齊春微+李欣琪

摘 要 近幾年，伴隨經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)，國(guó)家間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易越來(lái)越頻繁，跨境電子商務(wù)漸漸涌進(jìn)公眾的視線，隨著此種方式的出現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)物流配送方式的標(biāo)準(zhǔn)也在慢慢地提升?？偨Y(jié)現(xiàn)有的跨境物流模式，并分析其優(yōu)劣，為我國(guó)跨境電商的良好發(fā)展提供相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 跨境電商；物流模式；發(fā)展研究

中圖分類號(hào) F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2017）198-0102-03

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，信息全球化越來(lái)越成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的主流方向，全球的跨境電子商務(wù)正處于爆炸式的快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。據(jù)研究顯示，在2015年的前半年，國(guó)內(nèi)的跨境電子商務(wù)成交額就達(dá)到了2萬(wàn)億元，隨著國(guó)家政策及戰(zhàn)略目標(biāo)的支持與推進(jìn)，估計(jì)到2017年底跨境電子商務(wù)的成交額將達(dá)到8萬(wàn)億元?？缇畴娮由虅?wù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化、商業(yè)全球化，這不僅僅打破了國(guó)與國(guó)之間的阻礙，讓國(guó)際貿(mào)易邁向無(wú)國(guó)界貿(mào)易，并且它也正在引導(dǎo)著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的巨大變革。電子商務(wù)中，物流是交易最為重要的一步，是交易雙方溝通的主要渠道，關(guān)系到跨境電子商務(wù)交易能否成功。目前我國(guó)跨境物流面臨著成本高速度慢、售后差及國(guó)家支持力度不夠等多方面的問(wèn)題。近年來(lái)，隨著跨境電子商務(wù)的迅速發(fā)展，跨境物流受到信息流、政策、環(huán)境等方面的制約成為跨境電子商務(wù)的一大短板，其發(fā)展程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨境電子商務(wù)的發(fā)展程度。將來(lái)的跨境電子商務(wù)物流的成長(zhǎng)，須要促進(jìn)跨境電子商務(wù)與跨境物流的共同向前和跨境物流網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)合。采取多個(gè)跨境物流模式相互配合的方式，敦促以第四方物流為代表的物流外包模式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)跨境物流本地化運(yùn)作，強(qiáng)化和本土物流公司協(xié)作，重視跨境物流體系建設(shè)。

1 跨境物流的類型

時(shí)間在不停的向前，跨境物流的類型也在漸漸地革舊換新，類型越來(lái)越多樣化，目前，除去郵政小包和國(guó)際快遞最常見的跨境物流模式，新興的幾種跨境物流方式有以下幾種。

1.1 海外倉(cāng)儲(chǔ)

海外倉(cāng)儲(chǔ)是在除本國(guó)地域的其他國(guó)度創(chuàng)建的海外貨倉(cāng)，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)應(yīng)用在電子商務(wù)方面。

設(shè)立海外倉(cāng)庫(kù)，不僅有助于國(guó)外市場(chǎng)的開發(fā)，并且可以降低物流成本。擁有自己的海外倉(cāng)庫(kù)，還可以緊縮訂單周期、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，增加重復(fù)購(gòu)買率，豐富了消費(fèi)者的可選擇范疇。但是，海外倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)使企業(yè)的庫(kù)存壓力變大，可能引起資金周轉(zhuǎn)的不便。

1.2 國(guó)際物流專線

國(guó)際物流專線是指跨境電商針對(duì)某一特定的國(guó)家或者地區(qū)開通的專門服務(wù)于這個(gè)國(guó)家或者地區(qū)消費(fèi)者的商品物流路線。國(guó)際物流專線既有優(yōu)點(diǎn)也有其缺點(diǎn)，相比于傳統(tǒng)的國(guó)際快遞，它的時(shí)效性大大提高，而且在很大程度上減少了成本費(fèi)用。不過(guò)，因?yàn)樗逃械哪Ｊ剑蛊鋬H僅受限于開放國(guó)際物流專線的國(guó)度和地域之間，對(duì)于其他國(guó)度或區(qū)域沒有辦法提供服務(wù)，具有非常顯著的區(qū)域限制性。

