韋陳斐

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

整車檢測(cè)，通常是指汽車在不解體的情況下，對(duì)車輛技術(shù)狀況、維修品質(zhì)進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)性能的測(cè)試、檢查、診斷和做出鑒定的工作。檢測(cè)線系統(tǒng)的任務(wù)是數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實(shí)時(shí)控制、數(shù)據(jù)管理，其是整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的指揮中心。

檢測(cè)線離總裝生產(chǎn)線較近，一方面，裝配問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致裝配完的車在送檢過(guò)程中存在安全隱患；另一方面，檢測(cè)線檢測(cè)出來(lái)的品質(zhì)問(wèn)題不能及時(shí)地反饋到生產(chǎn)線。由于市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，公司決定優(yōu)化車間與檢測(cè)線的布局并更新檢測(cè)設(shè)備，確保對(duì)整車性能檢測(cè)的準(zhǔn)確度，提升東西部檢測(cè)線產(chǎn)能。

1 現(xiàn)狀概述

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東西部檢測(cè)線檢測(cè)業(yè)務(wù)及IT 系統(tǒng)存在以下問(wèn)題：

（1）檢測(cè)設(shè)備使用年限較長(zhǎng)，技術(shù)落后，檢測(cè)和調(diào)試的精確度不高，需要大量的人工輔助檢測(cè)，在一定程度上導(dǎo)致檢測(cè)品質(zhì)的不穩(wěn)定；

（2）某些工位已無(wú)法購(gòu)買到備件提供運(yùn)維支持，存在很大的運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)；

（3）原檢測(cè)線系統(tǒng)已無(wú)IT 供應(yīng)商提供系統(tǒng)支持，不能提供系統(tǒng)變更服務(wù)；

（4）由于無(wú)IT 供應(yīng)商支持，現(xiàn)檢測(cè)線某些工位仍只能使用win2000 操作系統(tǒng)，微軟將停止對(duì)該操作系統(tǒng)的服務(wù)支持，存在運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)；

（5）東部檢測(cè)線與西部檢測(cè)線未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，無(wú)法提供有效的信息支持。

本文通過(guò)對(duì)檢測(cè)線業(yè)務(wù)規(guī)劃及系統(tǒng)規(guī)劃分析，重新開(kāi)發(fā)部署東部檢測(cè)線系統(tǒng)，滿足東部工廠新檢測(cè)線產(chǎn)能節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)東西部檢測(cè)線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)東西部車輛混合交叉檢測(cè)。

2 SGMW 檢測(cè)線系統(tǒng)規(guī)劃

2.1 現(xiàn)狀業(yè)務(wù)差異分析

（1）柳州東西部共六條檢測(cè)線的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)流程等都不同，造成檢測(cè)線系統(tǒng)的不可移植，部署難度大周期長(zhǎng)，部署費(fèi)用高，可維護(hù)性差等問(wèn)題，如圖1、圖2 所示。

圖1 西部檢測(cè)流程

圖2 東部檢測(cè)流程

（2）現(xiàn)東部檢測(cè)系統(tǒng)與檢測(cè)設(shè)備的通訊接口的程序問(wèn)題，沒(méi)有對(duì)通訊接口進(jìn)行監(jiān)控，無(wú)法判斷數(shù)據(jù)通訊是否正常，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)采集不到數(shù)據(jù)，但查不出原因等問(wèn)題，需開(kāi)發(fā)完善的設(shè)備通訊接口診斷工具，以提高系統(tǒng)可維護(hù)性，降低停線時(shí)間。

（3）由于舊系統(tǒng)無(wú)供應(yīng)商提供服務(wù)支持，東部檢測(cè)線系統(tǒng)與設(shè)備的兼容問(wèn)題很差，模塊混亂，無(wú)法進(jìn)行相關(guān)變更和優(yōu)化工作，而且代碼混亂，不能保證正常的維護(hù)和升級(jí)。

2.2 檢測(cè)線業(yè)務(wù)規(guī)劃

（1）根據(jù)規(guī)劃以及生產(chǎn)線現(xiàn)有生產(chǎn)能力和未來(lái)規(guī)劃生產(chǎn)能力情況，計(jì)劃在東部總裝車間北面新建三條檢測(cè)線。

（2）重新設(shè)計(jì)并優(yōu)化新東部檢測(cè)線檢測(cè)流程，如圖3 所示。

圖3 改造后東部檢測(cè)線檢測(cè)流程圖

（3）原東部檢測(cè)線只有側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備，不能檢驗(yàn)車輛前束值，故在新東部檢測(cè)線引進(jìn)四輪定位儀檢測(cè)車輛前束值。同時(shí)，考慮到西部檢測(cè)線四輪定位和側(cè)滑工位由于場(chǎng)地受限，易引起節(jié)拍被拉長(zhǎng)、檢測(cè)數(shù)據(jù)出錯(cuò)的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)提出將新檢測(cè)線車間四輪定位工位和側(cè)滑工位分開(kāi)進(jìn)行檢測(cè)。

