劉 婷，賈建林

(北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院交通工程北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124)

管理及其他

貨運(yùn)場(chǎng)站車(chē)輛調(diào)度平臺(tái)研究

劉 婷，賈建林

(北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院交通工程北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100124)

快速增長(zhǎng)的城市貨運(yùn)及綠色低碳發(fā)展對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站提出了高要求。以生活型貨運(yùn)場(chǎng)站為研究對(duì)象，建立基于地理圍欄系統(tǒng)的車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，提高貨運(yùn)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效率，減少卸貨車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間、降低污染物排放量。

貨運(yùn)場(chǎng)站；調(diào)度平臺(tái)；地理圍欄系統(tǒng)；污染物排放量

1 貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展現(xiàn)狀及貨運(yùn)服務(wù)特性分析

1.1 貨運(yùn)場(chǎng)站基本理論

美國(guó)卡車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)道路貨運(yùn)場(chǎng)站的定義為：道路貨運(yùn)場(chǎng)站是一個(gè)設(shè)在運(yùn)輸起訖點(diǎn)之間用于中轉(zhuǎn)貨物的搬運(yùn)裝卸、臨時(shí)存儲(chǔ)的典型建筑?！冻啥际械缆坟涍\(yùn)場(chǎng)(站)管理辦法》中對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站的定義是：指依法設(shè)立并以場(chǎng)地設(shè)施為依托，具備倉(cāng)儲(chǔ)、配載、裝卸、稱重、貨運(yùn)車(chē)輛停放等功能，向社會(huì)提供有償服務(wù)的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。

目前被多數(shù)學(xué)者認(rèn)可的公路貨運(yùn)場(chǎng)站定義，是指以場(chǎng)地設(shè)施為依托，為道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、貨主等提供運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)性場(chǎng)所，包括道路貨運(yùn)場(chǎng)站、貨運(yùn)較易場(chǎng)站及貨運(yùn)代理、貨物托運(yùn)等場(chǎng)所。參照貨物類型及物流園區(qū)的分類方法，將貨運(yùn)場(chǎng)站分生活服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、綜合服務(wù)型。

1.2 貨運(yùn)交通發(fā)展現(xiàn)狀

(1)貨運(yùn)場(chǎng)站

北京貨運(yùn)場(chǎng)站主要分布于豐臺(tái)、朝陽(yáng)、大興、通州、平谷、房山等地區(qū)，2011-2015年北京市貨運(yùn)場(chǎng)站數(shù)量如表 1所示，位于六環(huán)以內(nèi)的場(chǎng)站占總數(shù)的55.6%。近幾年貨運(yùn)場(chǎng)站的建設(shè)取得了很大的成效，各種設(shè)施有較大改善，有力推動(dòng)了公路貨運(yùn)的發(fā)展。但是也存在一定的問(wèn)題：

①貨運(yùn)場(chǎng)站數(shù)量較少，規(guī)模大小不合理。

目前北京市正規(guī)貨運(yùn)場(chǎng)站總量少，未經(jīng)道路運(yùn)輸管理部門(mén)經(jīng)營(yíng)許可但已從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的貨運(yùn)場(chǎng)站裝卸點(diǎn)達(dá)到上千個(gè)，集中分布在周邊高速公路和干道沿線，對(duì)道路交通秩序造成了一定的影響。此外，各場(chǎng)站相對(duì)獨(dú)立，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)等功能。較多貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施簡(jiǎn)陋，場(chǎng)站建成使用時(shí)間較久，無(wú)法滿足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)姆?wù)需求。

表1 2011-2015年北京市貨運(yùn)場(chǎng)站數(shù)量變化

②貨運(yùn)場(chǎng)站布局不合理

目前北京市的貨運(yùn)場(chǎng)站主要分布在東南部地區(qū)，而西北部地區(qū)缺乏貨物運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，難以滿足未來(lái)北京市區(qū)域物流發(fā)展的需求。