目前，我國(guó)最常用的物流模式是航空包倉(cāng)的模式，把貨物輸送到目的地國(guó)家，然后經(jīng)過(guò)目的國(guó)的協(xié)作企業(yè)送到目的國(guó)的最終的客戶手里。這種物流模式的好處是運(yùn)費(fèi)比國(guó)際航空速遞便宜，丟包率較低，經(jīng)過(guò)海關(guān)檢驗(yàn)的時(shí)間短，比一般的方式速度快。但是，相對(duì)于國(guó)際快遞來(lái)說(shuō)，它的時(shí)效性慢。

跨境鐵路專線方面，我國(guó)近幾年開通了中歐班列，途經(jīng)多國(guó)，時(shí)間上來(lái)看與郵政小包物流時(shí)間相差無(wú)幾，比海上運(yùn)送節(jié)約20天上下的時(shí)間，花費(fèi)不到航空運(yùn)輸?shù)囊话?。開放國(guó)際貨運(yùn)鐵路專線，再加上我國(guó)海關(guān)給以的通關(guān)方便，在一定程度上減少了中國(guó)到歐洲的距離和花費(fèi)，而且它適合體積比較大、貨物的數(shù)量也比較多的物品的運(yùn)送。因?yàn)樗陌l(fā)展會(huì)受到涵蓋的地區(qū)有限外，運(yùn)送關(guān)鍵點(diǎn)的阿拉山口冬天和春天經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)天氣，而這種不好的氣候可能會(huì)耽誤貨物到達(dá)的時(shí)間、加大貨物丟失的危害。

1.3 第三方物流

根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，第三方物流是指獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。

第三方物流是由第三方物流公司來(lái)承包物流運(yùn)送的一種物流形式。它不占有商品，不介入商品的交易，只是為顧客供應(yīng)以合同為制約、以聯(lián)盟為根基的、體系化、差異化、訊息化的物流代辦業(yè)務(wù)。一般情況下第三方物流公司都有專屬的物流運(yùn)作設(shè)備以及相關(guān)的經(jīng)歷和技術(shù)，可以帶來(lái)十分專業(yè)的物流服務(wù)。

第三方物流有助于降低物流成本、使跨境電商更注重自己的核心業(yè)務(wù)，降低資本投入和加速資金運(yùn)轉(zhuǎn)、為企業(yè)提供了更完善的物流服務(wù)，簡(jiǎn)化客戶供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)，很大程度上節(jié)約了社會(huì)資源。當(dāng)然，第三方物流也有劣勢(shì)，例如：對(duì)于物流風(fēng)險(xiǎn)的可控程度比較弱，因?yàn)槭且揽康谌轿锪髌髽I(yè)，沒有對(duì)物流的控制權(quán)，服務(wù)質(zhì)量也受物流公司的影響；缺少對(duì)客戶消息的反應(yīng)，因跨境電商企業(yè)沒有方法得到商品信息和物流員工的辦事效率，所以沒有辦法為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。

1.4 第四方物流

第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它不僅是物流的利益方，而且是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。不過(guò)，現(xiàn)在對(duì)這一說(shuō)法具有爭(zhēng)議。

對(duì)比于第三方物流，第四方物流的辦事實(shí)質(zhì)更豐富，涵蓋的范圍更廣擴(kuò)，對(duì)于物流的配送業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。所以，第四方物流在我國(guó)的成長(zhǎng)相比于第三方物流還是有一定的差距。

第四方物流的最大的優(yōu)勢(shì)就是它可以確保商品能夠以“快速、便捷、低價(jià)”地送達(dá)到需要的人手中。而且它的成本低、收益高，經(jīng)過(guò)影響整體的供應(yīng)鏈來(lái)取得價(jià)值。第四方物流的缺點(diǎn)是無(wú)成本運(yùn)作，難以獲得顧客信任；物流環(huán)節(jié)增多，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)變大。

1.5 邊境倉(cāng)

