盧春生

[摘 要]總裝檢測(cè)線是乘用車(chē)出廠前的一道重要檢測(cè)工序，是對(duì)整車(chē)的運(yùn)行情況進(jìn)行全面檢測(cè)的一項(xiàng)重要任務(wù)，從而對(duì)上線的乘用車(chē)提供質(zhì)量保障。近年來(lái)，我國(guó)交通部門(mén)在對(duì)車(chē)輛檢測(cè)線的設(shè)計(jì)方面，也提出了新的要求，就是對(duì)乘用車(chē)總裝檢測(cè)線的設(shè)計(jì)要進(jìn)行工藝智能化的設(shè)計(jì)。因此，為了使車(chē)輛下線檢測(cè)需求滿足安全出行的標(biāo)準(zhǔn)，本文對(duì)乘用車(chē)總裝檢測(cè)線工藝設(shè)計(jì)以及工藝的原則進(jìn)行了分析。

[關(guān)鍵詞]乘用車(chē)；總裝車(chē)間；檢測(cè)線；工藝設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）46-0282-01

引言

在乘用車(chē)檢測(cè)過(guò)程中，要對(duì)整車(chē)以及零部件的性能進(jìn)行全面的檢測(cè)，從而進(jìn)行一個(gè)產(chǎn)品技術(shù)完善性的檢測(cè)，保證出廠后滿足消費(fèi)者需求。隨著車(chē)輛的銷(xiāo)售量不斷增長(zhǎng)，使得多車(chē)型混線生產(chǎn)大幅度提升，現(xiàn)代的人們對(duì)汽車(chē)的智能化要求不斷提高，這也是檢測(cè)線未來(lái)檢測(cè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛檢測(cè)線工藝設(shè)計(jì)的應(yīng)用也在追求更高的要求。在對(duì)乘用車(chē)進(jìn)行檢查線的工藝設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，要重視乘用車(chē)的智能檢測(cè)需求，要?jiǎng)?chuàng)新總裝檢測(cè)線的工藝設(shè)計(jì)，從而提升檢測(cè)線的應(yīng)用性。

一、乘用車(chē)檢測(cè)線流程與檢測(cè)間的工藝設(shè)計(jì)

（一）檢測(cè)線的流程設(shè)計(jì)

在對(duì)檢測(cè)線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先要對(duì)檢測(cè)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，要認(rèn)真考慮流程中涉及到的乘用車(chē)總裝檢測(cè)線所在的位置、用地面積、檢測(cè)用地的情況等幾個(gè)因素，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的確定，要對(duì)乘用車(chē)總裝檢測(cè)線進(jìn)行一個(gè)合理的規(guī)劃，保證檢測(cè)線流程設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確，從而能夠充分的被應(yīng)用在乘用車(chē)檢測(cè)，提高對(duì)乘用車(chē)的部件和人員的檢測(cè)效率。具體的乘用車(chē)檢測(cè)流程包括對(duì)車(chē)輛的基本資料的檢查、乘用車(chē)輛的登記時(shí)間、乘用車(chē)的外部檢查、乘用車(chē)上線報(bào)告等。在流程設(shè)計(jì)中要提高檢測(cè)的自動(dòng)化和降低手動(dòng)化。比如在對(duì)乘用車(chē)進(jìn)入檢測(cè)線時(shí)，可以對(duì)車(chē)牌進(jìn)行掃描檢測(cè)，簡(jiǎn)化人為登記的過(guò)程[1]。

（二）檢測(cè)間的工藝設(shè)計(jì)

對(duì)于乘用車(chē)的檢測(cè)車(chē)間也要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，保證檢測(cè)站的安全和穩(wěn)定。檢測(cè)間的工藝設(shè)計(jì)對(duì)乘用車(chē)總裝檢測(cè)線具有重要作用，而且是提高檢測(cè)工作效率的重要因素。在對(duì)檢測(cè)間進(jìn)行設(shè)計(jì)前要做好準(zhǔn)備工作，首先對(duì)檢測(cè)項(xiàng)目的功能與分類進(jìn)行劃分，按照檢測(cè)項(xiàng)目的要求進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而能夠有效的提高乘用車(chē)的檢測(cè)速度。例如當(dāng)檢測(cè)業(yè)務(wù)較多的情況，可以將多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行分離操作，轉(zhuǎn)變成一個(gè)單獨(dú)的安全、環(huán)保的檢測(cè)間，從而提高檢測(cè)效率。當(dāng)檢測(cè)業(yè)務(wù)較少的時(shí)候，可以將安全、環(huán)保和綜合檢測(cè)組合在一個(gè)檢測(cè)間檢測(cè)，從而提高檢測(cè)的效率。