③貨運(yùn)場(chǎng)站信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)不完善

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前大部分貨運(yùn)場(chǎng)站只具備簡(jiǎn)單的信息化系統(tǒng)，部分場(chǎng)站可對(duì)運(yùn)送貨物進(jìn)行GPS追蹤，但是缺乏整個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站有效的信息共享平臺(tái)。通過(guò)調(diào)查，北京市目前的物流信息平臺(tái)大致可分為六種類型：公共物流信息交換平臺(tái)、配貨型物流信息平臺(tái)、資源型物流信息平臺(tái)、應(yīng)用服務(wù)型物流信息平臺(tái)、行業(yè)垂直門(mén)戶型物流平臺(tái)和其他型物流平臺(tái)。其中以配貨型物流信息平臺(tái)為主，即提供貨物資源與車(chē)輛資源信息，代表性的平臺(tái)有中京網(wǎng)、華人物流網(wǎng)等。

對(duì)于已建成的貨運(yùn)場(chǎng)站而言，對(duì)其進(jìn)行場(chǎng)站布局等方面的改造可能性較小，因此信息化建設(shè)是提高其運(yùn)行效率的有效手段。

(2)載運(yùn)工具及排放量

2015年北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為561.9萬(wàn)輛，其中貨運(yùn)車(chē)輛30.6萬(wàn)輛。2016年北京市分區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)型構(gòu)成情況，根據(jù)比例可以看出，小貨車(chē)主要集中在近郊區(qū)，大中型貨車(chē)遠(yuǎn)郊區(qū)。

2015年全國(guó)能源消耗總量為425 806.07萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗量達(dá)到36 336.43萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，道路貨運(yùn)油耗占全國(guó)油品消費(fèi)總量的比例超過(guò)15%。污染物的排放主要包括一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物。通過(guò)調(diào)查，污染物的排放量也在逐年增加，貨運(yùn)車(chē)輛在機(jī)動(dòng)車(chē)排放量中占了很大的比例。圖1所示為不同車(chē)型的貨運(yùn)車(chē)輛污染物的排放量情況。根據(jù)圖 2可知重型載貨汽車(chē)的排放量是污染物排放量的主要貢獻(xiàn)者，因此降低重型載貨汽車(chē)污染物的排放量對(duì)于公路貨運(yùn)行業(yè)的節(jié)能減排有重要意義。

1.3 生活型貨運(yùn)場(chǎng)站及其服務(wù)特性

生活型貨運(yùn)場(chǎng)站位于離市區(qū)較近的郊區(qū)，其主要服務(wù)對(duì)象是省際貨運(yùn)車(chē)輛，與居民的日常生活息息相關(guān)。本文主要以生活型貨運(yùn)場(chǎng)站為研究對(duì)象，與其對(duì)應(yīng)的是省際生活型貨運(yùn)交通，省際生活型貨運(yùn)交通指全國(guó)各地與市區(qū)之間的用于居民生活的農(nóng)產(chǎn)品、生活必須品運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)交通。該類貨運(yùn)交通使用的車(chē)輛一般以大型柴油掛車(chē)為主。

圖1 不同車(chē)型貨運(yùn)車(chē)輛污染物排放量

據(jù)北京市市界收費(fèi)站數(shù)據(jù)分析，2014年上半年北京市省際貨運(yùn)交通量13.3萬(wàn)輛/天，其中省際生活型貨車(chē)流量到達(dá)8.1萬(wàn)輛/天，其余為生產(chǎn)型貨車(chē)流量達(dá)到5.2萬(wàn)輛/天，2014年上半年月平均日交通量如圖2所示。

由于交通限行政策，貨運(yùn)車(chē)輛在00∶00～06∶00時(shí)間段內(nèi)才可通行，導(dǎo)致貨運(yùn)車(chē)輛來(lái)車(chē)較為集中，產(chǎn)生了排隊(duì)現(xiàn)象。以北京某貨運(yùn)場(chǎng)站為例進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受天氣、道路交通狀況、限行政策等因素的影響，到達(dá)貨運(yùn)場(chǎng)站的車(chē)輛數(shù)隨時(shí)間波動(dòng)較大。

