侯大勇 承德市交通運(yùn)輸局直屬分局

交通養(yǎng)護(hù)對(duì)公路通行效率影響的面板數(shù)據(jù)實(shí)證研究

侯大勇 承德市交通運(yùn)輸局直屬分局

通過理論綜述，然后借鑒相關(guān)理論思路構(gòu)建理論分析模型，結(jié)合中國實(shí)踐數(shù)據(jù)利用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行處理，得出交通養(yǎng)護(hù)除具有同其他交通養(yǎng)護(hù)一樣的公共物品和外部性特征外，交通養(yǎng)護(hù)除了會(huì)影響所在地區(qū)的交通通行效率，還會(huì)影響與之相鄰的其他區(qū)域。

交通 交通養(yǎng)護(hù) 通行效率 影響機(jī)制

一、理論研究論述

國內(nèi)的學(xué)者對(duì)交通養(yǎng)護(hù)對(duì)交通通行效率影響的研究起步較晚，實(shí)證分析也相對(duì)較少。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著中國高速公路的發(fā)展，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)者也提出了關(guān)于高速鐵路對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長影響的觀點(diǎn)。對(duì)中國1981-2001年的年度數(shù)據(jù)分析得出，交通養(yǎng)護(hù)投資的人均交通通行效率彈性為0.187，而這一產(chǎn)出彈性在不同地區(qū)有著明顯差別，對(duì)于交通養(yǎng)護(hù)尚不完善的西部地區(qū)，其產(chǎn)出彈性達(dá)到0.423，遠(yuǎn)高于交通養(yǎng)護(hù)相對(duì)完善的中部和東部地區(qū)。胡鞍鋼和劉生龍（2009）利用空間計(jì)量模型，對(duì)中國1985-2006年28個(gè)省份的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其結(jié)果表明交通運(yùn)輸存在正的外部性，在樣本期間，交通運(yùn)輸投資平均每增長1%將會(huì)導(dǎo)致交通通行效率增長0.28%，其中交通運(yùn)輸投資的直接貢獻(xiàn)為0.22%，其余0.06%為其外部性而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長。利用中國1978-2008年兩者固定資本存量的省際面板數(shù)據(jù)，研究分析了其對(duì)交通通行效率的空間溢出作用，結(jié)果表明，總體上公路和水運(yùn)交通養(yǎng)護(hù)固定資本存量對(duì)區(qū)域交通通行效率有著正向作用，其空間溢出效應(yīng)也總體為正，只是在不同區(qū)域和不同時(shí)間段存在差異。張學(xué)良（2016）利用中國1993-2009年的省際面板數(shù)據(jù)，采用空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究方法，實(shí)證分析得出中國交通養(yǎng)護(hù)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的產(chǎn)出彈性約為0.05-0.07，他同時(shí)指出中國交通養(yǎng)護(hù)有顯著的空間溢出效應(yīng)，且這種對(duì)其他區(qū)域的交通通行效率表現(xiàn)出的溢出效應(yīng)以正的為主。

二、構(gòu)建交通養(yǎng)護(hù)模型

本文采用文獻(xiàn)中較為普遍的做法，通過希克斯中性技術(shù)進(jìn)步將交通養(yǎng)護(hù)引入生產(chǎn)函數(shù)：

其中下標(biāo)i表示第i個(gè)地區(qū)，下標(biāo)t表示第t年，L、K、Road和Rail分別為勞動(dòng)投入、資本存量、公路交通養(yǎng)護(hù)和鐵路交通養(yǎng)護(hù)，βL、βK、βRoad、βRail為各自的產(chǎn)出彈性。考慮了其他外部環(huán)境因素，本文主要考慮了公路工人的人力資本狀況及城市化水平。公路工人的人力資本狀況對(duì)生產(chǎn)率有著重要影響，本文以教育水平衡量公路工人的人力資本狀況；中國作為一個(gè)發(fā)展中國家，城市化率仍然相對(duì)偏低，城市化進(jìn)程對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，本文以城鎮(zhèn)人口比重衡量城市化水平。

三、交通養(yǎng)護(hù)對(duì)通行效率影響的實(shí)證研究

交通養(yǎng)護(hù)可以改善一個(gè)區(qū)域的通達(dá)性以及勞動(dòng)生產(chǎn)率，這會(huì)影響企業(yè)的區(qū)位選擇。較好的交通養(yǎng)護(hù)條件可以節(jié)省投資者的資金，降低其成本，以獲得更好的投資效益，而交通養(yǎng)護(hù)則是其中最為重要的因素。