邊境倉(cāng)顧名思義，就是建在境內(nèi)的靠近邊境的倉(cāng)庫(kù)。與普通倉(cāng)儲(chǔ)相比，因?yàn)榭拷吘?，所以物流?huì)快于普通倉(cāng)儲(chǔ)，但是不可控風(fēng)險(xiǎn)較高。而相較于海外倉(cāng)，因?yàn)榻ㄔ诰硟?nèi)，物流速度會(huì)慢1～2天，而費(fèi)用相對(duì)較低。目前，邊境倉(cāng)對(duì)中俄跨境電商而言，已成替代俄羅斯海外倉(cāng)的跨境物流最佳版本。endprint

2 跨境電子商務(wù)下的物流發(fā)展存在的問(wèn)題

隨著跨境電商的不斷高速成長(zhǎng)，對(duì)跨境物流的要求也越來(lái)越高，但現(xiàn)在，我國(guó)跨境物流的成長(zhǎng)速度大大滯后于跨境電商的成長(zhǎng)。而制約其發(fā)展的原因，有以下幾個(gè)方面。

2.1 物流體系不合理

目前，跨境物流的體系缺少合理性。我國(guó)跨境物流發(fā)展的時(shí)間短，而跨境物流的流程較為復(fù)雜，跨境物流的體系安排不合理。

2.1.1 跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施差，服務(wù)低下，客戶體驗(yàn)差

跨境物流的主要渠道是鐵路和航空，而這些渠道的大型交通樞紐數(shù)量少，配套設(shè)施不完善，而且服務(wù)態(tài)度不夠誠(chéng)懇，給客戶造成的麻煩不能及時(shí)解決，使客戶的體驗(yàn)感不高。

2.1.2 物流成本高，物流速度慢

因跨境物流建海外倉(cāng)、邊境倉(cāng)、航空、鐵路運(yùn)輸這些相較于國(guó)內(nèi)物流，成本費(fèi)用高。也由于跨境電商需要多方調(diào)和，所以物流速率慢。

2.1.3 退換貨程序復(fù)雜麻煩

有些國(guó)外的買家買到東西不滿意需要退換貨物時(shí)，因涉及到跨國(guó)問(wèn)題，所以程序麻煩，時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，客戶往往會(huì)感到焦急，從而投訴。

2.2 國(guó)家政策支持不足

和一些歐美的國(guó)家比較，盡管我國(guó)已然著重注意跨境電子商務(wù)的成長(zhǎng)，逐步出臺(tái)新的意見和公告，如《關(guān)于促進(jìn)電子商務(wù)應(yīng)用的實(shí)施意見》《關(guān)于跨境貿(mào)易電子商務(wù)進(jìn)出境貨物、物品有關(guān)監(jiān)管事宜的公告》等。然而，各個(gè)地方的主管部門并不能夠給跨境電子商務(wù)企業(yè)干脆的制度支撐，設(shè)立牢固堅(jiān)實(shí)的跨境電子商務(wù)平臺(tái)。所以，在另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)成為了跨境物流成長(zhǎng)的障礙。

2.3 各國(guó)文化、法律的差異

每個(gè)國(guó)家都有自己的法律，在進(jìn)出口海關(guān)方面也有不同的法律規(guī)定。我國(guó)和其他國(guó)家的文化差異、法律條文的不同，會(huì)導(dǎo)致在貨物進(jìn)出口方面有一些分歧，延長(zhǎng)了物流的時(shí)間，物流速度會(huì)變慢。

2.4 跨境物流人才缺乏

跨境物流相對(duì)來(lái)說(shuō)是個(gè)新興起的行業(yè)，需要大量具有專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐能力的綜合型人才。但是，現(xiàn)在學(xué)校和一些平時(shí)的教育機(jī)構(gòu)沒有辦法饜足跨境電商擴(kuò)充下對(duì)新式精英的要求。而且，在培育精英的過(guò)程中也偏離了實(shí)際培育出來(lái)的有能力的人很難讓實(shí)際的需求得到真正的饜足，從而加大了人才的缺口。

4 跨境電子商務(wù)下的物流發(fā)展對(duì)策

4.1 建立健全合理的物流管理體系

如果要完備跨境物流體系，就須要增強(qiáng)管理部門和跨境電商企業(yè)的互相配合。建立健全合理的物流管理體系。

4.1.1 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高服務(wù)水平

政府要積極的完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，聯(lián)系當(dāng)前世界變化的需求，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施與功用相契合。與跨境物流有聯(lián)系的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)完備本身的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，做到軟件和硬件相結(jié)合。經(jīng)過(guò)企業(yè)、管理部門的相互配合，漸漸的創(chuàng)建、完備一個(gè)涵蓋范圍大的國(guó)際物流體系。從而提升辦事效率，增加客戶的滿意度。

