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        SGMW整車質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)——東西部工廠檢測(cè)線系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施

        2012-08-31 02:31:38韋陳斐
        裝備制造技術(shù) 2012年12期
        關(guān)鍵詞:檢測(cè)線工位流程

        韋陳斐

        (上汽通用五菱汽車股份有限公司,廣西 柳州 545007)

        整車檢測(cè),通常是指汽車在不解體的情況下,對(duì)車輛技術(shù)狀況、維修品質(zhì)進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)性能的測(cè)試、檢查、診斷和做出鑒定的工作。檢測(cè)線系統(tǒng)的任務(wù)是數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實(shí)時(shí)控制、數(shù)據(jù)管理,其是整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的指揮中心。

        檢測(cè)線離總裝生產(chǎn)線較近,一方面,裝配問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致裝配完的車在送檢過(guò)程中存在安全隱患;另一方面,檢測(cè)線檢測(cè)出來(lái)的品質(zhì)問(wèn)題不能及時(shí)地反饋到生產(chǎn)線。由于市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大,公司決定優(yōu)化車間與檢測(cè)線的布局并更新檢測(cè)設(shè)備,確保對(duì)整車性能檢測(cè)的準(zhǔn)確度,提升東西部檢測(cè)線產(chǎn)能。

        1 現(xiàn)狀概述

        經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),東西部檢測(cè)線檢測(cè)業(yè)務(wù)及IT 系統(tǒng)存在以下問(wèn)題:

        (1)檢測(cè)設(shè)備使用年限較長(zhǎng),技術(shù)落后,檢測(cè)和調(diào)試的精確度不高,需要大量的人工輔助檢測(cè),在一定程度上導(dǎo)致檢測(cè)品質(zhì)的不穩(wěn)定;

        (2)某些工位已無(wú)法購(gòu)買到備件提供運(yùn)維支持,存在很大的運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn);

        (3)原檢測(cè)線系統(tǒng)已無(wú)IT 供應(yīng)商提供系統(tǒng)支持,不能提供系統(tǒng)變更服務(wù);

        (4)由于無(wú)IT 供應(yīng)商支持,現(xiàn)檢測(cè)線某些工位仍只能使用win2000 操作系統(tǒng),微軟將停止對(duì)該操作系統(tǒng)的服務(wù)支持,存在運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn);

        (5)東部檢測(cè)線與西部檢測(cè)線未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,無(wú)法提供有效的信息支持。

        本文通過(guò)對(duì)檢測(cè)線業(yè)務(wù)規(guī)劃及系統(tǒng)規(guī)劃分析,重新開(kāi)發(fā)部署東部檢測(cè)線系統(tǒng),滿足東部工廠新檢測(cè)線產(chǎn)能節(jié)拍,實(shí)現(xiàn)東西部檢測(cè)線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一,實(shí)現(xiàn)東西部車輛混合交叉檢測(cè)。

        2 SGMW 檢測(cè)線系統(tǒng)規(guī)劃

        2.1 現(xiàn)狀業(yè)務(wù)差異分析

        (1)柳州東西部共六條檢測(cè)線的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)流程等都不同,造成檢測(cè)線系統(tǒng)的不可移植,部署難度大周期長(zhǎng),部署費(fèi)用高,可維護(hù)性差等問(wèn)題,如圖1、圖2 所示。

        圖1 西部檢測(cè)流程

        圖2 東部檢測(cè)流程

        (2)現(xiàn)東部檢測(cè)系統(tǒng)與檢測(cè)設(shè)備的通訊接口的程序問(wèn)題,沒(méi)有對(duì)通訊接口進(jìn)行監(jiān)控,無(wú)法判斷數(shù)據(jù)通訊是否正常,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)采集不到數(shù)據(jù),但查不出原因等問(wèn)題,需開(kāi)發(fā)完善的設(shè)備通訊接口診斷工具,以提高系統(tǒng)可維護(hù)性,降低停線時(shí)間。

        (3)由于舊系統(tǒng)無(wú)供應(yīng)商提供服務(wù)支持,東部檢測(cè)線系統(tǒng)與設(shè)備的兼容問(wèn)題很差,模塊混亂,無(wú)法進(jìn)行相關(guān)變更和優(yōu)化工作,而且代碼混亂,不能保證正常的維護(hù)和升級(jí)。

        2.2 檢測(cè)線業(yè)務(wù)規(guī)劃

        (1)根據(jù)規(guī)劃以及生產(chǎn)線現(xiàn)有生產(chǎn)能力和未來(lái)規(guī)劃生產(chǎn)能力情況,計(jì)劃在東部總裝車間北面新建三條檢測(cè)線。

        (2)重新設(shè)計(jì)并優(yōu)化新東部檢測(cè)線檢測(cè)流程,如圖3 所示。

        圖3 改造后東部檢測(cè)線檢測(cè)流程圖

        (3)原東部檢測(cè)線只有側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備,不能檢驗(yàn)車輛前束值,故在新東部檢測(cè)線引進(jìn)四輪定位儀檢測(cè)車輛前束值。同時(shí),考慮到西部檢測(cè)線四輪定位和側(cè)滑工位由于場(chǎng)地受限,易引起節(jié)拍被拉長(zhǎng)、檢測(cè)數(shù)據(jù)出錯(cuò)的現(xiàn)象,設(shè)計(jì)提出將新檢測(cè)線車間四輪定位工位和側(cè)滑工位分開(kāi)進(jìn)行檢測(cè)。

