楊佳偉

摘 要：運輸是物流的一部分，且是一道重要環(huán)節(jié)?？缇尺\輸在國際物流中起著至關重要的作用，21世紀以來，跨境運輸企業(yè)已逐步走向產(chǎn)業(yè)化、集約化、信息化、現(xiàn)代化。隨著我國經(jīng)濟與社會的快速成長，跨境運輸行業(yè)在經(jīng)濟與社會發(fā)展中的基礎地位日益鞏固?？缇尺\輸?shù)陌l(fā)展和完善始終伴隨著國際貿(mào)易對其的催化作用，同時跨境運輸?shù)陌l(fā)展也反作用于國際貿(mào)易的發(fā)展。面對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，我國運輸業(yè)如何合理地組織管理、建設運輸設施、以提高運輸效率等呢？本文主要以義新歐班列為例，談談跨境班列帶來的機遇以及所存在的問題。

關鍵詞：跨境運輸；義新歐班列

一、引言

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的命脈，它的發(fā)展水平已經(jīng)是一個國家的經(jīng)濟發(fā)展的重要標志，隨著經(jīng)濟一體化、工業(yè)信息化和科技發(fā)展進程的不斷推進，國際物流的發(fā)展突飛猛進。物流行業(yè)在中國發(fā)展的時間并不長，但是發(fā)展的速度飛快，對中國的經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展都起到了至關重要的作用，物流是國際貿(mào)易的必然結果，也是中國發(fā)展的必然趨勢。只有做好物流才能更好的發(fā)展中國經(jīng)濟，才能增強中國的國際實力，讓中國更好更快的發(fā)展。

本文現(xiàn)以一列跨境班列--義新歐為例，對它進行SWOT分析，從而得出跨境班列的優(yōu)勢和劣勢，對中國跨境物流業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展都有一定的啟示作用。

二、義新歐的背景

“義新歐”即中歐班列，指的是在2014年11月18日從中國義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出中國，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，經(jīng)過21天，最終抵達西班牙馬德里。這條鐵路線全長13000多公里，是世界上目前所有中歐班列中最長的一條。2014年7月1日，“義新歐”正式納入中國鐵路總公司的中歐班列的序列，目的地暫時為中亞五國。

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，東西方小商品貿(mào)易最繁忙的義烏，已然成為絲路經(jīng)濟帶中的一個龍頭，成為新絲綢之路的新起點。2014年11月18日首趟“義新歐”國際班列全線正式開通。這條連接中國與西班牙的鐵路，是世界上最長的貨運火車路線?！傲x新歐”班列從義烏出發(fā)，沿著“絲綢之路”直奔新疆阿拉山口邊境口岸，連接亞洲與歐洲，已經(jīng)成為義烏“走出去”“引進來”的重要通道。

截至2017年1月11日，“義新歐”中歐班列已往返運行139次，10566個標箱。去程班列共發(fā)運118次，9966個標箱，其中義烏-馬德里班列發(fā)運97次，8074個標箱，義烏-俄羅斯班列發(fā)運6次，580個標箱；義烏-白俄羅斯班列發(fā)運1次，92個標箱；義烏-阿富汗班列發(fā)運11次，984個標箱；義烏-伊朗班列發(fā)運1次，64個標箱；義烏-拉脫維亞班列發(fā)運1次，84個標箱；義烏-倫敦班列發(fā)運1次，88個標箱。回程班列共發(fā)運21次，600個標箱。

三、對義新歐的SWOT分析過程

1.strengths（優(yōu)勢）

義烏海關專門針對義新歐班列推出一系列綠色通關措施。海關上的檢查，步驟次數(shù)一減再減，為貨物的過境減少了時間和麻煩，這也讓義新歐能更快更好地運行。義新歐的開通讓義烏的貨物到達歐洲的速度增加了一倍，從義烏將一箱日用小商品出口到烏茲別克斯坦，如果不走空運，最快需要多少時間？30天。但是開通了“義新歐”鐵路聯(lián)運班列，一個最長的距離一個站叫塔什干，烏茲別克的首都，到達只需13天。這速度的飛快提升，讓商人資金回流的速度上升，能更好的壯大自己，給了商人更多的機會，這也讓商人們更加喜歡義烏這個地方。

