20世紀(jì)80年代初，美國陸軍得出結(jié)論：輕裝部隊需要比75毫米火炮更強大的武器，因此推出了所謂的“裝甲火炮系統(tǒng)”（以下簡稱AGS），也就是XM4。

在主要武器的選擇上，人們自然而然地想到了105毫米坦克炮。為了考察可行性，美國海軍水面武器中心在M551的炮塔上安裝了一門M68型105毫米坦克炮。沒有改動原先的反后坐系統(tǒng)。火炮在兩種條件下進行了測試，一種是裝有炮口制退器，另一種是不裝。結(jié)果表明將105毫米火炮安裝在這種輕型車輛底盤上是實用且可行的。還測試了所謂的前沖炮技術(shù)，（火炮射擊前先讓炮管前沖，在前沖過程中擊發(fā)），有助于解決在輕型底盤上安裝105毫米火炮的問題。當(dāng)時德國萊茵金屬公司和英國皇家兵工廠已經(jīng)在研發(fā)此系統(tǒng)，歐美的其他公司也在開發(fā)中。除了105毫米坦克炮，新的AGS必須要能用C130軍用運輸機傘降。

第一輪的競爭者

一批美國和歐洲公司參加了選型。

◎凱迪拉克·蓋其公司方案

凱迪拉克·蓋其公司當(dāng)時已開發(fā)了“黃貂魚”輕型坦克，主要針對出口市場。憑借21噸的戰(zhàn)斗重量，“黃貂魚”為AGS的發(fā)展提供了合適的基礎(chǔ)。它的炮塔裝備有英國L7型105毫米坦克炮的低后坐力版L7A3，火炮通過增加后坐行程實現(xiàn)后坐力的減小。凱迪拉克公司還設(shè)計并采用了新型炮口制退器、抽氣裝置、火炮搖架和新式反后坐裝置。這樣，火炮耳軸最大受力由333.5千牛降至133.4千牛。炮塔和火炮在M551底盤上進行測試并獲得了成功。

“黃貂魚”的四人車組為常規(guī)布局，其中駕駛員位于車體前部的中間，車長、炮長和裝填手則在炮塔中。車內(nèi)共攜帶有36發(fā)105毫米炮彈，包括炮塔中的8發(fā)待用彈，其中3發(fā)是待發(fā)彈。其余均放在炮塔座圈底部的車體內(nèi)。彈殼袋可儲存彈殼5個。一挺7.62毫米并列機槍（待發(fā)彈400發(fā)，備份彈2000發(fā)）被安裝在火炮旁邊。在車長艙口處同時可安裝7.62毫米或12.7毫米機槍，其中12.7毫米機槍的備彈基數(shù)為1100發(fā)。還可以為火炮配備雙向穩(wěn)定器、激光測距儀、紅外瞄準(zhǔn)器。炮塔和車體由Cadloy高硬度裝甲鋼焊接組成，還可以添加附加裝甲。

“黃貂魚”由底特律柴油機公司的8V92TA柴油發(fā)動機驅(qū)動，最大功率393千瓦，傳動裝置則為具有4個前進檔和2個倒檔的阿里遜XTG-411-2A。發(fā)動機橫置，配有2個渦輪增壓器、魯茨泵和中冷器。車輛采用六對雙輪緣負(fù)重輪、扭桿懸掛。履帶為450毫米寬的雙銷式鋼質(zhì)履帶，配有可拆卸的橡膠墊?！包S貂魚”的最高公路速度為69.2千米每小時，儲備行程482.8千米。

◎泰萊達(dá)因-大陸汽車公司（TCM）方案

該公司提出了一個更激進而前衛(wèi)的設(shè)計——動力艙前置。該車車體采用軋制均質(zhì)的鋼質(zhì)裝甲、鋁質(zhì)裝甲等材料，正面可抵御23毫米穿甲彈，其余部位主要防御輕武器和大口徑炮彈彈片。有資料稱，車體還大量使用凱夫拉纖維等復(fù)合材料進行增強，但實際的裝甲結(jié)構(gòu)和防護力并未公開。車體兩側(cè)附加陶瓷與鋼板的復(fù)合材料裙板。駕駛艙和戰(zhàn)斗艙底部為雙層間隙裝甲，從而提高了防地雷能力。