圖2 北京市省際貨運(yùn)交通月平均日交通量

2 綠色貨運(yùn)場(chǎng)站車(chē)輛調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)

2.1 貨運(yùn)場(chǎng)站車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題概述

社會(huì)產(chǎn)品的極大豐富，使得快速增長(zhǎng)的城市貨運(yùn)對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)效率提出了更高的要求。國(guó)內(nèi)外許多城市為解決城市交通擁堵問(wèn)題，對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行了時(shí)間禁限。例如北京：有通行證的車(chē)輛在7∶00～9∶00時(shí)禁止通行，無(wú)通行證的車(chē)輛6∶00～23∶00禁止通行。這導(dǎo)致貨運(yùn)高峰小時(shí)集中，造成車(chē)輛擁堵。此外，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車(chē)輛在進(jìn)廠環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一調(diào)度，也導(dǎo)致卸貨車(chē)輛擁堵道口，降低場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效率，增加污染物排放。

本文以城市貨運(yùn)交通管理者的角度出發(fā)，對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛從外部進(jìn)廠卸貨的過(guò)程進(jìn)行研究(如圖3所示)，對(duì)進(jìn)廠過(guò)程構(gòu)建基于地理圍欄系統(tǒng)的綠色貨運(yùn)場(chǎng)站車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)。

圖3 貨運(yùn)場(chǎng)站的運(yùn)作流程

2.2 平臺(tái)開(kāi)發(fā)意義

信息化水平是實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)和關(guān)鍵，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)較完善的平臺(tái)通過(guò)整合相關(guān)實(shí)時(shí)信息對(duì)進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，大部分具有信息系統(tǒng)的場(chǎng)站也只能對(duì)貨物進(jìn)行內(nèi)部跟蹤，無(wú)法對(duì)貨物、車(chē)輛在途信息進(jìn)行定位跟蹤。這導(dǎo)致卸貨車(chē)輛在場(chǎng)內(nèi)外擁堵、貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、污染物排放量增加。

因此，隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用的逐漸深入，貨運(yùn)場(chǎng)站的信息化建設(shè)對(duì)于綠色貨運(yùn)場(chǎng)站的建立、減少污染物的排放有重要作用。車(chē)輛調(diào)度平臺(tái)的建立不僅避免了貨運(yùn)車(chē)輛違規(guī)闖入禁行時(shí)間，提高效率，而且可以有效避免貨運(yùn)車(chē)輛在場(chǎng)站內(nèi)外道路上的擁堵所造成的排放量增加。

2.3 平臺(tái)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)

(1)地理圍欄系統(tǒng)

地理圍欄(Geo-fencing)是基于位置服務(wù)(LSB)的一種新應(yīng)用，它是用一個(gè)虛擬的柵欄圍出一個(gè)虛擬的地理邊界。當(dāng)手機(jī)進(jìn)入或者退出某個(gè)特定區(qū)域時(shí)，手機(jī)可以自動(dòng)接收消息。地理圍欄技術(shù)被應(yīng)用于很多生活場(chǎng)景中，有了地理圍欄技術(shù)，調(diào)度系統(tǒng)可以使車(chē)輛進(jìn)入某一特定范圍內(nèi)后自動(dòng)登記，從而幫助車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)輛管理，減少貨運(yùn)車(chē)輛在入口處的排隊(duì)時(shí)間。

(2)基于地理圍欄系統(tǒng)的排隊(duì)論

排隊(duì)論的基本組成部分即輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則和服務(wù)機(jī)構(gòu)。對(duì)于基于地理圍欄系統(tǒng)的排隊(duì)論來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)車(chē)輛為顧客，貨運(yùn)場(chǎng)站為服務(wù)主體，排隊(duì)規(guī)則即貨運(yùn)車(chē)輛是否遵守時(shí)間窗、卸貨泊位是否空閑。

