一切還要從40多年前說起。上世紀70年代，美國連續(xù)遭受兩次石油危機，一向主打大排量汽車的美國汽車工業(yè)遭遇重創(chuàng)，日產(chǎn)汽車靠著無比的可靠性和出色的燃油經(jīng)濟性迅速在美國市場站穩(wěn)腳跟。

到了80年代中期，美國經(jīng)濟在里根總統(tǒng)的領導下開始迅速恢復，互聯(lián)網(wǎng)信息技術的發(fā)展更是對美國經(jīng)濟的復蘇作出不可磨滅的貢獻。在這樣的大背景下，民眾對豪華車的需求逐漸提高，多家車企開始進軍豪華車市場。

1985年11月，日產(chǎn)悄然集結一隊優(yōu)秀人馬成立了 “地平線工作小組”，這個小組的目標只有一個：打造一個可以挑戰(zhàn)歐美豪華汽車品牌的高性能豪華汽車品牌，而且要踐行更加以人為本的設計理念。自帶 “挑戰(zhàn)”基因的日產(chǎn)豪華車項目由此拉開大幕。

無限的大地

歷史的偶然冥冥之中或許都是一種必然，就像“地平線工作小組”這個名字，似乎就預示了英菲尼迪（infiniti）品牌名稱的誕生。

1987年7月，日產(chǎn)豪華車新部門的名稱正式定為“英菲尼迪”，同期發(fā)布的英菲尼迪標識原型是在數(shù)學領域表示“無限”的符號“∞”，該符號經(jīng)過現(xiàn)代藝術處理成為大家看到的樣子。

英菲尼迪品牌標識中的橢圓曲線代表無限擴張，也象征著“全世界”，兩條直線分別代表豪華和性能，它們所組成的“道路”通往遠方的地平線，不僅象征著企業(yè)對完美品質(zhì)的無盡追求，也暗含了對企業(yè)長久發(fā)展的寓意。

1989年，英菲尼迪在北美首次開設51家經(jīng)銷店，并于同年11月推出高性能豪華轎車Q45和豪華雙門跑車M30，一顆豪華汽車新星冉冉升起。憑借著獨特前衛(wèi)的設計、出色的產(chǎn)品性能和貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場最重要的品牌之一。到1994年11月英菲尼迪五周歲時，其累計銷量就已經(jīng)突破20萬輛，而到了2005年1月，英菲尼迪在美國的累計銷量突破100萬輛，成為美國市場上當仁不讓的主流豪華品牌。

激情的海洋

事實上，在美國市場的成功對英菲尼迪來說同樣只是一個開始。2005年4月，日產(chǎn)出臺為期三年的增值計劃，將在全球推廣英菲尼迪品牌。英菲尼迪因此走出北美大陸，乘風破浪，開始全球征程。2006年10月，英菲尼迪中國首家經(jīng)銷店在上海破土動工，此后，中國消費者在購買豪華車時有了更新的選擇。

想要在新興陌生市場獲得消費者的青睞，設計首當其沖，而這一點，恰恰是英菲尼迪的強項。相比于其他豪華品牌因為對傳承的固執(zhí)而在設計上“放不開手腳”，英菲尼迪的車型則更顯大氣和渾然天成。猶如大海的柔美與澎湃并存，英菲尼迪將看似沖突的設計元素完美糅合成一個相得益彰的整體，從而打造出汽車工業(yè)上前所未見的“沖突美學”。

霸氣的車燈與前進氣格柵乍一看像是兇猛的鯊魚，似乎隨時準備撲向獵物，而貫穿全車的車身線條又像波蕩起伏的海浪，給人一種安靜舒暢的感覺。英菲尼迪設計師憑借著驚人的設計功力，將力量的“收”與“放”掌握得恰到好處，內(nèi)斂又不靦腆，張揚又不張狂，初看讓人眼前一亮，又經(jīng)得起長時間的駐足觀賞。

神秘的天空

人類是天生自帶“挑戰(zhàn)”基因的物種。從古至今，人類就在不停地對周圍世界進行探索，不管是遠古時期翻越山峰尋找獵物，還是近代哥倫布遠洋航行發(fā)現(xiàn)新大陸，抑或是現(xiàn)代人類探索無限的宇宙，這樣不畏艱難的挑戰(zhàn)精神引領著人類成為萬物之靈長。

從2016年開始到現(xiàn)在，英菲尼迪已經(jīng)將自己最擅長的混動技術應用在了雷諾的F1賽車上面，然后再把賽場上積累的經(jīng)驗反饋到量產(chǎn)車型當中。經(jīng)過十余年混合動力技術研發(fā)，英菲尼迪高性能混合動力系統(tǒng)(InT niti Direct Response Hybrid) 在成功實現(xiàn)低油耗的同時，仍保持英菲尼迪品牌一貫的高效輸出和快速響應特性，并具有極高的可靠性。

作為人類智慧結晶的典型代表，航天飛行器上應用了很多神秘的“黑科技”，其中已經(jīng)得到廣泛應用的就是誕生于美國阿波羅計劃的電傳操控（flying-by-wire）。1964年，阿波羅飛船第一次搭載這一系統(tǒng)飛上太空。此后這一技術更逐步在戰(zhàn)斗機、民航機上得到應用。而英菲尼迪則是第一個將這項技術應用到量產(chǎn)汽車上的車企。