該方案的特點還在于外置M68A1火炮和通用動力地面系統(tǒng)部開發(fā)的低截面積無人炮塔，也采用了長后坐系統(tǒng)和炮口制退器。火炮可以360°射擊，最大仰角為+18°，最大俯角-10°。火炮由炮塔中的9發(fā)彈夾供彈，另外的20發(fā)彈藥可由自動裝彈機從車體中的兩個10發(fā)輸彈鼓補充。自動裝彈機的裝彈方式是先由2個10發(fā)裝的輸彈鼓按需要將彈輸入到1個9發(fā)裝的彈夾中，然后由彈倉將彈藥輸入自動裝彈機內(nèi)，再通過凸輪裝置將彈送入炮閂。在車體中還有另外13發(fā)炮彈，使車內(nèi)搭載的105毫米彈藥總數(shù)達(dá)到42發(fā)，其中待發(fā)彈29發(fā)，放置在炮塔周圍。由于自動裝彈，火炮射速可以達(dá)到10發(fā)每分鐘，并能選裝5個不同彈種，其中包括次口徑尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈。發(fā)射后的廢彈殼和瞎火彈可自動拋出。另外，還有11～16發(fā)彈存放在車體內(nèi)后部，必要時可人工將彈裝入彈鼓內(nèi)。緊急情況下也可轉(zhuǎn)為人工裝彈，但相當(dāng)困難。一挺M240式7.62毫米并列機槍被安裝在火炮左側(cè)的彈夾上方，基數(shù)5000發(fā)，也可以加裝車長使用的7.62毫米或12.7毫米機槍。

車長和炮長都位于外置炮下方的炮塔吊籃中，車長在右而炮長在左，駕駛員則位于車體前部的左側(cè)。該車的戰(zhàn)斗全重為21噸，由康明斯的8缸、渦輪增壓VTA-903柴油發(fā)動機通過通用電氣 HMPT-500液壓機械傳動裝置驅(qū)動，與M2步兵戰(zhàn)車相同。該車懸掛為2884型液氣懸掛，五對雙輪緣負(fù)重輪。車輛的最大公路速度約為72.4千米每小時，儲備行程約為482.8千米。

軍方對這個方案提出了修改意見，期望在炮塔兩側(cè)的翼狀延伸部分加裝反坦克導(dǎo)彈。外置炮也可以替換為更強大的武器，如M1A1坦克搭載的120毫米滑膛炮。這需要將車寬從2.54米增至2.9米，戰(zhàn)斗全重增至22.7噸。增加尺寸后只需要保證車輛可以使用C-141運輸機空運，不再要求用C-130空運。還建議基于此車底盤研變型車，包括裝25毫米機關(guān)炮的步兵戰(zhàn)車，遠(yuǎn)距離反坦克車（LRAT），120毫米自行迫擊炮，自行高炮，防空導(dǎo)彈發(fā)射車，指揮控制車，救護車，供彈、供油車及裝甲推土車等。endprint

◎食品機械化學(xué)公司的方案

該公司提出了一個常規(guī)布局，命名為輕型近戰(zhàn)車輛（以下簡稱CCVL）。CCVL裝備了萊茵金屬公司改進的M68A1坦克炮，加裝了柔性后坐系統(tǒng)。M68A1坦克炮可發(fā)射M774、XM833尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈，M456破甲彈和碎甲彈等多種彈藥?；鹋凇⑴谒梢簤候?qū)動，炮塔可360°旋轉(zhuǎn)?；鹋跒殡p向穩(wěn)定，在車前270°弧形區(qū)域內(nèi)的俯仰范圍為-10°～+20°。為了盡可能降低車高，炮塔安裝在較低的車體前部，發(fā)動機布置在車體后部，其頂部裝甲板凸起。炮塔下部裝甲傾斜，轉(zhuǎn)動時不會受車體后部妨礙?；鹋诘陌惭b位置比普通坦克炮的位置還高。車內(nèi)由前至后分為駕駛室、戰(zhàn)斗室和動力室。

