盧春生

[摘 要]總裝檢測線是乘用車出廠前的一道重要檢測工序，是對整車的運行情況進行全面檢測的一項重要任務，從而對上線的乘用車提供質量保障。近年來，我國交通部門在對車輛檢測線的設計方面，也提出了新的要求，就是對乘用車總裝檢測線的設計要進行工藝智能化的設計。因此，為了使車輛下線檢測需求滿足安全出行的標準，本文對乘用車總裝檢測線工藝設計以及工藝的原則進行了分析。

[關鍵詞]乘用車；總裝車間；檢測線；工藝設計

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）46-0282-01

引言

在乘用車檢測過程中，要對整車以及零部件的性能進行全面的檢測，從而進行一個產品技術完善性的檢測，保證出廠后滿足消費者需求。隨著車輛的銷售量不斷增長，使得多車型混線生產大幅度提升，現(xiàn)代的人們對汽車的智能化要求不斷提高，這也是檢測線未來檢測的一個發(fā)展趨勢，同時市場對車輛檢測線工藝設計的應用也在追求更高的要求。在對乘用車進行檢查線的工藝設計環(huán)節(jié)中，要重視乘用車的智能檢測需求，要創(chuàng)新總裝檢測線的工藝設計，從而提升檢測線的應用性。

一、乘用車檢測線流程與檢測間的工藝設計

（一）檢測線的流程設計

在對檢測線設計的過程中，首先要對檢測流程進行設計，要認真考慮流程中涉及到的乘用車總裝檢測線所在的位置、用地面積、檢測用地的情況等幾個因素，然后進行設計方案的確定，要對乘用車總裝檢測線進行一個合理的規(guī)劃，保證檢測線流程設計的準確，從而能夠充分的被應用在乘用車檢測，提高對乘用車的部件和人員的檢測效率。具體的乘用車檢測流程包括對車輛的基本資料的檢查、乘用車輛的登記時間、乘用車的外部檢查、乘用車上線報告等。在流程設計中要提高檢測的自動化和降低手動化。比如在對乘用車進入檢測線時，可以對車牌進行掃描檢測，簡化人為登記的過程[1]。

（二）檢測間的工藝設計

對于乘用車的檢測車間也要進行科學的設計，保證檢測站的安全和穩(wěn)定。檢測間的工藝設計對乘用車總裝檢測線具有重要作用，而且是提高檢測工作效率的重要因素。在對檢測間進行設計前要做好準備工作，首先對檢測項目的功能與分類進行劃分，按照檢測項目的要求進行合理的設計，從而能夠有效的提高乘用車的檢測速度。例如當檢測業(yè)務較多的情況，可以將多個項目進行分離操作，轉變成一個單獨的安全、環(huán)保的檢測間，從而提高檢測效率。當檢測業(yè)務較少的時候，可以將安全、環(huán)保和綜合檢測組合在一個檢測間檢測，從而提高檢測的效率。

（三）車間布局的工藝設計

對于乘用車總裝檢測線的車間布要重視工藝設計的應用，通常乘用車總裝檢測受檢測場地的影響，使得乘用車檢測工作變得復雜，所以在乘用車檢測車間的布局要采取工藝的設計。在車間布局的工藝設計過程中，一定要對檢測場地情況的布局進行考慮，比如是選擇直線型、并列型等，要通過研究后進行合理的選取。如果車間布局選擇直線型，則可以方便乘用車的順利進出，為車間預留足夠空間，使車間的布局變長，但是確加大了場地的管理工作量，增加了輔助費用。所以如果在條件具備的情況下，可以優(yōu)先選擇并列型或者L型。并列型能夠節(jié)約總裝檢測線場地，因為它能讓兩個或多個檢測車間并列布置，但是在乘用車檢測的過程中要頻繁的調頭。所以，在車間布局的設計中，要根據(jù)時間情況采取相應的合理布局設計[2]。