以前義烏想向國外運輸貨物只能通過海運和空運，船運加鐵路是在寧波港或上海港出海后往北邊走，先要穿過朝鮮半島與日本九州島之間的朝鮮海峽，到達俄羅斯的海參崴后，再通過俄羅斯境內(nèi)的亞歐大陸橋現(xiàn)有的鐵路線運至歐洲。這種方式出口比單純走船運要快一些，但也要一個半月左右，且途中要多次轉(zhuǎn)運，比較麻煩?？者\是通過航空飛機的方式將小商品從義烏運至歐洲。這種方式用時最短，但費用昂貴，只適合價格較高的小商品，因此不是義烏小商品出口的主要運輸方式。而義新歐對比與海運能夠更快的運達貨物，對比與空運能節(jié)省近3/4的運輸費用。

2.weaknesses（劣勢）

跨境運輸需要經(jīng)過每個國家的海關，雖然海關專門針對義新歐班列推出一系列綠色通關措施。海關上的檢查，步驟次數(shù)一減再減，為貨物的過境減少了時間和麻煩，但是還是有一系列的海關程序拖累著運輸速度，相比于其他海運和空運來說，海關的檢查浪費的時間更加多。

義新歐只能經(jīng)過途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，西班牙等國家。地區(qū)的局限性太強，火車只能在大路上運輸，不能波及到其他大陸，不能波及到其他國家，再如何發(fā)展也不能代替空運和海運的地位。

對于跨境運輸人們并不是很清楚，宣傳力度很小，大多數(shù)人對于跨境班列的規(guī)則和便利并不了解，中國人對于自己不了解的東西抱有一種抵抗心理，讓很多人對于這種方法敬而遠之，不利于跨境班列的發(fā)展。

3.opportunities（機遇）

2013年9月7日，習近平主席出訪哈薩克斯坦期間，首次提出了加強政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略倡議；同年10月，習近平主席在印度尼西亞國會發(fā)表重要演講時明確提出，中國致力于加強同東盟國家的互聯(lián)互通建設，愿同東盟國家發(fā)展好海洋合作伙伴關系，共同建設“21世紀海上絲綢之路”?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”被簡稱為“一帶一路”。

“一帶一路”的提出，給跨境班列打了一針強心劑，免簽證或簡化簽證手續(xù)，義新歐節(jié)省了無數(shù)的跨境簽證的時間，能讓人更快更便捷的從中國去到其他國家。

“一帶一路”的政策支持，讓義新歐更好更快的發(fā)展。

4.threats（威脅）

跨境運輸要經(jīng)過無數(shù)的不同的國家，例如義新歐途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，經(jīng)過21天，最終抵達西班牙馬德里，不同的國家有不同的習俗和文化，運輸途中難免會因為文化的不同，習俗的不同會起一些沖突。各國的法律不同可能貨物的運輸中會有一些因為不同文化而導致的違禁物品出現(xiàn)，不利于運輸。

火車運輸?shù)牡赜蛐跃窒尢珡姡荒芟窈＿\和空運一樣到世界的任一大陸。

雖然運輸速度比較快速，但還是比不了空運，像一些需要快速運輸?shù)呢浳飦碚f，火車運輸并不是一個很好的選擇，比如說鮮花運輸。因為運輸時間過長，對于保鮮的要求就急劇上升，對比與空運來說它在保鮮的花費上更多。

雖然它的運輸速度比海運更好，但是在運輸量上來說，海運比火車運輸多上無數(shù)倍，在運送大批量貨物上，海運的性價比比火車運輸更好。中國是個制造大國，每天的運輸量巨大，火車運輸遠遠無法滿足這一物流需求，對于中國來說，海運的價值比火車運輸更加重要。

四、SWOT總結

根據(jù)初步匯總的因素可以看出，盡管跨境班列在時間上有著海運所不能及的優(yōu)勢，讓鐵路邊城市的商人資金回流更加迅速，使得中國的跨境物流業(yè)有著更加迅速更加好的發(fā)展，但是陸地運輸有著它的局限性，只能去到亞洲一些國家，無法跨洋，還需要運用海運技術，遠送他國，在交通工具上需要周轉(zhuǎn)。

雖然對于跨國班列的海關檢查，國家給了許多綠色通道，但是海關檢查還是必要的，國與國之間有著不同的文化，對于許多東西的檢查力度不同，容易產(chǎn)生矛盾，而且海關檢查還會花費大量的時間，對于提高跨國物流的速度有著很大的阻礙。