        (4)新東部檢測(cè)線沿用目前的制動(dòng)臺(tái),需要做制動(dòng)臺(tái)設(shè)備的數(shù)模轉(zhuǎn)換。

        (5)原東、西部檢測(cè)線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)維護(hù)獨(dú)立運(yùn)行,進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)工作量巨大,設(shè)計(jì)要求東西部檢測(cè)線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)維護(hù)進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)。

        (6)東、西部檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)混合交叉檢測(cè)。

        2.3 檢測(cè)線系統(tǒng)規(guī)劃

        考慮東西部檢測(cè)線業(yè)務(wù)統(tǒng)一,需重新規(guī)劃?rùn)z測(cè)線系統(tǒng)架構(gòu)圖,設(shè)計(jì)通過(guò)應(yīng)用架構(gòu)和存儲(chǔ)架構(gòu)的七個(gè)方面來(lái)考慮:有效性、安全性、可伸縮性、可管理性、性能、可支持性、整合、互操作性,從而滿足檢測(cè)線系統(tǒng)作為生產(chǎn)關(guān)鍵系統(tǒng)的實(shí)施要求。

        3 檢測(cè)線系統(tǒng)的實(shí)施

        3.1 檢測(cè)流程設(shè)計(jì)

        通常汽車生產(chǎn)企業(yè)為滿足GB21861-2008 要求,而建設(shè)的汽車整車檢測(cè)線,其檢測(cè)流程如圖4 所示。

        圖4 汽車整車檢測(cè)線檢測(cè)流程

        3.2 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

        檢測(cè)線系統(tǒng)包括前臺(tái)客戶端和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)兩部分組成。前臺(tái)客戶端包括檢測(cè)設(shè)備、點(diǎn)陣屏和數(shù)據(jù)通訊接口等,供SGMW 質(zhì)量部人員使用,主要負(fù)責(zé)將檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ);后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)負(fù)責(zé)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。

        系統(tǒng)采用100 Mbps 星型拓?fù)涞囊蕴W(wǎng)解決方案,應(yīng)用Client/Server 模式,使用TCP/IP 作為網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn):

        (1)具有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備容錯(cuò)結(jié)構(gòu),并具有熱插拔功能,可帶電修復(fù)有關(guān)故障而不影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工作,網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的單點(diǎn)故障不影響其它設(shè)備的正常運(yùn)行。

        (2)采用集散式控制模式,有益于分散控制風(fēng)險(xiǎn),即使部分節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障和問(wèn)題,其它單元仍能組合成為一個(gè)新的整體而繼續(xù)運(yùn)行。

        (3)系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)方式,可根據(jù)檢測(cè)站的具體情況靈活配(設(shè))置檢車單元檢測(cè)順序,可適用于多檢車通道和多檢車單元的要求。在用戶需要增加新的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)功能和業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)功能時(shí),具有良好的擴(kuò)充性。

        (4)控制系統(tǒng)可以連接帶以太網(wǎng)接口、串行接口、USB 接口等方式的檢測(cè)儀器設(shè)備。

        3.3 系統(tǒng)測(cè)試及用戶接收測(cè)試

        系統(tǒng)測(cè)試及用戶接收測(cè)試主要是通過(guò)各個(gè)檢測(cè)工位的實(shí)際操作流程,并按照詳細(xì)的測(cè)試案例進(jìn)行測(cè)試,下面以四輪定位工位系統(tǒng)測(cè)試為例說(shuō)明,其他工位類似。用戶測(cè)試案例,如表1 所列。

        表1 四輪定位工位系統(tǒng)測(cè)試案例

        3.4 系統(tǒng)培訓(xùn)及用戶培訓(xùn)

        在完成所有系統(tǒng)測(cè)試及用戶接收測(cè)試后,根據(jù)不同用戶類型,進(jìn)行不同層面的用戶培訓(xùn),使其均能正常實(shí)用系統(tǒng),主要培訓(xùn)對(duì)象有:制造部維修人員、質(zhì)量部操作員工、質(zhì)量部管理人員、IT 部生產(chǎn)服務(wù)團(tuán)隊(duì)、IT 部后臺(tái)管理人員等。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        檢測(cè)線通過(guò)改造后收益分析對(duì)比結(jié)果,如表2所示。

        表2 檢測(cè)線改造前后收益分析對(duì)比

        無(wú)論在上線之前作有再多的準(zhǔn)備,我們也還是遇到很多困難,這個(gè)時(shí)候,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精神得到了最大程度的體現(xiàn),無(wú)論是同事、領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)供應(yīng)商都給與了極大的支持,提出了很多寶貴的建議及解決方案。正是在大家的努力協(xié)作下,才得以使本次SGMW 整車檢測(cè)線系統(tǒng)得以順利實(shí)施。

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