英菲尼迪的線控轉(zhuǎn)向DAS開創(chuàng)性地將機械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機械向電子線控的劃時代邁進。線控轉(zhuǎn)向DAS擁有的三組電子控制單元(ECU) 根據(jù)行駛路況和方向盤轉(zhuǎn)動力度、速度進行綜合計算，智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應速度，打造出無延遲、無偏差、無抖動和個性定制的轉(zhuǎn)向特性。

超過40年的航空航天史驗證了線控轉(zhuǎn)向的可靠性，而英菲尼迪的線控轉(zhuǎn)向DAS擁有三套并聯(lián)關系的電子控制單元(ECU) 及一套備用的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，憑借多重保障確保萬無一失。

自由的風

在年輕人熱衷的話題中，F(xiàn)1一直榜上有名，多少人夢想著能夠駕車像風一樣在賽道馳騁。英菲尼迪作為豪華品牌中的年輕新貴，同樣對F1情有獨鐘。更重要的是，英菲尼迪可不是通過贊助F1車隊刷“存在感”，而是作為雷諾車隊的技術伙伴征戰(zhàn)F1賽場。

從2016年開始到現(xiàn)在，英菲尼迪已經(jīng)將自己最擅長的混動技術應用在了雷諾的F1賽車上面，然后再把賽場上積累的經(jīng)驗反饋到量產(chǎn)車型當中。經(jīng)過十余年混合動力技術研發(fā)，英菲尼迪高性能混合動力系統(tǒng)(Infiniti Direct Response Hybrid) 在成功實現(xiàn)低油耗的同時，仍保持英菲尼迪品牌一貫的高效輸出和快速響應特性，并具有極高的可靠性。

敢為天下先的“挑戰(zhàn)者”

汽車誕生已經(jīng)130余年，內(nèi)燃機的歷史則更長，但是內(nèi)燃機的技術在很長一段時間以來都沒有什么實質(zhì)性的進展。在最近二三十年，工程師用心最多的地方就是“可變配氣”，而且已經(jīng)明顯遇到了瓶頸，甚至到了“黔驢技窮”的地步。

為了提高燃效，最有效的辦法之一就是提高壓縮比，但是，壓縮比越高，也就越容易發(fā)生爆震。而某些既能提高壓縮比又能防止爆震的技術雖然提高了燃油效率，卻限制了動力的輸出，魚和熊掌真的不可兼得嗎？

或許絕大部分汽車廠商都已經(jīng)“默認”了這種狀態(tài)，但是英菲尼迪卻敢于挑戰(zhàn)這個世界性技術難題。在2016年9月的巴黎車展上推出了具有突破性意義的全新2.0升VCTurbo（可變壓縮比渦輪增壓）汽油發(fā)動機。

英菲尼迪的VC-Turbo可變壓縮比技術采用先進的多連桿結構，以適時、快速地增強或削弱活塞與氣缸的接觸，并監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作，及時選擇最佳壓縮比。VC-Turbo發(fā)動機能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。

英菲尼迪的VC-Turbo可變壓縮比技術標志著內(nèi)燃機技術的一次跨越式發(fā)展，融合了液體冷卻、燃油噴射、催化轉(zhuǎn)化器和渦輪增壓等動力系統(tǒng)方面的創(chuàng)新技術，實現(xiàn)了內(nèi)燃機技術的巨大飛躍?？勺儔嚎s比發(fā)動機的問世將為發(fā)動機動力、效率和排放量樹立新標桿，預示了未來動力系統(tǒng)的發(fā)展方向。

可以看出，英菲尼迪品牌自誕生以來就沒有給自己設限，不管是在產(chǎn)品設計上，還是在創(chuàng)新技術上，英菲尼迪始終在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，突破行業(yè)極限，正是因為這樣的執(zhí)著，才保證了英菲尼迪長久以來的活力和潛力。

今年4月，東風英菲尼迪在中國發(fā)布了全新的“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略，并為此打造了一系列獨特的品牌及產(chǎn)品體驗平臺，憑借豐富的產(chǎn)品陣容和創(chuàng)新營銷活動，強化與目標客戶的情感鏈接、深化情感共鳴。

僅僅半年時間，“挑戰(zhàn)者”品牌已經(jīng)初見成效，東風英菲尼迪8月銷量4027臺，同比增長18%，9月銷量更是創(chuàng)下歷史最佳，達到4479臺，同比增長19%；1-9月累計銷量33804臺，同比增長16%，在激烈的市場競爭中保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢。

英菲尼迪為其轎車產(chǎn)品打造的“潛能覺醒”挑戰(zhàn)賽已經(jīng)落下帷幕，取得了良好的傳播效果。而針對旗下SUV產(chǎn)品的重要舉措——“2017英菲尼迪SUV挑戰(zhàn)之路”也已經(jīng)正式啟程，進行一場橫貫東西、縱穿南北、行駛總里程超過十萬公里的挑戰(zhàn)之旅。

憑借著完整的產(chǎn)品序列、充分的產(chǎn)能儲備，以及強大的新產(chǎn)品和新技術，“挑戰(zhàn)者”品牌又剛好在正確的時間出現(xiàn)，相信英菲尼迪一定能在未來的豪華車市場大有作為，釋放無限潛能。