(3)停車(chē)泊位感應(yīng)器

貨運(yùn)場(chǎng)站的每一個(gè)停車(chē)泊位安裝傳感器，當(dāng)卸貨泊位上有貨運(yùn)車(chē)輛時(shí)，對(duì)應(yīng)的指示燈顯示燈亮，表示車(chē)位忙；當(dāng)車(chē)輛卸貨完成后，車(chē)輛開(kāi)走感應(yīng)器感應(yīng)到無(wú)貨運(yùn)車(chē)輛，對(duì)應(yīng)服務(wù)器更新數(shù)據(jù)。

2.4 平臺(tái)整體功能描述

車(chē)輛調(diào)度平臺(tái)的核心是構(gòu)建信息輔助平臺(tái)和車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)。以數(shù)據(jù)庫(kù)和模型庫(kù)為基礎(chǔ)支撐，通過(guò)控制程序建立運(yùn)行環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)度平臺(tái)的操作。信息輔助平臺(tái)是車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它提供了有關(guān)貨運(yùn)場(chǎng)站、交通運(yùn)行狀況等信息，通過(guò)模型在后臺(tái)計(jì)算后，預(yù)約平臺(tái)提供系統(tǒng)可預(yù)約時(shí)間段及預(yù)約時(shí)間點(diǎn)內(nèi)的預(yù)約額度，車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)可對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。貨運(yùn)車(chē)輛調(diào)度平臺(tái)核心如圖 4所示。

圖4 車(chē)輛調(diào)度平臺(tái)核心

2.5 系統(tǒng)框架

車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)包括主控系統(tǒng)和和服務(wù)端，其系統(tǒng)架構(gòu)如圖5所示。

圖5 車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)框架

(1)主控系統(tǒng)

主控系統(tǒng)包含5大子系統(tǒng)，分別為車(chē)輛定位子系統(tǒng)、門(mén)衛(wèi)進(jìn)出場(chǎng)管理子系統(tǒng)、調(diào)度信息統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)子系統(tǒng)、預(yù)測(cè)模型子系統(tǒng)。

其三，我喜以文會(huì)友，《雜文月刊》就給了我們這樣的平臺(tái)。原創(chuàng)版有“三人行”，文摘版有“茶客留言”，這兩個(gè)欄目都能使讀者、作者、編者互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)以文會(huì)友。一方面，讀者可從作者那里汲取知識(shí)營(yíng)養(yǎng)，作者也可從讀者那里得到反饋信息，使作者發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)、糾正缺點(diǎn)，且對(duì)讀者有敬畏感，使自己寫(xiě)作更謹(jǐn)慎。另一方面，讀者和讀者，作者和作者也可互相交流。

(2)服務(wù)端

服務(wù)端包含兩大子模塊：客戶端和車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)?？蛻舳擞惺謾C(jī)APP和PC服務(wù)端，司機(jī)可以通過(guò)客戶端進(jìn)行登記，并申請(qǐng)進(jìn)入場(chǎng)站時(shí)間。車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)包括裝卸口車(chē)輛呼叫系統(tǒng)和車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)(如LED顯示屏、液晶電視等)，泊位信息可以通過(guò)LED屏幕進(jìn)行顯示。

2.6 平臺(tái)調(diào)度流程

貨運(yùn)車(chē)輛從出發(fā)地到完成裝卸貨的過(guò)程，是通過(guò)信息交互實(shí)現(xiàn)的。司機(jī)發(fā)出申請(qǐng)后，調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)手機(jī)APP向車(chē)輛提供實(shí)時(shí)泊位分配情況。

(1)泊位分配流程

在泊位分配過(guò)程中包括三種狀態(tài)：預(yù)分配、分配和確定分配。對(duì)于泊位分配，系統(tǒng)首先要根據(jù)模型計(jì)算車(chē)輛的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(此刻時(shí)間+車(chē)輛預(yù)測(cè)行駛時(shí)間)，當(dāng)司機(jī)提出申請(qǐng)后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)手機(jī)APP給司機(jī)發(fā)送一個(gè)預(yù)分配的停車(chē)位，并且告知其預(yù)約時(shí)間。

