20世紀70年代，破甲彈技術(shù)和動能穿甲彈技術(shù)，尤其是次口徑尾翼穩(wěn)定脫殼長桿穿甲彈取得了長足進步。當時的主戰(zhàn)坦克主要還采用均質(zhì)軋制裝甲，很容易被這些新型彈藥摧毀。那么，用提高機動能力的辦法，讓對方不容易瞄準和命中，也是提高防護能力的辦法之一。

美國和德國在聯(lián)合研制MBT70坦克的過程中，驗證了大功重比動力系統(tǒng)和先進的液氣懸掛系統(tǒng)，實現(xiàn)了強大的機動性。雖然MBT70項目失敗了，但它所驗證的新技術(shù)能不能為輕型坦克帶來新的活力呢？畢竟，機動性是輕型坦克戰(zhàn)場生存能力的主要因素。

高機動能力試驗車輛系統(tǒng)項目啟動

1972年，美國國防高級研究計劃局（DARPA）發(fā)起了一項計劃，以確定新技術(shù)對各種戰(zhàn)車性能的影響。該計劃目的是以60年代的技術(shù)為基礎(chǔ)，通過試制和試驗演示驗證樣車來探索未來戰(zhàn)車技術(shù)發(fā)展的可行性。這不僅要設(shè)想新概念的坦克與裝甲車輛，而且要考慮火炮、發(fā)動機、懸掛等部件技術(shù)發(fā)展的可能性。此計劃最終促成了幾種測試車輛的開發(fā)，各類設(shè)計特征和實驗組件性能也由此得到評估。

1975年春，軍方計劃制造一種高性能的可變型試驗車輛，以衡量移動性和敏捷性對中等重量（25噸到40噸）車輛生存能力的影響。它還可用于液氣懸掛系統(tǒng)性能的評估及其在高速行駛時對武器精度和車組表現(xiàn)的影響。此外，該計劃還旨在驗證一種高初速、高射速、自動裝填火炮，以及在高速越野機動中驗證精密火控、火炮操作和穩(wěn)定系統(tǒng)的優(yōu)勢。

同年4月，DARPA就研究方案可行性征求意見和建議。經(jīng)審查，國家水電公司設(shè)計的系統(tǒng)方案被選中。該車隨后被命名為高機動能力試驗車輛系統(tǒng)（HIMAG），設(shè)計工作于1976年3月開始，并于1977年生產(chǎn)出無武裝的車體。

HIMAG主要技術(shù)特點

HIMAG項目分為兩個主要階段。第一階段的評估主要針對底盤機動性和敏捷性。第二階段則是對整車的測試，包括武器、火控和火炮控制系統(tǒng)。車輛安裝的主武器是中口徑反裝甲的自動裝彈火炮（以下簡稱MCAAAC）。這種75毫米炮武器是由阿里斯公司依據(jù)DARPA合同開發(fā)的一種特殊坦克炮，是一種高初速滑膛炮。

盡管MC-AAAC的口徑只有75毫米，但卻采用了大威力的次口徑尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈。高初速能提高火炮對裝甲的侵徹力，自動裝填又使它具有多發(fā)點射能力（可點射2、3、4、5發(fā)炮彈），因此有可能實現(xiàn)對同一部位多發(fā)命中。該炮發(fā)射一種嵌入式彈藥（即埋頭彈），全彈長僅340毫米。這不僅能提高裝彈和發(fā)射速度，縮小供彈裝置和彈倉體積，而且還能減小炮塔體積。早期試驗證明，75毫米穿甲彈具有同M774式105毫米貧軸彈幾乎相同的穿甲能力。

HIMAG采用輕質(zhì)的剛性車體，用可拆卸的鉛錘來實現(xiàn)車輛測試重量的改變，車重在30.4～39.8噸之間，單位功率范圍則為16.6～30.5千瓦每噸。根據(jù)車上配重位置不同，重心可以發(fā)生變化。這用來模擬不同裝甲布置方案對車體重心的改變，因而可收集各種對車輛機動性有影響的工程數(shù)據(jù)。車體上有170個部位裝有可用磁帶記錄試驗數(shù)據(jù)的各種傳感器，還裝有12個液壓作動的振動試驗臺，可以模擬各種道路進行試驗。

HIMAG采用大陸汽車公司的AVCR-1360柴油機。這是一種可變壓縮比的氣冷式發(fā)動機，最大輸出功率在735千瓦、919千瓦或1103千瓦幾個檔次。該發(fā)動機通過阿里遜公司生產(chǎn)的X-1100-1H液力傳動裝置驅(qū)動HIMAG。駕駛員則位于車體前部的中心位置。該車采用泰萊達因-大陸公司的2867-1型可變高度液氣懸掛，使負重輪動行程為406毫米，靜行程為152毫米。液氣懸掛系統(tǒng)可以改變車輛的高度，并將車體向前、后或任一側(cè)傾斜。車輛每側(cè)托帶輪3～4個。雖然早期測試時車輛每側(cè)設(shè)置有5個雙輪緣負重輪，后期設(shè)計調(diào)整為每側(cè)容納6個負重輪，單位壓力范圍57.9～80.4千帕。

在諾克斯堡的試驗

1978年2月，測試底盤運抵諾克斯堡以備測試，此測試一直持續(xù)到9月。美軍對該車做了如下試驗：

（1）射擊-規(guī)避試驗。目的是測定目標的高機動性和敏捷性對反裝甲武器命中概率的影響。試驗結(jié)果顯示，車輛的高機動性和敏捷性對抵御坦克炮的射擊有明顯影響。

（2）乘員坐姿試驗。目的是研究乘員的仰臥或倚靠、俯臥、直坐的利弊，同時探索降低車高的方法。試驗結(jié)論為，乘員的仰臥或倚靠姿勢可有效降低車高，而且與普通直坐時相比乘員的動作無明顯阻礙。

（3）越野機動性試驗。目的是確定越野車速限制，明確車速限制因素是駕駛員還是車輛本身。此外，車輛還能記錄炮長的瞄準和跟蹤誤差，炮長與目標間的距離、目標方位角與射擊時間等參數(shù)。上述參數(shù)均可由超高頻雷達測距機和自動跟蹤裝置予以測定。

炮塔部分的研制

在測試期間，炮塔組件的相關(guān)工序也正在進行中。這些組件將被安裝在通用汽車出品的XM1坦克底盤上，并于1978年6月接受初步測試。然而在1979年1月，原先的滑動套筒型75毫米自動炮在阿里斯的分散測試期間測試失敗，后來替換為轉(zhuǎn)膛后裝火炮。endprint