（三）車(chē)間布局的工藝設(shè)計(jì)

對(duì)于乘用車(chē)總裝檢測(cè)線的車(chē)間布要重視工藝設(shè)計(jì)的應(yīng)用，通常乘用車(chē)總裝檢測(cè)受檢測(cè)場(chǎng)地的影響，使得乘用車(chē)檢測(cè)工作變得復(fù)雜，所以在乘用車(chē)檢測(cè)車(chē)間的布局要采取工藝的設(shè)計(jì)。在車(chē)間布局的工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中，一定要對(duì)檢測(cè)場(chǎng)地情況的布局進(jìn)行考慮，比如是選擇直線型、并列型等，要通過(guò)研究后進(jìn)行合理的選取。如果車(chē)間布局選擇直線型，則可以方便乘用車(chē)的順利進(jìn)出，為車(chē)間預(yù)留足夠空間，使車(chē)間的布局變長(zhǎng)，但是確加大了場(chǎng)地的管理工作量，增加了輔助費(fèi)用。所以如果在條件具備的情況下，可以優(yōu)先選擇并列型或者L型。并列型能夠節(jié)約總裝檢測(cè)線場(chǎng)地，因?yàn)樗茏寖蓚€(gè)或多個(gè)檢測(cè)車(chē)間并列布置，但是在乘用車(chē)檢測(cè)的過(guò)程中要頻繁的調(diào)頭。所以，在車(chē)間布局的設(shè)計(jì)中，要根據(jù)時(shí)間情況采取相應(yīng)的合理布局設(shè)計(jì)[2]。

（四）檢測(cè)距離的設(shè)計(jì)

檢測(cè)距離的設(shè)計(jì)是乘用車(chē)總裝檢測(cè)線工藝設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在對(duì)乘用車(chē)進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，要保持一定的檢測(cè)距離，目的是確保每輛乘用車(chē)在檢測(cè)過(guò)程中都能夠自如的運(yùn)行，因此，在檢測(cè)距離應(yīng)該根據(jù)車(chē)輛的長(zhǎng)度而設(shè)計(jì)，可以將車(chē)輛檢測(cè)最長(zhǎng)的距離定為20M，再根據(jù)乘用車(chē)的軸距離與轉(zhuǎn)向角度之間的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算，確定轉(zhuǎn)彎的直徑值后，根據(jù)得出的數(shù)值再進(jìn)行設(shè)計(jì)，最后再對(duì)檢測(cè)車(chē)間與出口的距離進(jìn)行確定。一般的乘用車(chē)檢測(cè)車(chē)間是在縱向布置的進(jìn)口所形成的車(chē)道上距離保持在30M左右進(jìn)行建筑。

二、乘用車(chē)檢測(cè)車(chē)間布置與技術(shù)的需要

（一）基本原則

乘用車(chē)車(chē)間的布置應(yīng)該根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目的工作要求符合一定的基本原則，但是在實(shí)際的乘用車(chē)總裝檢測(cè)線的檢測(cè)過(guò)程中，并沒(méi)有對(duì)乘用車(chē)的各個(gè)檢測(cè)工序進(jìn)行時(shí)間的耗用的合理設(shè)置，因此，在對(duì)乘用車(chē)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)會(huì)因?yàn)樵O(shè)備的不同而消耗大量的時(shí)間，并且設(shè)備的檢測(cè)工作之間銜接的不到位，所以對(duì)乘用車(chē)檢測(cè)的工位布置應(yīng)該進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，按照檢測(cè)乘用車(chē)的前后順序進(jìn)行，進(jìn)而對(duì)整個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行充分利用，并且能夠節(jié)約基建費(fèi)用。