CCVL同時擁有自動裝彈機，因此車組人數(shù)也減少至3人。炮長和車長都位于炮塔的右側(cè)，自動裝彈機在左側(cè)。一個隔艙將炮塔乘員與火炮和自動裝彈機分開。在自動裝彈機的彈夾中有19發(fā)可隨時使用的備用彈藥。加上另外的24發(fā)，車內(nèi)的105毫米彈藥總數(shù)可達(dá)43發(fā)。副武器為一挺M240并列機槍。炮長擁有晝/夜熱成像儀，車長也可選配獨立的熱成像觀察器。駕駛員位于車體前部的中間位置。

CCVL由鋁制裝甲焊接組成，戰(zhàn)斗全重為21.5噸，由配備通用電氣HMPT-500-3傳動裝置的6V92TA柴油發(fā)動機驅(qū)動。該發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分鐘時功率為423千瓦。CCVL公路最高速度為69.2千米每小時，40.2千米每小時下的儲備行程482.8千米。

◎瑞典赫格隆公司方案

瑞典赫格隆公司公司以IKV-91輕型坦克參與競標(biāo)。IKV-91于1972年服役，戰(zhàn)斗全重為16.3噸，乘員4人，大量采用Bgbv 82和Brobv 941裝甲車部件。

IKV-91的主武器為一門KV90S73型90毫米滑膛炮。該炮是為IKV-91量身打造的，采用54倍口徑身管和低膛壓設(shè)計，發(fā)射尾翼穩(wěn)定整裝彈藥。其配用的破甲彈全彈重10.7千克，彈丸重4.5千克，炮口初速825米/秒，配備壓電引信，具備擊穿同時代主戰(zhàn)坦克正面主裝甲的能力。為提高命中率，IKV-91裝備了一套與同時期主戰(zhàn)坦克相類似、在當(dāng)時較先進的火控系統(tǒng)，包括一部光學(xué)測距儀、一部彈道計算機和一系列傳感器。值得一提的是，IKV-91輕型坦克雖然整車外形低矮，但車體寬大，可預(yù)留出足夠的車內(nèi)空間，因此人機工程較好且升級空間較大，但是需要換裝105毫米炮。

在幾個方案中，TCM公司所提出方案最為前衛(wèi)。其優(yōu)點是車體正面，尤其是炮塔正面的截面積極低，能大幅降低被彈率，動力-傳動裝置前置也可提高乘員在戰(zhàn)斗時的生存性。然而，此設(shè)計卻導(dǎo)致車長與炮長位置過低且被炮塔隔開、視野不良。同時，LPT炮塔的備彈量較低且車體超重，因此僅止于試驗階段。相比之下，由于1980年代的技術(shù)水準(zhǔn)難以滿足某些美軍需求，CCVL的整體性能也有所犧牲。例如：盡量降低車體高度，但是發(fā)動機體積卻無法跟著縮小，導(dǎo)致車尾發(fā)動機艙隆起，對炮塔旋轉(zhuǎn)略有影響且不利于炮塔朝向后方的射擊；炮塔尾端的自動裝彈機僅有19枚備用彈，容量12發(fā)的備用彈艙卻位于駕駛席右側(cè)，必須依靠乘員下車進行彈藥補充作業(yè)；當(dāng)自動裝彈機在作戰(zhàn)中出現(xiàn)故障時，乘員同樣只能將炮彈取至車外，打開炮塔后方的頂蓋進行裝填，這都不利于保持火力強度且十分危險；此外，CCVL的全鋁合金焊接炮塔也有防護能力不足的問題。

新一輪競標(biāo)與各公司方案

雖然XM4得到了陸軍副參謀長的支持，但國會的格萊姆·魯?shù)侣ò傅南拗迫∠嗽擁椖康馁Y金。美國陸軍并不打算就這樣放棄，并組建了裝甲車輛任務(wù)組（以下簡稱AFVTF），解決對輕裝化部隊的戰(zhàn)斗車輛需求問題。

AFVTF審查了輕裝部隊的要求發(fā)展歷史，在此基礎(chǔ)上制定了使用兩種類型車輛的通用火力支持排概念，即裝甲支持平臺（以下簡稱ASP）和重新武裝平臺（以下簡稱RAP）。其中ASP就是AGS換個名字而已。AFVTF研究了一長串可能的備選項，篩選出了四個備選項。分別為FMC公司的CCVL、凱迪拉克的“黃貂魚”、通用汽車的105毫米火炮輕型裝甲車（以下簡稱LAV-105）和泰萊達(dá)因-大陸汽車公司的兩個版本105毫米外置炮方案。

