1.2L渦輪增壓MPFI汽油機(jī)

隨著汽車行業(yè)中各種先進(jìn)新技術(shù)的出現(xiàn)，對汽油機(jī)性能的要求不斷提高，尤其要求在不影響燃油效率的前提下，盡可能增加其功率輸出和扭矩輸出。目前，印度塔塔（Tata）汽車公司開發(fā)了一臺(tái)適用于城市循環(huán)工況下的汽油機(jī)，該汽油機(jī)通過結(jié)合渦輪增壓特性和多點(diǎn)燃油噴射（MPFI）策略，能夠很好地滿足城市循環(huán)工況下要求的低扭矩輸出，且不降低其燃油效率。

在進(jìn)行該汽油機(jī)的開發(fā)時(shí)，基于一臺(tái)排量1.2L的自然吸氣（NA）汽油機(jī)進(jìn)行開發(fā)目標(biāo)的制定。最終確定的開發(fā)目標(biāo)為：與參考的NA汽油機(jī)相比，在不降低燃油效率的前提下，性能改善40%以上；滿足多種駕駛模式；具有良好的振動(dòng)和噪聲特性；具有更加緊湊的結(jié)構(gòu)；能夠?qū)崿F(xiàn)更好的熱管理；能夠利用現(xiàn)有的汽油機(jī)制造平臺(tái)進(jìn)行制造。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，對參考汽油機(jī)的多個(gè)子結(jié)構(gòu)和子系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

除裝備渦輪增壓器以外，在每個(gè)氣缸蓋上都安裝具有流量調(diào)整功能的進(jìn)氣端口，用來實(shí)現(xiàn)燃燒室內(nèi)更好的增壓特性和氣體流動(dòng)特性。汽油機(jī)缸套的體積增加30%，用來改善汽油機(jī)的預(yù)熱過程，以降低燃油消耗，同時(shí)在氣缸蓋上安裝溫度控制器，可實(shí)現(xiàn)更好的熱管理。燃燒室采用半球形結(jié)構(gòu)，并將具有MPFI功能的噴油器置于燃燒室中心，以實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直接噴射，并形成良好的燃油噴霧，減少濕壁現(xiàn)象的產(chǎn)生?；钊共坎捎梅菍ΨQ結(jié)構(gòu)，減少熱負(fù)荷產(chǎn)生的變形，并在表面進(jìn)行石墨涂層處理，減少活塞裙部與氣缸壁的摩擦，提高汽油機(jī)耐久性。采用氣相沉積技術(shù)對活塞表面進(jìn)行氧化鉻涂層處理，確保活塞具有較高的耐磨性和較低的摩擦系數(shù)。曲軸采用標(biāo)號(hào)為AISI1070的碳素鋼。此外，還對其相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。最終設(shè)計(jì)的汽油機(jī)能夠在1500～4000r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)66kW的最大功率輸出和140Nm的最大扭矩輸出，并能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式、城市模式和ECO模式（最大行駛里程模式，即節(jié)能模式）3種形式模式，滿足了最初的開發(fā)目標(biāo)。

SameerInamdaretal.SAE 2017-26-0026.模式

編譯：李臣