讀者自述：我是做建筑材料生意的，從最早當(dāng)學(xué)徒時(shí)就在工地上班，沒(méi)想到后來(lái)做了生意的我還是跟“跑工地”脫不開(kāi)關(guān)系。言歸正傳，我現(xiàn)在的座駕是公司采購(gòu)的那臺(tái)2011年的奔馳S320，這車(chē)外觀很氣派、靜音和舒適性也沒(méi)的說(shuō)，能給我個(gè)安靜的休息環(huán)境。但6年過(guò)去了，公司也到了換車(chē)的時(shí)候。個(gè)人還是傾向買(mǎi)那種看著大氣坐著又很舒服的車(chē)，最關(guān)鍵的是，我有了第二個(gè)孩子，舉家出行時(shí)5座車(chē)肯定坐不下，所以，請(qǐng)問(wèn)有什么合適的車(chē)來(lái)替換掉我這輛老S級(jí)。

編輯說(shuō)：一般來(lái)說(shuō)，像黃先生這種情況比較適合商、家兩用的MPV車(chē)型，不過(guò)由于經(jīng)常前往工地等惡劣路況，MPV不能滿足其通過(guò)性需求。另外，按定位來(lái)講，百萬(wàn)級(jí)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)MPV車(chē)型也有些“大材小用”了，所以我推薦這個(gè)價(jià)位中的全尺寸SUV車(chē)型，它們的內(nèi)部空間足夠充裕，又有可觀的通過(guò)性，最重要的是，這些豪華品牌SUV都有強(qiáng)大的“氣場(chǎng)”。

得益于排量的降低，全新林肯領(lǐng)航員的價(jià)格不再像之前那樣高高在上，但沒(méi)有了V8，領(lǐng)航員也少了美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的那種閑然自得的感覺(jué)。不過(guò)，全新3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入?yún)s毋庸置疑是種進(jìn)步。這臺(tái)EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率261 kW，最大扭矩高達(dá)576 N·m，數(shù)據(jù)上已全面超越上一代車(chē)型。帶動(dòng)這臺(tái)2.8 t的“巨獸”能在7 s左右完成0～100 km/h加速，表現(xiàn)相當(dāng)稱(chēng)職?？臻g方面，領(lǐng)航員車(chē)身長(zhǎng)、寬、高分別為5 269 mm、2 001 mm、1 987 mm，軸距也超過(guò)3 m。如此尺寸帶來(lái)了相當(dāng)充裕的內(nèi)部空間表現(xiàn)，不論是第二排還是第三排，它都能提供給乘坐者舒適的坐姿。另外，領(lǐng)航員較長(zhǎng)的懸架行程及靈敏的阻尼調(diào)校令它的乘坐感受十分舒適，長(zhǎng)途駕駛時(shí)也尤為輕松。值得一提的是，領(lǐng)航員采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，城市行駛中，它可以完全選擇后輪驅(qū)動(dòng)，這對(duì)降低油耗也是大有裨益。

作為奔馳SUV系列的旗艦車(chē)型，GLS采用黃先生熟悉的這款S級(jí)底盤(pán)打造。其車(chē)身長(zhǎng)、寬、高分別為5 130 mm、1 982 mm、1 849 mm，尺寸上較林肯領(lǐng)航員稍小，但軸距卻達(dá)到了3 075 mm，所以不論是第二排還是第三排乘坐空間，GLS的表現(xiàn)都完全夠用。動(dòng)力方面，奔馳GLS 400搭載了一臺(tái)3.0 L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245 kW，最大招矩480 N·m。在與其匹配的9擋自動(dòng)變速器作用下，GLS 400的0-100 km/h加速時(shí)間僅為7 s左右，動(dòng)力完全夠用。此外，相比此前的7擋自動(dòng)變速器，全新的9AT變速器在換擋速度及平順性方面有更好的表現(xiàn)，與此同吼列于經(jīng)常高速行駛的黃先生來(lái)說(shuō)，奔馳GLS的巡航轉(zhuǎn)速更低，燃油經(jīng)濟(jì)型也更加出色。駕駛方面，奔馳GLS配備了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，所以它開(kāi)上去會(huì)令人忽視掉它那龐大的車(chē)身尺寸。另外，空氣懸架的加入也令GLS的舒適性和通過(guò)性進(jìn)一步提高。

誰(shuí)也不會(huì)想到，這3款全尺寸SUV中排量最大的車(chē)型竟然是個(gè)日系品牌，時(shí)至今日，這好像違背了當(dāng)今的環(huán)保理念。不過(guò)倒也體現(xiàn)出英菲尼迪QX56的珍貴之處，畢竟，誰(shuí)也不知道換代后的新車(chē)型還能不能保持著那份純粹。QX56采用的這臺(tái)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)按年代來(lái)說(shuō)有些久遠(yuǎn)，不過(guò)經(jīng)過(guò)多次升級(jí)調(diào)校，293 kW的最大功率以及555 N·m的最大招矩放到今天還是能和一票“小”排量渦輪車(chē)型比試一番。脫胎自途樂(lè)的QX56有著更加碩大的車(chē)身尺寸，其5 303 mm的車(chē)身長(zhǎng)度上為三車(chē)最大，軸距與奔馳同為3 075 mm，得益于2 030 mm的車(chē)身寬度，QX56的內(nèi)部橫向空間表現(xiàn)為三車(chē)最佳。駕駛方面，由于采用非承載車(chē)身，英菲尼迪QX56的優(yōu)勢(shì)在于其出眾的越野通過(guò)能力，劣勢(shì)主要體現(xiàn)在日常行駛中的舒適性方面，即便其懸架調(diào)校已經(jīng)偏軟，但列于顛簸、起伏路等小振動(dòng)的過(guò)濾顯得還是不夠完善。