)用故障的分析,為日后變矩器的維修和保養(yǎng)提供指導(dǎo),確保搗固車的正常使用。

        參考文獻(xiàn):

        [1]丁貴普.液力變矩器的故障診斷與維修[J],黑龍江科技信息,2003

        (12):110-111.

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