20世紀(jì)70年代，破甲彈技術(shù)和動(dòng)能穿甲彈技術(shù)，尤其是次口徑尾翼穩(wěn)定脫殼長(zhǎng)桿穿甲彈取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。當(dāng)時(shí)的主戰(zhàn)坦克主要還采用均質(zhì)軋制裝甲，很容易被這些新型彈藥摧毀。那么，用提高機(jī)動(dòng)能力的辦法，讓對(duì)方不容易瞄準(zhǔn)和命中，也是提高防護(hù)能力的辦法之一。

美國(guó)和德國(guó)在聯(lián)合研制MBT70坦克的過程中，驗(yàn)證了大功重比動(dòng)力系統(tǒng)和先進(jìn)的液氣懸掛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)性。雖然MBT70項(xiàng)目失敗了，但它所驗(yàn)證的新技術(shù)能不能為輕型坦克帶來新的活力呢？畢竟，機(jī)動(dòng)性是輕型坦克戰(zhàn)場(chǎng)生存能力的主要因素。

高機(jī)動(dòng)能力試驗(yàn)車輛系統(tǒng)項(xiàng)目啟動(dòng)

1972年，美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）發(fā)起了一項(xiàng)計(jì)劃，以確定新技術(shù)對(duì)各種戰(zhàn)車性能的影響。該計(jì)劃目的是以60年代的技術(shù)為基礎(chǔ)，通過試制和試驗(yàn)演示驗(yàn)證樣車來探索未來戰(zhàn)車技術(shù)發(fā)展的可行性。這不僅要設(shè)想新概念的坦克與裝甲車輛，而且要考慮火炮、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛等部件技術(shù)發(fā)展的可能性。此計(jì)劃最終促成了幾種測(cè)試車輛的開發(fā)，各類設(shè)計(jì)特征和實(shí)驗(yàn)組件性能也由此得到評(píng)估。

1975年春，軍方計(jì)劃制造一種高性能的可變型試驗(yàn)車輛，以衡量移動(dòng)性和敏捷性對(duì)中等重量（25噸到40噸）車輛生存能力的影響。它還可用于液氣懸掛系統(tǒng)性能的評(píng)估及其在高速行駛時(shí)對(duì)武器精度和車組表現(xiàn)的影響。此外，該計(jì)劃還旨在驗(yàn)證一種高初速、高射速、自動(dòng)裝填火炮，以及在高速越野機(jī)動(dòng)中驗(yàn)證精密火控、火炮操作和穩(wěn)定系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

同年4月，DARPA就研究方案可行性征求意見和建議。經(jīng)審查，國(guó)家水電公司設(shè)計(jì)的系統(tǒng)方案被選中。該車隨后被命名為高機(jī)動(dòng)能力試驗(yàn)車輛系統(tǒng)（HIMAG），設(shè)計(jì)工作于1976年3月開始，并于1977年生產(chǎn)出無武裝的車體。

HIMAG主要技術(shù)特點(diǎn)

HIMAG項(xiàng)目分為兩個(gè)主要階段。第一階段的評(píng)估主要針對(duì)底盤機(jī)動(dòng)性和敏捷性。第二階段則是對(duì)整車的測(cè)試，包括武器、火控和火炮控制系統(tǒng)。車輛安裝的主武器是中口徑反裝甲的自動(dòng)裝彈火炮（以下簡(jiǎn)稱MCAAAC）。這種75毫米炮武器是由阿里斯公司依據(jù)DARPA合同開發(fā)的一種特殊坦克炮，是一種高初速滑膛炮。

盡管MC-AAAC的口徑只有75毫米，但卻采用了大威力的次口徑尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈。高初速能提高火炮對(duì)裝甲的侵徹力，自動(dòng)裝填又使它具有多發(fā)點(diǎn)射能力（可點(diǎn)射2、3、4、5發(fā)炮彈），因此有可能實(shí)現(xiàn)對(duì)同一部位多發(fā)命中。該炮發(fā)射一種嵌入式彈藥（即埋頭彈），全彈長(zhǎng)僅340毫米。這不僅能提高裝彈和發(fā)射速度，縮小供彈裝置和彈倉(cāng)體積，而且還能減小炮塔體積。早期試驗(yàn)證明，75毫米穿甲彈具有同M774式105毫米貧軸彈幾乎相同的穿甲能力。

