楊藝云

【摘 要】隨著“國際金融危機”、“全球變暖”躍然于大眾的視線，越來越多的人的目光投向與環(huán)境保護。通過近幾年各國陸續(xù)推行的一系列扶持新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策來看，不難發(fā)現(xiàn)，未來以傳統(tǒng)燃油作為的動力的汽車將逐漸被低碳化、電動化、智能化的新能源汽車所取代。雖然近幾年我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上取得了許多成就，但仍然存在許多亟待解決的問題。而在新能源汽車行業(yè)探討發(fā)展商業(yè)生態(tài)模式，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的各個環(huán)節(jié)整合在一起形成完整的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，將有利于產(chǎn)業(yè)體制的完善和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】生態(tài)商業(yè)模式；新能源汽車；協(xié)同創(chuàng)造力；新興企業(yè)

一、新能源汽車行業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀及原因

就我國國情而言，我國人口眾多，也是世界汽車生產(chǎn)大國和消費大國，我國的能源隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展顯得愈發(fā)緊張。根據(jù)國家能源局數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國對進口石油的依存度達到了近60%，其中進口的石油中有70%用于車輛燃油。再者，近幾年外國就我國環(huán)境問題頻繁發(fā)難，迫于我國內(nèi)外壓力，大力推進新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。為了有效地緩解我國的能源危機、改善環(huán)境，我國也將重點發(fā)展新能源汽車。從2001年開始，“863電動汽車重大專項計劃”的順利實施奠定了我國現(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)“三縱三橫”的局面；我國陸續(xù)出臺了一系列補貼試點方案、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2015年，“騙補風(fēng)波”甚囂塵上，中央開始有意識的降低對新能源汽車的政策性扶持力度。截止2016年底，我國新能源汽車銷量同比2015 年增長了約50%，在汽車市場總銷量中占2%的份額。因此，本文將基于新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，探索新能源汽車行業(yè)目前遇到的瓶頸，繼續(xù)深入研究商業(yè)生態(tài)模式在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的瓶頸

一是政策的頒布跟不上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)的政策急需完善和更新。由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展過快，導(dǎo)致相關(guān)的配套政策不能與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配。因為我國行政體系十分龐大，且層次分明，所以政策執(zhí)行周期長，加上各地方性政策由于眾多因素的影響，會導(dǎo)致出臺時間緩慢。不僅如此，相關(guān)的補貼政策以及標(biāo)準(zhǔn)，缺乏延續(xù)性，必然會對企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)都產(chǎn)生了直接影響影響。因而，進一步規(guī)范落實對新能源汽車中供電電池更換周期、供電電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)、充電樁標(biāo)準(zhǔn)、充電機標(biāo)準(zhǔn)等，特別是統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)，將對加快推進我國新能源汽車具有重要意義。

二是基礎(chǔ)設(shè)施不齊備，直接導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)發(fā)展受限。新能源汽車充電站和充電樁的普及程度，將直接影響到新能源汽車的推廣。大多燃油汽車消費者表示，由于市場上的新能源汽車目前主要是以電動為主，但是由于缺乏便利的充電設(shè)施，加上新能源汽車中電池容量不夠，所以里程時間短，因而在購車的時候，從便捷的角度出發(fā)，會更多的考慮燃油汽車。的確，目前我國缺少針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體規(guī)劃方案，導(dǎo)致新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在城市間發(fā)展不平衡，充電樁建設(shè)等工程的進展速度緩慢。

三是針對新能源汽車中的核心技術(shù)，科技含量有待提高，研發(fā)道路依然任重而道遠。由于，目前很多新能源汽車制造廠生產(chǎn)研發(fā)能力低下，可供消費者自主選擇的心儀成車車型甚少，且很多企業(yè)在新能源汽車上的零部件制造以及核心技術(shù)方面尚未得到提升，導(dǎo)致成車產(chǎn)品在很多方面依然存在缺陷。在我國，目前市面上的新能源汽車大多是電動系統(tǒng)，盡管我國的動力電池材料產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的研究和發(fā)展已經(jīng)大致趨于成熟，動力電池質(zhì)量和科技含量可以達到世界水平，但是在對于電池核心系統(tǒng)組成技術(shù)以及電池大規(guī)模研發(fā)、模制造方面是我國亟待解決的難題之一。除此之外，在關(guān)于汽車的能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等方面我國與國際先進水平還有較大的差距。

四是新能源汽車產(chǎn)業(yè)各個企業(yè)之間相互分離，缺乏有效的資源整合體系，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)之間不能形成緊密的聯(lián)系，信息無法得到及時的傳遞與溝通。就目前的情況來看，我國很多新能源汽車企業(yè)各自為政，缺乏溝通和交流，不能共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果，導(dǎo)致研發(fā)技術(shù)提升緩慢，浪費了大量人力、物力、財力的同時沒有使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)技術(shù)提升達到預(yù)期效果。甚至很多企業(yè)，在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域缺乏熱情和信心，在原有的傳統(tǒng)汽車車型上研發(fā)新能源汽車，使新研發(fā)的汽車缺乏創(chuàng)新性。

