白帆

說到Trailhawk版，容我先噦嗉兩句。在Jeep新一代的產(chǎn)品架構(gòu)里，Traihawk和Trackhawk是風(fēng)格截然不同的兩個高性能車系列。其中，Trailhawk注重于越野方面的性能提升，而Trackhawk則是公路性能的提升。盡管這款車型并不是大切諾基系列中新增加的型號，但2017款Trailhawk車型的確是第一個真正配上了Trailhawk名號的車型，并且左前翼子板處也裝上了Trail Rated徽章，這就意昧著這臺車經(jīng)過了認(rèn)證，是同級別中越野性能最強的車型。此外，我們還可以在車身的很多地方看到Trailhawk車型的紅色特征，比如前臉紅色Jeep logo、拖車鉤、方向盤、座椅以及尾標(biāo)等。

比起普通版車型，Trailhawk標(biāo)配了Jeep家族的帶有兩級減速比的Quadra-Drive II四驅(qū)系統(tǒng)，后軸裝備了電子限滑差速器，此外還有為其專門調(diào)校的Quadra-Lift空氣懸架。值得說的是這套空氣懸架并非我們以往看到的那套，在這款車上，Jeep的工程師對其進(jìn)行了重新調(diào)校，使其有了更長的行程以應(yīng)對更加困難的路況。另外18英寸的固特異All-Terrain Adventure輪胎也對越野性能的提升有著不小的幫助。

動力方面，Trailhawk車型可以提供3.6 L V6和5.7 L V8發(fā)動機，我們體驗的是其3.6 L V6發(fā)動機車型，主要還是看了一下越野的演示。在奔馳GLE、寶馬X5都不能通過，而途銳也是艱難通過的一段越野路段，大切諾基Trailhawk通過得確實輕松許多。因為Trailhawk版車型還未正式在國內(nèi)上市，根據(jù)其在美國市場的售價，估計其在國內(nèi)的售價會在90萬元上下，確實能夠與奔馳GLE、寶馬X5和大眾途銳直接競爭。

而我們本次試駕會的重點車型則是2017款大切諾基的SUMMIT版，也就是大切諾基的旗艦尊耀版車型，售價77.99萬元，與入門級的途銳、X5和GLE相當(dāng)。既然身為頂配車型，配置自然不是我們擔(dān)心的，其他幾款車型該有的，它也一樣具備。動力方面，大切的3.6 L V6自然吸氣發(fā)動機在數(shù)據(jù)上與寶馬X5的2.0T發(fā)動機相當(dāng)，弱于GLE和途銳的3.0T發(fā)動機，但在實際的動力表現(xiàn)中其實并未落后太多，反倒是自然吸氣的特性讓它在平順性上搶回了一些分?jǐn)?shù)。至于懸架的表現(xiàn)，空氣懸架基本已經(jīng)成為這個級別SUV的標(biāo)配，大切諾基SUMMIT版可以進(jìn)行軟硬和高度調(diào)節(jié)，途銳也比較厚道都有裝備，而寶馬X5和奔馳GLE則只是在一些中高配以上的車型上才有裝備。

再次回到大切諾基擅長的越野能力上，即便是普通版的車型，一個中央差速鎖就能解決很多問題。雖然在鋪裝道路上的各項測試，大切諾基相比其他幾款車型并未占得任何優(yōu)勢，只是座椅的舒適性上略微能給人一點安慰。但是在非鋪裝道路上，大切諾基的確顯示出了過人的本領(lǐng)，皮糙肉厚耐操的特性顯露無疑。如果面對同樣的越野道路，相信另外幾款車型的車主可能會心疼不已。

其實拿大切諾基與這幾款知名的豪華品牌車型進(jìn)行對比確實有些牽強，就好像我們之前會拿頂配的E級和入門的S級、頂配的5系和入門的7系相比一樣，這就是一場雞頭和鳳尾之爭，車主的價值觀將直接左右結(jié)果。不過就目前的車市來看，大切諾基選擇向上與豪華品牌車型競爭也確實有些無奈，在它的價格區(qū)間著實沒有非常合適的競爭對手，與其費力地向下?lián)寠Z車型市場，還不如利用品牌優(yōu)勢向上拔高自己。