（二）布置依據(jù)

乘用車(chē)總裝檢測(cè)線的車(chē)間布置依據(jù)要與檢測(cè)項(xiàng)目的需求而進(jìn)行，應(yīng)該參照檢測(cè)站的業(yè)務(wù)進(jìn)行，對(duì)于只接收有關(guān)交通部門(mén)的業(yè)務(wù)進(jìn)行的乘用車(chē)檢測(cè)是不合理的，要按照乘用車(chē)的綜合性能要求和檢驗(yàn)的方法來(lái)進(jìn)行布置，依據(jù)基本原則和合理的設(shè)計(jì)進(jìn)行布置和對(duì)檢測(cè)工位的設(shè)計(jì)[3]。

（三）工位距離的設(shè)計(jì)

為了使乘用車(chē)總裝檢測(cè)的工位進(jìn)行獨(dú)立的檢測(cè)，保證檢測(cè)的高效率，要對(duì)工位距離進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。對(duì)于每個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)距離要求要進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)乘用車(chē)輛的長(zhǎng)度和車(chē)軸間距進(jìn)行測(cè)量計(jì)算。例如：六軸車(chē)的最大長(zhǎng)度為20M，第一軸與后軸間的距離為13.5M，為了保證檢測(cè)設(shè)備的獨(dú)立，若第一軸檢測(cè)制動(dòng)，則不能使最后的軸在軸重臺(tái)上，這樣最合理的工位距離應(yīng)為13.5M。

（四）其它要素

關(guān)于乘用車(chē)的檢測(cè)車(chē)間要對(duì)其進(jìn)行輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，比如通風(fēng)、消防等，在對(duì)檢測(cè)線的設(shè)計(jì)中要進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)和調(diào)整，利用輔助設(shè)計(jì)來(lái)增加檢測(cè)車(chē)間的安全，利用信息技術(shù)對(duì)強(qiáng)、弱電區(qū)進(jìn)行隔離，而且增加避雷針等儀表的設(shè)計(jì)[4]。

三、檢測(cè)線工藝布局及裝備

根據(jù)對(duì)檢測(cè)線的需要數(shù)目進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)單條線體的檢測(cè)內(nèi)容進(jìn)行布局的確定，線條的數(shù)量能夠滿足乘用車(chē)的檢測(cè)車(chē)間產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)檢測(cè)時(shí)間分析，檢測(cè)線的條數(shù)由四輪定位節(jié)拍（175s）決定，公式如下：3600/175*n*0.9/（1+0.08）≥JPH式中：90%設(shè)備開(kāi)動(dòng)率；8%返修率；生產(chǎn)線節(jié)拍JPH檢測(cè)線條數(shù)為n。根據(jù)乘用車(chē)的車(chē)型參數(shù)確定總裝檢測(cè)線工藝參數(shù)（如表1），是作為工藝布局方案的設(shè)備選型的根據(jù)，檢測(cè)線工藝布局（見(jiàn)圖1）.

結(jié)論

綜上所述，乘用車(chē)的檢測(cè)需求在不斷改變，不同于傳統(tǒng)的功能模塊的檢測(cè)，現(xiàn)代的車(chē)輛總裝檢測(cè)線工藝設(shè)計(jì)跟具有實(shí)用性，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代乘用車(chē)的檢測(cè)需求的了解，本文對(duì)檢測(cè)線的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了詳細(xì)的分析，可以得出車(chē)輛檢測(cè)線的設(shè)計(jì)的對(duì)車(chē)輛上線安全運(yùn)行的具有重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 洪翎，王強(qiáng)，劉道全.乘用車(chē)總裝檢測(cè)線工藝設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].機(jī)械制造與自動(dòng)化，2017，06.

[2] 鄒春梅.應(yīng)用在汽車(chē)總裝廠的檢測(cè)技術(shù)[J].現(xiàn)代零部件，2014，05.

[3] 王莉，李鴻.汽車(chē)檢測(cè)線工藝設(shè)計(jì)[J].材料工藝設(shè)備，2014，11.

[4] 王維志，陳勇.汽車(chē)檢測(cè)線設(shè)計(jì)與研究[J].湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，06.endprint