預(yù)分配成功后，車(chē)輛出發(fā)駛向貨運(yùn)場(chǎng)站，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛是否能按照預(yù)約時(shí)間窗到達(dá)和泊位使用情況，實(shí)時(shí)向司機(jī)發(fā)送信息。泊位分配流程如圖6所示。對(duì)于早到或晚到的車(chē)輛，在安排準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的車(chē)輛后，按照晚到、早到的順序?qū)ζ溥M(jìn)行安排。

圖6 泊位分配流程圖

申請(qǐng)發(fā)出后，系統(tǒng)首先計(jì)算車(chē)輛預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間，并據(jù)此對(duì)車(chē)輛進(jìn)行泊位預(yù)分配。在運(yùn)輸過(guò)程中，系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛GPS定位子系統(tǒng)和預(yù)測(cè)模型子系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛到達(dá)場(chǎng)站所需的時(shí)間，當(dāng)預(yù)測(cè)車(chē)程為40 min時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將泊位預(yù)分配模式轉(zhuǎn)變?yōu)榉峙淠Ｊ?，并將信息發(fā)送給司機(jī)；當(dāng)預(yù)測(cè)車(chē)程為10 min時(shí)，系統(tǒng)將再次發(fā)送分配信息給司機(jī)，若泊位空閑，則允許司機(jī)進(jìn)入場(chǎng)站，若泊位沒(méi)有空閑，則司機(jī)在場(chǎng)站外某休息站等待。對(duì)于進(jìn)入場(chǎng)站的車(chē)輛，到達(dá)指定裝卸位，將貨物卸下后完成任務(wù)，駛離泊位離開(kāi)貨運(yùn)場(chǎng)站。車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)整體流程如圖7所示。

2.7 車(chē)輛調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)

(1)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫(kù)包括靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，靜態(tài)數(shù)據(jù)也稱截面數(shù)據(jù)，它反映一定時(shí)間、地點(diǎn)等客觀條件下事物所處的狀態(tài)；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也稱時(shí)間序列數(shù)據(jù)，是統(tǒng)計(jì)某一事物隨時(shí)間變化而產(chǎn)生的不同狀態(tài)。在車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)建立的過(guò)程中，利用特定數(shù)據(jù)處理工具將采集到的基本數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)所支持的數(shù)據(jù)模型。

圖7 車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)整體流程

在貨運(yùn)場(chǎng)站的車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)中，所有數(shù)據(jù)均為動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。主要分為兩類：一類是通過(guò)調(diào)查所獲取的，包括貨運(yùn)場(chǎng)站基本信息和用戶信息。另一類是直接利用當(dāng)?shù)亟煌ㄐ畔⒕W(wǎng)的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)。

①調(diào)查數(shù)據(jù)

場(chǎng)站信息為場(chǎng)站面積、吞吐量、停車(chē)位、裝卸位、裝卸設(shè)備、貨運(yùn)車(chē)輛(本市和外埠)允許通行時(shí)間數(shù)據(jù)、貨運(yùn)場(chǎng)站車(chē)輛出入管理信息以及停車(chē)位、裝卸位的動(dòng)態(tài)使用情況等；用戶信息包括個(gè)人信息、貨運(yùn)車(chē)輛類型和貨物類型等。以用戶信息為例建立數(shù)據(jù)表，如表2所示。

表2 用戶信息表

②交通信息網(wǎng)站

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是模型庫(kù)運(yùn)行的關(guān)鍵，包括交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。本文以北京市新發(fā)地漢龍貨運(yùn)中心為例進(jìn)行研究，就交通數(shù)據(jù)而言，平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)采用北京市交通委員會(huì)網(wǎng)站、百度以及圖吧等網(wǎng)站提供了動(dòng)態(tài)路況信息，不僅可以得到實(shí)時(shí)交通指數(shù)、車(chē)輛平均運(yùn)行速度，還可以直觀的看到區(qū)域擁堵?tīng)顩r。如圖8所示。