四、結(jié)論與啟示

在過去幾十年里，交通養(yǎng)護(hù)對(duì)交通通行效率的影響一直是廣泛研究的焦點(diǎn)，并產(chǎn)生了許多不同的研究結(jié)果。對(duì)于交通養(yǎng)護(hù)對(duì)交通通行效率的影響路徑有一些不同的假設(shè)：經(jīng)典區(qū)位理論強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸成本對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的決定作用；新經(jīng)濟(jì)地理理論在不完全競爭和區(qū)域間勞動(dòng)力流動(dòng)性差異的框架下也強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸成本對(duì)區(qū)位選擇的作用；內(nèi)生增長的宏觀經(jīng)濟(jì)理論同樣發(fā)展了其理論框架，包括交通養(yǎng)護(hù)在內(nèi)的公共交通養(yǎng)護(hù)被認(rèn)為是通過促進(jìn)技術(shù)變革而影響交通通行效率增長。除了降低交通運(yùn)輸成本外，交通養(yǎng)護(hù)的改善同樣會(huì)降低企業(yè)的投入成本從而提高要素生產(chǎn)率。另外，交通養(yǎng)護(hù)改善后更低的生產(chǎn)和分銷成本同樣會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)并提高市場競爭水平，最終借由這樣一個(gè)自然選擇的過程，通過淘汰掉那些生產(chǎn)效率較低而保留下那些生產(chǎn)效率較高的企業(yè)。另一個(gè)交通養(yǎng)護(hù)對(duì)交通通行效率的重要貢獻(xiàn)為眾多文獻(xiàn)中所稱的交通養(yǎng)護(hù)的聚集效應(yīng)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)主體（例如企業(yè)和勞動(dòng)者）能夠通過向其他經(jīng)濟(jì)主體靠近而獲益時(shí)，聚集經(jīng)濟(jì)就會(huì)由此產(chǎn)生。交通養(yǎng)護(hù)的改善可以通過提高空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的連通性而增強(qiáng)聚集經(jīng)濟(jì)的程度。

交通養(yǎng)護(hù)的改善，在微觀方面，其影響交通通行效率的路徑主要表現(xiàn)在提高運(yùn)輸速度、減少運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸過程中燃料等各種投入、提高旅客的舒適度等。對(duì)于企業(yè)，可以降低生產(chǎn)和分銷成本以及存貨水平，從而降低企業(yè)的整體生產(chǎn)成本；對(duì)于家庭和個(gè)人則可以提高其福利水平。在宏觀方面主要是通過其空間溢出效應(yīng)對(duì)交通通行效率產(chǎn)生影響。前文提到的聚集經(jīng)濟(jì)即為交通養(yǎng)護(hù)的空間溢出效應(yīng)的一個(gè)方面，其同時(shí)也可能對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng)。

綜上所述，交通養(yǎng)護(hù)對(duì)交通通行效率的影響可以劃分為短期和長期，也可劃分為宏觀和微觀。在短期，交通養(yǎng)護(hù)建設(shè)的投資會(huì)直接增加建筑行業(yè)的產(chǎn)出，提供了大量的工作崗位，增加了行業(yè)的勞動(dòng)者的收入。在長期，交通養(yǎng)護(hù)的運(yùn)營和維護(hù)同樣提供了許多工作崗位，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，交通養(yǎng)護(hù)建設(shè)投資也和其他投資一樣通過乘數(shù)效應(yīng)引起國民收入成倍數(shù)變動(dòng)，而其作為公共投資，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生擠出效應(yīng)，造成利率的提高和私人投資的減少。最后，當(dāng)一個(gè)新的交通養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目建成以后，交通養(yǎng)護(hù)的整體規(guī)模得到擴(kuò)大，而由于交通養(yǎng)護(hù)的網(wǎng)絡(luò)特性，其他交通運(yùn)輸線路的運(yùn)輸效率也會(huì)得到提升。這種整體規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)輸效率的提升會(huì)增加各地區(qū)的可達(dá)性與地區(qū)間的連通性，縮短區(qū)域間的空間距離，擴(kuò)大市場范圍，加快各生產(chǎn)要素的區(qū)域間的流動(dòng)性，影響和改變個(gè)人與企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)位選擇，對(duì)貿(mào)易、分工和專業(yè)化等都會(huì)產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用，并形成聚集經(jīng)濟(jì)，提高全社會(huì)的生產(chǎn)率。

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[3]貿(mào)易開放、國內(nèi)市場一體化與中國省際經(jīng)濟(jì)增長:1985～2008年[J].盛斌,毛其淋.世界經(jīng)濟(jì).2011(11).