從2016年開(kāi)始，豐田的TNGA架構(gòu)開(kāi)始被中國(guó)汽車市場(chǎng)所熟知。作為豐田汽車全球化下的全新架構(gòu)，人們對(duì)這個(gè)看似玄學(xué)的概念卻一知半解。事實(shí)上，TNGA翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該是豐田新的全球架構(gòu)，它不僅僅是產(chǎn)品的平臺(tái)，也是整個(gè)生產(chǎn)體系、制造體系、研發(fā)體系的變化。

10月19日，在寰球汽車集團(tuán)主辦的重構(gòu)汽車制造TNGA“豐巢概念”互動(dòng)沙龍上，豐田汽車中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征對(duì)于TNGA做出了非常深刻的解析：“TNGA的意義就在于豐田認(rèn)識(shí)到該變的時(shí)候一定要發(fā)生變化，不能老抱著過(guò)去成功的東西，這些東西依然是可以傳承的，但是當(dāng)變的時(shí)候必須拿出一個(gè)新東西來(lái)?！?/p>

提高基本性能 提高產(chǎn)品實(shí)力

TNGA其實(shí)很難用一句話概括，因?yàn)樗婕胺椒矫婷?、包羅萬(wàn)象，但總體來(lái)說(shuō)可以分為兩個(gè)方面，一是豐田作為一個(gè)汽車廠商不能離開(kāi)的根本就是制造更好的產(chǎn)品，把產(chǎn)品的實(shí)力、基本性能打造上去，首先就要實(shí)現(xiàn)車輛的基礎(chǔ)，車輛品質(zhì)或者說(shuō)車輛性能的提升。而想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要公司內(nèi)部的體制、研發(fā)體制都有一個(gè)配套的升級(jí)。

車輛性能提升最基礎(chǔ)的第一步就是車輛的行駛，跟行駛性能有關(guān)的兩部分，一部分是動(dòng)力提升，再一個(gè)是整個(gè)車身結(jié)構(gòu)，操控性能上去了，跟這兩部分是息息相關(guān)的。

動(dòng)力總成指的就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱再加上HEV動(dòng)力系統(tǒng)。在TNGA之前，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)部門分別研發(fā)，然后再到CE進(jìn)行匹配，這就意味著效率比較低，研發(fā)的時(shí)間更長(zhǎng)。而在TNGA架構(gòu)下，豐田將同時(shí)開(kāi)發(fā)過(guò)去分別開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，力求將動(dòng)力總成系統(tǒng)的效率最大化。其中在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，將進(jìn)一步提高熱效率，擴(kuò)大低油耗轉(zhuǎn)速區(qū)域，同時(shí)提高扭矩，擴(kuò)大變速器的齒輪比范圍，并對(duì)更高的熱效率領(lǐng)域加以利用。此外，豐田還通過(guò)高靈敏控制，將寬齒輪比變速產(chǎn)生的損耗控制在最小限度。

在TNGA架構(gòu)下，豐田將全面更新車型的動(dòng)力總成、變速箱和HYBRID系統(tǒng)，未來(lái)能夠?qū)?dòng)力性能提高15%以上。通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高汽車燃油效率讓汽車更省油，傳統(tǒng)燃油車可提高25%燃效，混合動(dòng)力車型也可提高15%燃效。如2016年發(fā)布的新型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與8速AT的組合，以及新型2.5L發(fā)動(dòng)

豐田從量上已經(jīng)到了一千萬(wàn)輛，面向未來(lái)的新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車、ICV的智能汽車等，下一步應(yīng)該如何尋求對(duì)策，便成為了TNGA架構(gòu)產(chǎn)生的背景。如今的豐田站在一千萬(wàn)輛的臺(tái)階上，又將如何憑借TNGA架構(gòu)打破二律背反，重新制造汽車？機(jī)與新混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合，在兼顧動(dòng)力性能的同時(shí)，達(dá)到了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而另一個(gè)與車輛基礎(chǔ)性能相關(guān)的部分就是底盤，豐田進(jìn)行TNGA之前的產(chǎn)品在低重心這一項(xiàng)上屬于平均水平，TNGA可以做到重心最低，水平最高。重心低并不等于底盤低，豐田通過(guò)TNGA把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱（如果是混合動(dòng)力的話，它的電機(jī)和電池），把這些能夠決定車輛重心位置，影響比較大的零部件搭載到車輛內(nèi)部比較底的位置，而不是通過(guò)降低底盤來(lái)實(shí)現(xiàn)。