(2)車(chē)輛調(diào)度平臺(tái)開(kāi)發(fā)工具與技術(shù)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，會(huì)涉及到前臺(tái)頁(yè)面和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)兩個(gè)方面的程序開(kāi)發(fā)。由于客戶端與服務(wù)器之間要進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，因此所設(shè)計(jì)的頁(yè)面是動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)，目前常用的有JSP、ASP和PHP等。本平臺(tái)使用JSP動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)技術(shù)編程實(shí)現(xiàn)。

圖8 北京市實(shí)時(shí)交通指數(shù)及平均運(yùn)行速度

①JSP(Java Server Pages)

JSP是一種使軟件開(kāi)發(fā)者可以相應(yīng)客戶端請(qǐng)求，而動(dòng)態(tài)生成HTML、XML或其他格式文檔的Web網(wǎng)頁(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以用來(lái)創(chuàng)建動(dòng)態(tài)交互式網(wǎng)頁(yè)并建立強(qiáng)大的Web應(yīng)用程序。

②SSH框架

SSH是Struts+Spring+Hibernate的一個(gè)集成框架，是Web應(yīng)用程序開(kāi)源框架，職責(zé)上分為四層：表示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)持久層和域模塊層。

③數(shù)據(jù)庫(kù)

數(shù)據(jù)庫(kù)有很多種，較為常用的有Access, SQL server(Structured Query Language, 結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言)和Oracle Sybase等，本平臺(tái)使用最簡(jiǎn)單的Access作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。

④手機(jī)APP

APP模塊運(yùn)行于Android 4.0 以上版本的手機(jī)。

3 總 結(jié)

全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，使得能源成為全世界共同關(guān)心的問(wèn)題，尤其是發(fā)展中國(guó)家對(duì)于能源的需求尤為突出。貨運(yùn)場(chǎng)站不僅占地面積大、功能結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其全壽命周期內(nèi)的能源消耗是公路貨運(yùn)系統(tǒng)污染物排放量的重要貢獻(xiàn)者。

本文以貨運(yùn)場(chǎng)站為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行信息化建設(shè)，為綠色貨運(yùn)場(chǎng)站的建設(shè)提供實(shí)際的示范項(xiàng)目和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的支撐。建立帶時(shí)間窗的車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的調(diào)度流程，解決人工調(diào)度的不足，為未來(lái)貨運(yùn)場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)智能化奠定基礎(chǔ)。

[1] 孟興凱,李潔,王金霞,曾誠(chéng). 國(guó)內(nèi)外公路運(yùn)輸場(chǎng)站綠色低碳發(fā)展政策和技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2015,(2):68-72.

[2] 王孝坤,楊飛,楊東援. 面向社會(huì)效益的城市共同配送研究進(jìn)展[J]. 物流技術(shù),2007,(3):1-4.

[3] 楊越. 北京市公路貨運(yùn)場(chǎng)站問(wèn)題分析與對(duì)策研究[J].中國(guó)市場(chǎng), 2014，(40):38-39.

Adissertationonresearchoftruckdispatchingsystemoffreightterminal

LIU Ting，JIA Jian-lin

(Beijing University of Technology Beijing Collaborative Innovation Center for Metropolitan Transportation, Beijing 100124, China)

The rapid growth of urban freight and green low carbon development puts forward higher requirements to freight terminal. We analyze the current situation of freight terminal in Beijing and establish a truck dispatching system based on Geo-fencing system. This system provides a method to improve the operation efficiency, decrease queueing time and reduce emission pollutants.

freight terminal; dispatching system; Geo-fencing system; emission pollutants

2017-04-07

劉婷(1990-)，女，內(nèi)蒙古烏蘭察布市卓資人，碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。

U492

A

1008-3383(2017)10-0152-04