（4）新東部檢測(cè)線沿用目前的制動(dòng)臺(tái)，需要做制動(dòng)臺(tái)設(shè)備的數(shù)模轉(zhuǎn)換。

（5）原東、西部檢測(cè)線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)維護(hù)獨(dú)立運(yùn)行，進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)工作量巨大，設(shè)計(jì)要求東西部檢測(cè)線業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)維護(hù)進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)。

（6）東、西部檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)混合交叉檢測(cè)。

2.3 檢測(cè)線系統(tǒng)規(guī)劃

考慮東西部檢測(cè)線業(yè)務(wù)統(tǒng)一，需重新規(guī)劃?rùn)z測(cè)線系統(tǒng)架構(gòu)圖，設(shè)計(jì)通過(guò)應(yīng)用架構(gòu)和存儲(chǔ)架構(gòu)的七個(gè)方面來(lái)考慮：有效性、安全性、可伸縮性、可管理性、性能、可支持性、整合、互操作性，從而滿足檢測(cè)線系統(tǒng)作為生產(chǎn)關(guān)鍵系統(tǒng)的實(shí)施要求。

3 檢測(cè)線系統(tǒng)的實(shí)施

3.1 檢測(cè)流程設(shè)計(jì)

通常汽車生產(chǎn)企業(yè)為滿足GB21861-2008 要求，而建設(shè)的汽車整車檢測(cè)線，其檢測(cè)流程如圖4 所示。

圖4 汽車整車檢測(cè)線檢測(cè)流程

3.2 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

檢測(cè)線系統(tǒng)包括前臺(tái)客戶端和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)兩部分組成。前臺(tái)客戶端包括檢測(cè)設(shè)備、點(diǎn)陣屏和數(shù)據(jù)通訊接口等，供SGMW 質(zhì)量部人員使用，主要負(fù)責(zé)將檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)；后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)負(fù)責(zé)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)采用100 Mbps 星型拓?fù)涞囊蕴W(wǎng)解決方案，應(yīng)用Client/Server 模式，使用TCP/IP 作為網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：

（1）具有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備容錯(cuò)結(jié)構(gòu)，并具有熱插拔功能，可帶電修復(fù)有關(guān)故障而不影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工作，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的單點(diǎn)故障不影響其它設(shè)備的正常運(yùn)行。

（2）采用集散式控制模式，有益于分散控制風(fēng)險(xiǎn)，即使部分節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障和問(wèn)題，其它單元仍能組合成為一個(gè)新的整體而繼續(xù)運(yùn)行。

（3）系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)方式，可根據(jù)檢測(cè)站的具體情況靈活配（設(shè)）置檢車單元檢測(cè)順序，可適用于多檢車通道和多檢車單元的要求。在用戶需要增加新的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)功能和業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)功能時(shí)，具有良好的擴(kuò)充性。

（4）控制系統(tǒng)可以連接帶以太網(wǎng)接口、串行接口、USB 接口等方式的檢測(cè)儀器設(shè)備。

3.3 系統(tǒng)測(cè)試及用戶接收測(cè)試

系統(tǒng)測(cè)試及用戶接收測(cè)試主要是通過(guò)各個(gè)檢測(cè)工位的實(shí)際操作流程，并按照詳細(xì)的測(cè)試案例進(jìn)行測(cè)試，下面以四輪定位工位系統(tǒng)測(cè)試為例說(shuō)明，其他工位類似。用戶測(cè)試案例，如表1 所列。

表1 四輪定位工位系統(tǒng)測(cè)試案例

3.4 系統(tǒng)培訓(xùn)及用戶培訓(xùn)

在完成所有系統(tǒng)測(cè)試及用戶接收測(cè)試后，根據(jù)不同用戶類型，進(jìn)行不同層面的用戶培訓(xùn)，使其均能正常實(shí)用系統(tǒng)，主要培訓(xùn)對(duì)象有：制造部維修人員、質(zhì)量部操作員工、質(zhì)量部管理人員、IT 部生產(chǎn)服務(wù)團(tuán)隊(duì)、IT 部后臺(tái)管理人員等。

4 結(jié)束語(yǔ)

檢測(cè)線通過(guò)改造后收益分析對(duì)比結(jié)果，如表2所示。

表2 檢測(cè)線改造前后收益分析對(duì)比

無(wú)論在上線之前作有再多的準(zhǔn)備，我們也還是遇到很多困難，這個(gè)時(shí)候，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精神得到了最大程度的體現(xiàn)，無(wú)論是同事、領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)供應(yīng)商都給與了極大的支持，提出了很多寶貴的建議及解決方案。正是在大家的努力協(xié)作下，才得以使本次SGMW 整車檢測(cè)線系統(tǒng)得以順利實(shí)施。