白正陽

我們現(xiàn)在看到的這款Jeep大切諾基如果從年款上來劃分，屬于2017款，是此車最后一次年度改款；如果再看到關(guān)于大切的報(bào)道，將會(huì)是全新?lián)Q代產(chǎn)品了，所以來看看處在生命周期尾端的第4代大切給我們帶來了什么吧。

從2010年上市至今，第4代大切諾基已經(jīng)走過7個(gè)年頭，在歷經(jīng)中期改款、數(shù)次年度改款之后，眼前的2017款車型將會(huì)是換代前的最后一次更新。在中大型豪華SUV的細(xì)分市場板塊中，Jeep大切諾基雖然具有一定的品牌情懷和不俗的越野能力，但它面臨的競爭卻是十分激烈。尤其是在國內(nèi)這個(gè)對(duì)品牌形象有著特殊需求的市場，Jeep大切諾基的壓力似乎比寶馬X5、奧迪Q7甚至大眾途銳都更大一些。

全新?lián)Q代的第5代大切諾基預(yù)計(jì)明年或后年才會(huì)上市，所以為了保持持續(xù)的競爭力，Jeep推出2017款車型的必要性顯而易見。與老款相比，新款大切的變化主要是集中在細(xì)節(jié)調(diào)整，比如大燈與進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠的相交處，而Jeep標(biāo)志性的七孔格柵也變得更加立體，且格柵底襯板升級(jí)成了鋼琴烤漆工藝。當(dāng)然，前保險(xiǎn)杠的下進(jìn)氣口和霧燈區(qū)域也同樣進(jìn)行了調(diào)整。內(nèi)飾造型沒有變化，值得一提的是，Summit版本的內(nèi)裝采用了全真皮包裹，質(zhì)感、手感以及視覺效果出眾，豪華感也隨之而來。

至于動(dòng)力、配置等方面并不是此次升級(jí)的涉及層面，不過其全系標(biāo)配的8擋手自一體變速器的換擋程序經(jīng)過再次優(yōu)化，擁有更稱職的工作狀態(tài)。關(guān)于駕駛感受，大切諾基似乎沒什么值得大書特書的亮點(diǎn)，但靜謐效果不錯(cuò)；而不足之處也僅僅是無傷大雅的體現(xiàn)，比如轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)等。不過，在試駕的這款頂配的Summit版上，它的空氣懸架在快速通過嚴(yán)重坑洼路面時(shí)的回彈上不夠迅速，極端狀況下的懸架狀態(tài)與車身姿態(tài)不能形成一致的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，多了幾分令人不適的“Duangduang”聲。在全新?lián)Q代產(chǎn)品到來之前，2017款大切諾基肩上的壓力不輕，而通過實(shí)際體驗(yàn)來看，它有能力站好這最后一班崗。