三、如何在新能源汽車行業(yè)中建設(shè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

基于目前我國新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的瓶頸，我認為，我國新能源汽車行業(yè)如果想使行業(yè)整體得到較大的提升和可持續(xù)性發(fā)展，就不能僅僅是某一個企業(yè)孤立地單打獨斗，而是要將行業(yè)中各個關(guān)聯(lián)企業(yè)之間相互聯(lián)系合作，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，將單個企業(yè)聯(lián)系在一起形成行業(yè)合力，以整體的提升來帶動單個企業(yè)的發(fā)展。因而在新能源汽車行業(yè)，我們可以來探討發(fā)展生態(tài)商業(yè)模式。

美國知名學(xué)者James F . Moore在他的《a new ecology of competition》中指出，唯一使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢來源于對競爭的創(chuàng)新，企業(yè)在商業(yè)系統(tǒng)中不應(yīng)該是孤立的存在，他們應(yīng)該整合各種各樣的資源，吸收資本，尋找合作伙伴、供應(yīng)商、客戶，從而建立起合作網(wǎng)絡(luò)，其中的各個成員與其競爭對手應(yīng)該協(xié)同合作（1996）[1]。因此在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，主要包括：核心研發(fā)生產(chǎn)系統(tǒng)+輔助供應(yīng)系統(tǒng)+市場開發(fā)子系統(tǒng)+社會支持子系統(tǒng)+政策支持子系統(tǒng)，形成兩層構(gòu)架，以生產(chǎn)研發(fā)生產(chǎn)系統(tǒng)為核心，其他四個子系統(tǒng)相輔助的“四加一”生態(tài)系統(tǒng)，推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。將生態(tài)商業(yè)系統(tǒng)中各子系統(tǒng)涵蓋原料供給、零部件生產(chǎn)供應(yīng)、儲能設(shè)備供應(yīng)、整車制造等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，同時關(guān)聯(lián)相關(guān)的市場運營平臺、金融平臺和科研院所等，致力于打造成一層完整的輔助型產(chǎn)業(yè)鏈。通過將資源的整合利用企業(yè)集群效應(yīng)，在技術(shù)研發(fā)、配套生產(chǎn)、市場開發(fā)、資金運作等方面形成強大的產(chǎn)業(yè)合力，推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展。

核心生產(chǎn)研發(fā)系統(tǒng)主要包括汽車研發(fā)和整車生產(chǎn)企業(yè)，以其為系統(tǒng)核心帶動了整個系統(tǒng)的發(fā)展，創(chuàng)造極大價值而被平臺式分享。

輔助供應(yīng)子系統(tǒng)，是指在電動汽車市場上占有主要節(jié)點的企業(yè)，主要包含提供電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)的重要廠商、物管公司、充電設(shè)施管理者、通用配件生產(chǎn)廠商等。

市場開發(fā)子系統(tǒng)主要是在整個市場體系下，利用自身優(yōu)勢獲得相應(yīng)的利益，而在價值生成中獲得一定的利益，但是相對也要付出相當(dāng)?shù)耐度耄菍φ麄€體系影響較小，如充電設(shè)施施工方、經(jīng)銷商、轉(zhuǎn)運倉儲企業(yè)等。

社會支持子系統(tǒng)是整個電動汽車市場的支持者要素所構(gòu)成的，包含了投資方，科研技術(shù)供應(yīng)方，也包括了利益相關(guān)者的工會、行業(yè)協(xié)會、工業(yè)園區(qū)等，具體有：為新能源汽車提供資金的銀行、投資者、工會、大學(xué)、研究院、行業(yè)協(xié)會、標(biāo)準(zhǔn)制定者、新能源汽車產(chǎn)業(yè)園等。

政策支持子系統(tǒng)主要是包括對電動汽車整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境有影響的決策機構(gòu)，包括了：政府、各相關(guān)行政部門及指定定規(guī)章準(zhǔn)政府組織。

顧客子系統(tǒng)則是電動汽車的使用方所構(gòu)成的，包括了多種類型的顧客，有購買消費者，也有政府可以影響需求的公交公司、郵政快遞企業(yè)、環(huán)衛(wèi)部門，還包括各個有使用意愿的企業(yè)，既可能作為企業(yè)普通用車，也有內(nèi)部使用的物流車等。

將構(gòu)成的研發(fā)生產(chǎn)系統(tǒng)+輔助供應(yīng)系統(tǒng)+市場開發(fā)子系統(tǒng)+社會支持子系統(tǒng)+政策支持子系統(tǒng)中五大系統(tǒng)整合為一個整體，以生產(chǎn)研發(fā)為核心，輔助供應(yīng)系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)研發(fā)的需要，及時調(diào)整供應(yīng)和服務(wù)，極大的滿足生產(chǎn)和研發(fā)的需要。而市場開發(fā)子系統(tǒng)中的各個部分將通過對市場的研究和調(diào)查，在維持自身企業(yè)需求的同時，對新能源汽車市場各個環(huán)節(jié)、各個部分做到物盡其用，將新能源汽車市場得到最大程度的開發(fā)和利用，推動新能源汽車的進一步推廣。將社會子系統(tǒng)和政策子系統(tǒng)與核心研發(fā)生產(chǎn)系統(tǒng)搭建起直接的溝通和聯(lián)系，能夠通過對新能源汽車市場信息得到快速有效的把握，及時作出反應(yīng)，能夠在最短的時間周期內(nèi)解決新能源汽車所遇到的困境，也能使政策能夠準(zhǔn)確、快速、有效的落實到位。

【參考文獻】

[1] James F Moore. Predators and prey： a new ecology of competition [J].

Harvard Business Review，1993，（5）： 75-86.endprint