重心降低以后可以帶來(lái)幾個(gè)好處，第一是車輛在高速過(guò)彎的時(shí)候，包括一些穩(wěn)定性、偏轉(zhuǎn)的角度會(huì)有大幅的減低。另外，機(jī)器罩可以比原來(lái)降低10厘米，可以給設(shè)計(jì)師發(fā)揮的空間更大，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品就會(huì)變得更好看。還有駕駛員的位置，看車窗外部的視角也會(huì)更廣，對(duì)安全性有更大的提升。

還有就是跟車輛的穩(wěn)定性息息相關(guān)的是車身的鋼度，第八代凱美瑞和未來(lái)豐田所有的車都會(huì)采取車輛側(cè)面的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，它是一種閉環(huán)的結(jié)構(gòu)，這樣整個(gè)車身的扭轉(zhuǎn)剛性、厚度整個(gè)是一個(gè)閉環(huán)，不是一個(gè)單根的結(jié)構(gòu)，這樣和車身是連在一起，扭轉(zhuǎn)剛度會(huì)得到大幅度提升。

豐田通過(guò)TNGA改革，在車型細(xì)節(jié)與舒適性上也進(jìn)行改善。之前，豐田在所有車型的座椅安裝方面基本上都有一個(gè)連結(jié)件中轉(zhuǎn)部件，才能固定到車輛的滑軌上面，這樣意味著與車身拉開(kāi)距離，在高速極端駕駛的時(shí)候座椅框量就會(huì)增大，駕駛員在座位上的穩(wěn)定性就會(huì)變差。但是TNGA改革之后，豐田現(xiàn)在采取的都是座椅和底下車身直接連接的方式，整個(gè)車輛的乘員直接感受到穩(wěn)定性會(huì)大幅度地提升。

豐田汽車進(jìn)行TNGA升級(jí)后，新底盤和新的懸掛系統(tǒng)的提高，這些所有大大小小的努力，加在一起車身的扭轉(zhuǎn)剛性，根據(jù)車型不同可以提升30%到65%。根據(jù)第三方評(píng)價(jià)C-NCAP碰撞測(cè)試，日系車獲得五星最高。其實(shí)在TNGA產(chǎn)品導(dǎo)入之前，豐田所有在中國(guó)銷售的車碰撞都是100%五星的水平。在TNGA之后，豐田也進(jìn)行了例如在全世界率先導(dǎo)入了小角度、2噸、55公里時(shí)速對(duì)撞的實(shí)驗(yàn)的舉措，在安全性能方面較以往做了更嚴(yán)格、更高的要求。

高效率高質(zhì)量地制造更好的汽車

TNGA的另一大方面就是如何實(shí)現(xiàn)高效率高質(zhì)量地制造更好的汽車。汽車發(fā)展到現(xiàn)在，并不是主機(jī)廠一家完成所有的任務(wù)，還需要供應(yīng)商的大力配合。這幾項(xiàng)全部加在一起才能完成制造更好的汽車這樣一個(gè)目標(biāo)。

TNGA并不是要顛覆豐田之前的所有造車模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是豐田在繼續(xù)延續(xù)CE制度上，也進(jìn)行一些零部件通用化，但并不意味著所有的零部件通用。豐田將車輛分成上下兩部分，下半部分代表的是和汽車息息相關(guān)的但是消費(fèi)者又看不到的基礎(chǔ)性能部分，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)部分，動(dòng)力總成部分，底盤、懸掛，這些看不見(jiàn)、摸不著，但是恰恰跟車輛的基礎(chǔ)性能有直接關(guān)系；消費(fèi)者看得到、摸得著的外觀、內(nèi)飾、配置，這部分定義為上半部分。

具體來(lái)說(shuō)，上半部分還是沿用原來(lái)的CE制度，由每一個(gè)CE根據(jù)不同的車型定位、不同地區(qū)消費(fèi)者的喜好來(lái)進(jìn)行更加個(gè)性化、更加定制化的研發(fā)工作。下半部分消費(fèi)者看不見(jiàn)、摸不著，性能部分由TNGA把零部件的基礎(chǔ)性能提升上去來(lái)普及到更多的車型上面，這就是一個(gè)區(qū)別。

TNGA概念下，并不是要求豐田汽車所有零部件實(shí)現(xiàn)共通化，更不用擔(dān)心豐田會(huì)出現(xiàn)“套娃”現(xiàn)象。從圖中可以看出，只有綠色部分才是TNGA的共通化零部件。TNGA所說(shuō)的架構(gòu)與大眾汽車的MQB平臺(tái)共通化不同，TNGA中的A是設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)理念，就是制造更好的汽車。而大眾汽車B是積木的意思。所謂積木就是造出一個(gè)東西，拿到這兒是這個(gè)，然后再搬到那兒搭在另一個(gè)車上，但是這塊積木是不會(huì)變的。而豐田則是依靠TNGA全新架構(gòu)模式逐步提高車輛性能品質(zhì)，這也是豐田與大眾在造車設(shè)計(jì)上思維的區(qū)別。