4.1.2 加快建立海外倉(cāng)儲(chǔ)

商務(wù)部印發(fā)的《對(duì)外貿(mào)易發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，要鼓勵(lì)設(shè)立海外倉(cāng)儲(chǔ)，促進(jìn)B2B業(yè)務(wù)更新式成長(zhǎng)，敦促整個(gè)國(guó)家跨境電子商務(wù)持續(xù)穩(wěn)定成長(zhǎng)。

4.1.3 建立退換貨倉(cāng)庫(kù)，規(guī)范退換貨交易

線上交易，退換貨是最麻煩的，流程復(fù)雜，時(shí)間長(zhǎng)，尤其的跨境電商，建立退換貨倉(cāng)庫(kù)，有利于簡(jiǎn)化退換貨程序，制定相條款規(guī)范退換貨交易過(guò)程，節(jié)省時(shí)間，提升安全度。

4.2 鼓勵(lì)跨境電商的發(fā)展，加強(qiáng)跨境物流政策的支持

有關(guān)部門要擬定詳細(xì)細(xì)致的扶助戰(zhàn)略，完備有關(guān)的政策條例，支持跨境電商及物流的成長(zhǎng)。海關(guān)引入更新的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，修繕有關(guān)的條文條例，供應(yīng)相應(yīng)的優(yōu)待策略，與每個(gè)國(guó)家的海關(guān)在稅收、監(jiān)管、商檢等地方達(dá)到高度的一致。商務(wù)部還應(yīng)該與每個(gè)國(guó)家增強(qiáng)交流協(xié)作，為跨境物流提供便利。

4.3 學(xué)習(xí)、適應(yīng)其他國(guó)家的文化、法律政策

目前，在我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的布景下，我國(guó)和其他國(guó)家的溝通越來(lái)越密切，但是因?yàn)楦鲊?guó)的文化、法律的不同，導(dǎo)致一些問(wèn)題的存在。所以，我們應(yīng)該抓緊學(xué)習(xí)、適應(yīng)其他國(guó)家的文化、法律政策，并靈活運(yùn)用。

4.4 加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)，提升跨境物流人才的綜合素養(yǎng)

增強(qiáng)跨境物流人才的培育需要有關(guān)部門、企業(yè)和學(xué)校三方的齊心協(xié)力，施展每一方的性能長(zhǎng)處，建立健全人才培養(yǎng)機(jī)制，努力培養(yǎng)出既具有有關(guān)的理論基礎(chǔ)和技術(shù)，又具備踏實(shí)的語(yǔ)言能力，同時(shí)還了解當(dāng)?shù)亓?xí)俗文化的復(fù)合型人才。有關(guān)部門一方，要對(duì)市場(chǎng)對(duì)人才的需要進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)查研究，為跨境物流行業(yè)制訂與之相適應(yīng)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，提高跨境物流人才的綜合素養(yǎng)；企業(yè)一方，要規(guī)劃人才資源，滿足不一樣員工的不同要求；學(xué)校一方，要增強(qiáng)校企合作，將理論和實(shí)踐相結(jié)合。

5 結(jié)論

目前，我國(guó)跨境電子商務(wù)高速向前奔跑，但是跨境物流卻受到多方面各種因素的阻礙，成長(zhǎng)速度大大落后于跨境電子商務(wù)。而針對(duì)物流體系不合理、國(guó)家政策支持不足、各國(guó)間的文化法律不同、缺乏綜合性物流人才等這一系列問(wèn)題，我國(guó)有關(guān)部門和企業(yè)正在努力想辦法解決，完備物流基礎(chǔ)設(shè)施；出臺(tái)一系列的政策，扶持、鼓勵(lì)其發(fā)展；學(xué)習(xí)其他國(guó)家的法律文化并靈活運(yùn)用；加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，提升人才素質(zhì)。

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