跨境班列雖然有著“一帶一路”的政策支持，但是人們對于它還是有著陌生感，然而對于陌生的東西，總會有一種抗拒，這種排斥的感覺，讓它的發(fā)展速度受到很大的影響。

從上面的分析看來，跨境班列的主要問題在于宣傳不到位，海關檢查的不方便與火車運輸?shù)木窒扌陨?。海關檢查的不方便不僅讓運輸?shù)乃俣葴p慢，還讓運輸?shù)馁M用增加。宣傳的不到位，讓人們對于它的使用率受到打擊，發(fā)展速度減慢?；疖嚨木窒扌裕屢徊糠挚缇尺\輸放棄了這種運輸方式。

五、對跨境班列的建議

1.完善法律法規(guī)政策稅收

進一步完善法律法規(guī)政策稅收等建設加大投入為跨境運輸競爭力提升提供支持，中國應借鑒國外經(jīng)驗，針對跨境運輸?shù)陌l(fā)展執(zhí)行有效的跨境運輸行動綱領建立，完善的跨境運輸法健全關稅、支付版權、專利消費者權益等方面的法律法規(guī)。盡快建立適應國際跨境運輸?shù)亩愂照鞴荏w系，實行減稅免費等激勵措施加強外貿(mào)跨境運輸服務體系；建設成立專門指導機構，對不同類型外貿(mào)企業(yè)提供服務。

2.全面宣傳跨境班列

中國對于跨境班列的宣傳少之又少，例如義新歐，作為一個義烏人對它也是一知半解，更不用說其他人了。這樣的宣傳讓義新歐在前期的發(fā)展受到很大的限制，應該要加大對此類班列的宣傳，達到人人皆知的地步，讓人們打消心中對未知事物的恐懼和防備，這樣才能讓跨境班列有更好更快的發(fā)展，讓更多的人參與進來，為中國的經(jīng)濟發(fā)展做一份貢獻。

3.減少海關的檢查步驟和費用

在通過每一個國家時，這個國家有權利對貨物進行過關檢查，這是為國家安全和國家稅收著想，但跨境運輸爭分奪秒，一次次的海關檢查無疑為跨境運輸?shù)乃俣韧狭撕笸?。海關應該在保證國家安全和稅收的前提下，盡可能的減少海關的檢查的步驟，如可以在貨物上車時進行一次檢查，下車后進行一次檢查，在運輸途中不進行檢查。

在貨物經(jīng)過一個國家時，國家有權對貨物收取過境稅?？缇嘲嗔幸宦飞弦?jīng)過無數(shù)的國家，這就將運輸?shù)某杀咎岣吡瞬簧?，使跨境運輸?shù)某杀緶p低受到了阻礙。

4.加強物流組織管理，促進對外貿(mào)易有序發(fā)展

我國跨境運輸貿(mào)易的總體規(guī)模大，但總體格局和貿(mào)易方式不合理。實質(zhì)出口產(chǎn)品仍以勞動密集型產(chǎn)品為主，工業(yè)附加值不高。物流組織管理通過適當安排物流組織的數(shù)量、對物流節(jié)點合理布局和加強物流組織的的銜接與合作，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡化、一體化發(fā)展，進而促進我國對外貿(mào)易的有序發(fā)展。

5.海陸空結合運輸

讓跨國班列與一些航海公司、空運公司聯(lián)合，在火車將一批貨物運輸?shù)疆數(shù)貢r，及時安排空運或者海運，將貨物運輸?shù)剿哪康牡兀?jié)約物流運輸?shù)臅r間，共同創(chuàng)造更大的利益。

六、結束語

跨國貿(mào)易已經(jīng)成為新的發(fā)展熱點，并在快速增長的同時，對平臺、物流、支付結算、海關商檢等環(huán)節(jié)提出了新的需求，引起了政府部門的高度重視。盡管跨國貿(mào)易存在諸多優(yōu)勢，但依然存在許多地方阻礙和制約著跨國貿(mào)易的發(fā)展，這其中物流就是一個環(huán)節(jié)。本文從跨境班列的研究角度出發(fā)，對跨境班列中存在的問題進行了分析，并提出了解決建議，其目的是幫助國家采用合理、高效的物流模式進行貿(mào)易，要實現(xiàn)跨國貿(mào)易的商品流通，一個高效、暢通的物流系統(tǒng)，進一步推進跨國貿(mào)易的發(fā)展。

參考文獻：

[1]葉華.淺談中國外貿(mào)跨境電子商務的發(fā)展[J].湖北經(jīng)濟學院學報（人文社會科學版），2013年10月.

[2]毛玉龍.“義新歐”鐵路為小商品出口開辟新通道.浙江日報.2015年1月.