（四）檢測距離的設計

檢測距離的設計是乘用車總裝檢測線工藝設計中的一個重要環(huán)節(jié)，在對乘用車進行檢測的過程中，要保持一定的檢測距離，目的是確保每輛乘用車在檢測過程中都能夠自如的運行，因此，在檢測距離應該根據(jù)車輛的長度而設計，可以將車輛檢測最長的距離定為20M，再根據(jù)乘用車的軸距離與轉向角度之間的關系進行計算，確定轉彎的直徑值后，根據(jù)得出的數(shù)值再進行設計，最后再對檢測車間與出口的距離進行確定。一般的乘用車檢測車間是在縱向布置的進口所形成的車道上距離保持在30M左右進行建筑。

二、乘用車檢測車間布置與技術的需要

（一）基本原則

乘用車車間的布置應該根據(jù)檢測項目的工作要求符合一定的基本原則，但是在實際的乘用車總裝檢測線的檢測過程中，并沒有對乘用車的各個檢測工序進行時間的耗用的合理設置，因此，在對乘用車進行檢測時會因為設備的不同而消耗大量的時間，并且設備的檢測工作之間銜接的不到位，所以對乘用車檢測的工位布置應該進行合理的設計，按照檢測乘用車的前后順序進行，進而對整個場地進行充分利用，并且能夠節(jié)約基建費用。

（二）布置依據(jù)

乘用車總裝檢測線的車間布置依據(jù)要與檢測項目的需求而進行，應該參照檢測站的業(yè)務進行，對于只接收有關交通部門的業(yè)務進行的乘用車檢測是不合理的，要按照乘用車的綜合性能要求和檢驗的方法來進行布置，依據(jù)基本原則和合理的設計進行布置和對檢測工位的設計[3]。

（三）工位距離的設計

為了使乘用車總裝檢測的工位進行獨立的檢測，保證檢測的高效率，要對工位距離進行科學的設計。對于每個檢測項目的檢測距離要求要進行詳細的計算，對乘用車輛的長度和車軸間距進行測量計算。例如：六軸車的最大長度為20M，第一軸與后軸間的距離為13.5M，為了保證檢測設備的獨立，若第一軸檢測制動，則不能使最后的軸在軸重臺上，這樣最合理的工位距離應為13.5M。

（四）其它要素

關于乘用車的檢測車間要對其進行輔助系統(tǒng)的設計，比如通風、消防等，在對檢測線的設計中要進行科學設計和調整，利用輔助設計來增加檢測車間的安全，利用信息技術對強、弱電區(qū)進行隔離，而且增加避雷針等儀表的設計[4]。

三、檢測線工藝布局及裝備

根據(jù)對檢測線的需要數(shù)目進行檢測，對單條線體的檢測內容進行布局的確定，線條的數(shù)量能夠滿足乘用車的檢測車間產能標準。通過對檢測時間分析，檢測線的條數(shù)由四輪定位節(jié)拍（175s）決定，公式如下：3600/175*n*0.9/（1+0.08）≥JPH式中：90%設備開動率；8%返修率；生產線節(jié)拍JPH檢測線條數(shù)為n。根據(jù)乘用車的車型參數(shù)確定總裝檢測線工藝參數(shù)（如表1），是作為工藝布局方案的設備選型的根據(jù)，檢測線工藝布局（見圖1）.

結論

綜上所述，乘用車的檢測需求在不斷改變，不同于傳統(tǒng)的功能模塊的檢測，現(xiàn)代的車輛總裝檢測線工藝設計跟具有實用性，通過對現(xiàn)代乘用車的檢測需求的了解，本文對檢測線的設計原則進行了詳細的分析，可以得出車輛檢測線的設計的對車輛上線安全運行的具有重要作用。

參考文獻

[1] 洪翎，王強，劉道全.乘用車總裝檢測線工藝設計及應用[J].機械制造與自動化，2017，06.

[2] 鄒春梅.應用在汽車總裝廠的檢測技術[J].現(xiàn)代零部件，2014，05.

[3] 王莉，李鴻.汽車檢測線工藝設計[J].材料工藝設備，2014，11.

[4] 王維志，陳勇.汽車檢測線設計與研究[J].湖北汽車工業(yè)學院學報，2015，06.endprint