后者的兩個版本的差別在于自動裝彈機的彈藥裝載布置。一個在車體中使用彈鼓供彈，而另一個則使用尾艙彈夾中的彈藥。在研究結(jié)束時，AFVTF建議選擇泰萊達(dá)因-大陸汽車公司方案中的一個作為新的ASP。所選擇的版本將取決于實彈試驗后的生存性。RAP將基于ASP或M113式裝甲運輸車進行開發(fā)。

1987年6月，新上任的陸軍參謀長福諾將軍宣布決定制造一種新型動能火炮系統(tǒng)，供輕裝部隊使用，這實際上是對ASP表示了支持。然而沒有一個候選方案符合所有的要求。事實上，陸軍內(nèi)部也存在著相當(dāng)大的爭議，即這些要求應(yīng)該具體是什么。第82空降師和第18空降軍堅持要求ASP必須適合從C-130運輸機上進行傘降。這需要將重量限制在18噸以下，同時對車輛的高度和寬度有嚴(yán)格的限制。陸軍中的其他派系希望獲得比該重量更高的防護水平，并希望將重量限制增加到21噸至23噸之間。他們的概念是APS能夠在使用運輸機空運抵達(dá)后立即進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。當(dāng)然，這需要事先占領(lǐng)合適的著陸跑道。

1991年3月，陸軍將ASP車輛的空降要求降低為非必要能力。這遭到了空降部隊的強烈反對。1991年6月，國會把1992年預(yù)算中的ASP資金削減了3790萬美元，并要求陸軍使用LAV-105以滿足ASP的要求。這是海軍陸戰(zhàn)隊正在開發(fā)的一種裝備低后坐力105毫米火炮的輪式輕型裝甲車。陸軍反對此項提議，并指出ASP的任務(wù)與海軍陸戰(zhàn)隊車輛有很大不同，國會并未堅持。而此時海軍陸戰(zhàn)隊也認(rèn)為他們無力負(fù)擔(dān)LAV-105，該計劃也被取消了。

最初，ASP合同的初始投標(biāo)預(yù)計在1991年11月13日之前截止，后來延長到當(dāng)年的12月13日以便陸軍進一步審查要求。四個競爭者在截止日期之前提交了新的標(biāo)書，分別為FMC公司、通用動力陸地系統(tǒng)公司和泰萊達(dá)因-大陸汽車公司組團隊、凱迪拉克·蓋其-泰克西隆公司團隊、赫格隆公司美國分部。

◎FMC公司方案

該方案是部分改進后的CCVL，炮塔中自動裝載機的待發(fā)彈數(shù)量從19發(fā)增加到21發(fā)，車體中再增加9發(fā)炮彈，使105毫米彈藥總數(shù)增加至30發(fā)。射擊時，炮長將選好的彈種信號輸入計算機終端，自動裝彈機記憶炮彈的種類和數(shù)量，并從彈艙中選定發(fā)射彈種，同時輸彈鏈工作，將炮彈輸送至炮尾，用推彈桿推入炮膛?；鹋诘淖畲笊渌龠_(dá)12發(fā)/分，即每5秒鐘裝1發(fā)炮彈?；鹋谏鋼魰r的后坐行程為533毫米，射擊后即可恢復(fù)到自動裝彈機的裝彈位置，并將空彈殼從炮尾撥出，經(jīng)炮塔尾艙的窗口拋出車外。隨后，炮長可再輸入炮彈種類信號，自動裝彈機再次裝彈，然后火炮指向目標(biāo)。上述所有彈藥都位于具有泄壓板的單獨隔艙中，以盡量保證彈藥殉爆時車組人員的安全。隔板上設(shè)有便門，供乘員在自動裝彈機出現(xiàn)故障時進行人工裝彈，人工裝彈時的射速為3發(fā)/分。

與所有競爭方案一樣，其主要武器是輕量化的XM35型105毫米坦克炮。它采用了自緊身管和多耳炮尾，因此也可以發(fā)射M774、M900次口徑尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈。