HIMAG采用輕質(zhì)的剛性車體，用可拆卸的鉛錘來實(shí)現(xiàn)車輛測(cè)試重量的改變，車重在30.4～39.8噸之間，單位功率范圍則為16.6～30.5千瓦每噸。根據(jù)車上配重位置不同，重心可以發(fā)生變化。這用來模擬不同裝甲布置方案對(duì)車體重心的改變，因而可收集各種對(duì)車輛機(jī)動(dòng)性有影響的工程數(shù)據(jù)。車體上有170個(gè)部位裝有可用磁帶記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)的各種傳感器，還裝有12個(gè)液壓作動(dòng)的振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，可以模擬各種道路進(jìn)行試驗(yàn)。

HIMAG采用大陸汽車公司的AVCR-1360柴油機(jī)。這是一種可變壓縮比的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率在735千瓦、919千瓦或1103千瓦幾個(gè)檔次。該發(fā)動(dòng)機(jī)通過阿里遜公司生產(chǎn)的X-1100-1H液力傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)HIMAG。駕駛員則位于車體前部的中心位置。該車采用泰萊達(dá)因-大陸公司的2867-1型可變高度液氣懸掛，使負(fù)重輪動(dòng)行程為406毫米，靜行程為152毫米。液氣懸掛系統(tǒng)可以改變車輛的高度，并將車體向前、后或任一側(cè)傾斜。車輛每側(cè)托帶輪3～4個(gè)。雖然早期測(cè)試時(shí)車輛每側(cè)設(shè)置有5個(gè)雙輪緣負(fù)重輪，后期設(shè)計(jì)調(diào)整為每側(cè)容納6個(gè)負(fù)重輪，單位壓力范圍57.9～80.4千帕。

在諾克斯堡的試驗(yàn)

1978年2月，測(cè)試底盤運(yùn)抵諾克斯堡以備測(cè)試，此測(cè)試一直持續(xù)到9月。美軍對(duì)該車做了如下試驗(yàn)：

（1）射擊-規(guī)避試驗(yàn)。目的是測(cè)定目標(biāo)的高機(jī)動(dòng)性和敏捷性對(duì)反裝甲武器命中概率的影響。試驗(yàn)結(jié)果顯示，車輛的高機(jī)動(dòng)性和敏捷性對(duì)抵御坦克炮的射擊有明顯影響。

（2）乘員坐姿試驗(yàn)。目的是研究乘員的仰臥或倚靠、俯臥、直坐的利弊，同時(shí)探索降低車高的方法。試驗(yàn)結(jié)論為，乘員的仰臥或倚靠姿勢(shì)可有效降低車高，而且與普通直坐時(shí)相比乘員的動(dòng)作無明顯阻礙。

（3）越野機(jī)動(dòng)性試驗(yàn)。目的是確定越野車速限制，明確車速限制因素是駕駛員還是車輛本身。此外，車輛還能記錄炮長(zhǎng)的瞄準(zhǔn)和跟蹤誤差，炮長(zhǎng)與目標(biāo)間的距離、目標(biāo)方位角與射擊時(shí)間等參數(shù)。上述參數(shù)均可由超高頻雷達(dá)測(cè)距機(jī)和自動(dòng)跟蹤裝置予以測(cè)定。

炮塔部分的研制

在測(cè)試期間，炮塔組件的相關(guān)工序也正在進(jìn)行中。這些組件將被安裝在通用汽車出品的XM1坦克底盤上，并于1978年6月接受初步測(cè)試。然而在1979年1月，原先的滑動(dòng)套筒型75毫米自動(dòng)炮在阿里斯的分散測(cè)試期間測(cè)試失敗，后來替換為轉(zhuǎn)膛后裝火炮。endprint