這是豐田TNGA最核心的一部分——兩組柱狀圖，一個(gè)是工時(shí)或者說(shuō)研發(fā)成本的對(duì)比，藍(lán)色部分是過(guò)去，黃色和紅色是TNGA。兩個(gè)樹(shù)狀圖對(duì)比，一個(gè)是過(guò)去，一個(gè)是TNGA。車輛升級(jí)換代，制造更好的汽車不讓消費(fèi)者買單，這才是難點(diǎn)所在。TNGA便是解決這種情況，TNGA依靠?jī)?nèi)部高效構(gòu)架變革，資源會(huì)較過(guò)去減少大約20%以上。這些節(jié)省下的資源，不是轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，而是重新用于進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)力、開(kāi)發(fā)有助于可持續(xù)發(fā)展的先進(jìn)技術(shù)等，為了面向未來(lái)“制造更好的汽車”形成良性循環(huán)，最終實(shí)現(xiàn)車輛加質(zhì)不加價(jià)，這就是TNGA的意義所在。

TNGA是造車哲學(xué)，因?yàn)樗鼛?lái)了一種全新的理念和方法論，重新定義“造車”方法，和傳統(tǒng)的思維方式完全不同，TNGA是主動(dòng)變革，因?yàn)樗秦S田面向未來(lái)的戰(zhàn)略思想，面對(duì)瞬息萬(wàn)變的環(huán)境，只有主動(dòng)變革，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。TNGA變革的方式，不是一個(gè)環(huán)節(jié)，而是體系性的、結(jié)構(gòu)性、鏈條性的變革與重構(gòu)。

寰球汽車集團(tuán)副總裁 李鴻武TNGA最終能改變未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)格局

10月19日，寰球汽車集團(tuán)舉辦了主題為重構(gòu)汽車制造——TNGA“豐巢概念”互動(dòng)沙龍，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征等企業(yè)人士首次深入暢談豐田這一關(guān)鍵制造理念對(duì)于汽車制造未來(lái)發(fā)展的理解，幾位汽車行業(yè)意見(jiàn)領(lǐng)袖在沙龍上解讀了他們眼中的TNGA。

豐田做TNGA的普及已經(jīng)很多次了，像我已經(jīng)是第三次參與這樣的學(xué)習(xí)和討論。大家也都承認(rèn)此前對(duì)TNGA概念是一知半解。豐田從最開(kāi)始講哲學(xué)，從豐田佐吉講織布機(jī)，到后面講二律背反，到今天已經(jīng)是進(jìn)一步簡(jiǎn)化，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)還是不容易理解。豐田希望媒體能用自己獨(dú)到的見(jiàn)解和傳播方式讓消費(fèi)者看到，消費(fèi)者從而能判斷出豐田的新產(chǎn)品大概是個(gè)什么樣的，而且知道是更好的產(chǎn)品，這就夠了。

我覺(jué)得豐田或者日企去講情懷大家不會(huì)認(rèn)賬，可能中國(guó)自主品牌講情懷大家會(huì)認(rèn)，但是日系不好做，因?yàn)門NGA太大了。像前兩年豐田在華推廣雙擎技術(shù)，非常成功，為什么？第一從動(dòng)力基礎(chǔ)上來(lái)講顯而易見(jiàn)，第二它是一個(gè)單方面的板塊，不像TNGA這么龐大，所以我覺(jué)得這是一個(gè)矛盾。

TNGA是整個(gè)豐田事業(yè)的方方面面，這個(gè)總結(jié)可能比較口語(yǔ)化，但也剛好是TNGA不容易理解的原因。豐田太坦誠(chéng)了，一股腦兒把這個(gè)東西全拋了出來(lái)，如果僅僅是發(fā)布一個(gè)戰(zhàn)略，逐步往中國(guó)導(dǎo)入，我覺(jué)得大家理解起來(lái)更容易，但是這次直接是從頂層概念拋出來(lái)，很多人難以消化。說(shuō)來(lái)說(shuō)去，我覺(jué)得TNGA最終落到地上還是一個(gè)性價(jià)比。我對(duì)TNGA還是心生敬畏的，豐田有自己的技術(shù)藍(lán)圖，對(duì)于自身的認(rèn)識(shí)非常清楚，我覺(jué)得TNGA最終是能夠改變未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)格局的東西。