FMC的設(shè)計可通過提供三個級別的防護來解決重量和裝甲要求間的沖突。在低速空降時整車重量可以減少至16.1噸。降落后，增加搭載物和乘員，重量增至約17.3噸。安裝附加裝甲可將車輛防御升級為可滾裝運輸?shù)?級防御，戰(zhàn)斗全重提高到約19.2噸。再增加額外的附加裝甲達(dá)到3級防護，戰(zhàn)斗全重估計為22.5噸。還修改了M240并列機槍和獵-殲式火控系統(tǒng)，但車長的獨立熱成像儀取消。車長艙口處的武器，可選擇M2型12.7毫米機槍，Mk19榴彈發(fā)射器或M240機槍。炮塔上裝有16枚煙霧彈發(fā)射器，彈藥基數(shù)32枚。該車最大速度為72千米/小時，在攜帶568升燃油時最大行程為480千米。該車可跨越2.133米寬的壕溝和0.76米高的垂直墻，能爬上31度的縱坡和在22度的側(cè)傾坡上行駛，可涉渡1.02米深的水域。水上行駛時，要豎起浮渡圍帳，靠履帶劃水推進。

◎通用-TCM公司方案

通用動力陸地系統(tǒng)-TCM公司的方案基于早期的TCM公司AGS，并進行了部分改進。為最大程度保證車組乘員的生存性，105毫米彈藥的總數(shù)減少到30發(fā)。炮長和車長之間的自動裝彈機的彈鼓中存放8發(fā)，其余的22發(fā)在下方補充器中?；鹋谠谑褂米詣友b彈機時的射速為每分鐘10-12發(fā)。自動裝彈機彈鼓中的彈藥可以手動或自動補充。輔助武器除了M240機槍外，還為車長提供了一挺機槍，口徑可選擇12.7毫米或7.62毫米。火控系統(tǒng)包含車頂激光測距儀和晝/夜熱成像觀測儀，配有Kollmorgen潛望鏡作為炮長和車長的目鏡與輔助瞄準(zhǔn)具。該車配備用于水上行駛的可折疊浮渡圍帳套件。

該方案與早期TCM方案使用基本相同的動力傳動系和懸掛。車重可以降低到16.1噸以供傘降，此時只載10發(fā)105毫米彈藥和379升燃料。三人車組登車，補充20發(fā)105毫米輪和265升燃料后，重量提高到約16.8噸。附加裝甲則會進一步將重量增加到19.5噸-22.2噸。滿載時車輛最高公路速度為72.4～80.5千米每小時，儲備行程約482.8千米。

◎凱迪拉克·蓋其公司方案

該方案是“黃貂魚”改進版。換用了EX35炮，配有費爾利-海德里克斯有限公司開發(fā)的自動裝彈機，車組人員減少到三人。車內(nèi)105毫米彈藥總共有30發(fā)，包括16發(fā)待發(fā)彈。火控控制系統(tǒng)包括雙向穩(wěn)定的日/夜瞄準(zhǔn)具與一體化激光測距儀，可與電動火炮/炮塔驅(qū)動和穩(wěn)定系統(tǒng)集成。輔助武器包括2挺M240機槍，一挺為并列機槍而另一挺在炮塔頂部供車長使用。炮塔外部安裝了16個煙霧發(fā)射器，在炮塔的每一邊各有8枚。全車防護達(dá)到2級，采用高硬度的間隙鋼質(zhì)裝甲，戰(zhàn)斗重量20噸。添加附加裝甲可以達(dá)到3級防護，此時重量為22.5噸。與原本的“黃貂魚”相比，ASP方案的車體被拉長，扭桿懸掛上的負(fù)重輪直徑從72厘米減少到69厘米。履帶寬度從45厘米增加到48厘米。新設(shè)計由底特律柴油機公司的6V92 DDEC TA發(fā)動機和通用電氣HMPT-500-3傳動裝置。在2300轉(zhuǎn)每分時的功率為404千瓦。最大公路速度估計為67.6千米/小時，在48.2千米/小時的條件下行程482.8千米。車輛具有1米的涉水深度。endprint