李文豪

摘 要：通過回顧中國電商物流低碳化發(fā)展的歷史，將中國電商物流低碳化發(fā)展分為三個演化階段：無低碳化發(fā)展目標和無低碳化發(fā)展措施階段、無低碳化發(fā)展目標和有低碳化發(fā)展措施階段、有低碳化發(fā)展目標和有低碳化發(fā)展措施階段，進而分析中國電商物流低碳化發(fā)展中存在的不足，并提出相應的對策。

關鍵詞：電子商務；電商物流；低碳物流

中圖分類號：F715.6 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）28-0034-03

引言

2003年，英國政府在《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經濟》中首次提出“低碳經濟”的發(fā)展理念。2009年哥本哈根會議上，中國政府承諾：“單位GDP 二氧化碳排放到2020年要比2005年下降40%～45%?！眹鴥雀餍懈鳂I(yè)都面臨著較大的減排壓力。諸多學者和公共輿論普遍認為電商購物和傳統(tǒng)實體店購物相比，前者的碳排放量更低，符合“低碳經濟”的發(fā)展要求[1～2]。作為輿論眼中低碳化的零售模式，中國電商交易規(guī)模的膨脹所帶來的大量的碳減排成為其主要功績之一，2010年淘寶能夠加入氣候組織（The Climate Group）成為其全球會員的原因也正在于此。

H.Scott Matthews 等指出，不能想當然地斷定電商購物對環(huán)境有益，而需定量計算，結果發(fā)現包裝和物流是電商主要耗能環(huán)節(jié)，在考慮了退貨之后電商對環(huán)境的益處甚微[3]。H.Scott Matthews等研究了日本和美國網上圖書銷售的能耗問題，發(fā)現由于包裝和物流配送的原因，圖書行業(yè)的電商購物與傳統(tǒng)商務模式相比能耗有所增加[4]。金曉翔將電商分為資金流、信息流、物流和商流四部分，其中資金流和信息流都具有低碳的性質，只有電商物流對電商的低碳化發(fā)展提出較大挑戰(zhàn)[5]。本文通過回顧中國電商物流低碳化發(fā)展的歷史，將中國電商物流低碳化發(fā)展分為三個演化階段，進而分析了中國電商物流低碳化發(fā)展中存在的不足，并提出了相應的對策。

一、中國電商物流低碳化發(fā)展的演化

2003年，英國政府最先提出“低碳經濟“的發(fā)展理念，本文將中國電商物流2003年以后的低碳化發(fā)展歷程分做三個階段：無低碳化發(fā)展目標和無低碳化發(fā)展措施階段、無低碳化發(fā)展目標和有低碳化發(fā)展措施階段、有低碳化發(fā)展目標和有低碳化發(fā)展措施階段。

（一）無低碳化發(fā)展目標和無低碳化發(fā)展措施階段

此一階段，由于公共輿論和電商企業(yè)普遍認為電商購物符合“低碳經濟”的發(fā)展要求，所以淘寶、京東等主要的電商企業(yè)對電商物流進行低碳化發(fā)展的必要性認識不足，既沒有提出電商物流低碳化發(fā)展目標，也沒有提出能促進電商物流低碳化發(fā)展的措施。

在此階段，淘寶、京東等電商企業(yè)主要采用服務領先發(fā)展戰(zhàn)略。淘寶建立了全網購物保障計劃和嚴密的店鋪信用評價體系，確保淘寶和開設在淘寶上的店鋪提供的商品和服務能夠令消費者滿意。在2013年之前京東以出售自營商品為主，所以由商品自身品質問題所引起的客戶滿意度較低的情況較少，客戶滿意度較低主要是由于運輸配送過程造成包裝或商品損壞以及運輸配送時間過長等原因。為了在運輸配送過程中更好地保護商品，對于訂單包裹電商企業(yè)普遍存在過度包裝現象；為了縮短訂單包裹運輸配送時間，京東等電商企業(yè)在全國各地建立起規(guī)模龐大的物流體系。隨著電商行業(yè)交易規(guī)模的急劇放大，無論是對訂單包裹的過度包裝，還是建立大規(guī)模的物流體系，在提高電商消費者客戶滿意度的同時，客觀上都帶來了巨量的碳排放。

（二）無低碳化發(fā)展目標和有低碳化發(fā)展措施階段

此一階段，淘寶、京東、蘇寧等電商企業(yè)沒有提出明確的電商物流低碳化發(fā)展目標，但都相繼推出了一些客觀上能夠降低電商物流碳排放的措施，例如推出開放平臺業(yè)務和電子發(fā)票業(yè)務等。

2013年之前京東、蘇寧等大型電商企業(yè)為了提高訂單包裹配送速度，在全國各地建立起規(guī)模龐大的物流體系。但由于各電商企業(yè)自有電商業(yè)務規(guī)模不足以使其自有物流資源得到充分利用，導致訂單包裹單均物流成本過高。為了降低單均物流成本，2013年京東、蘇寧等電商企業(yè)相繼推出開放平臺業(yè)務，將其自有的倉儲配送等物流資源開放給社會上的電商企業(yè)使用。開放平臺業(yè)務的推出，一方面實現了降低單均物流成本的目的，另一方面客觀上降低了電商物流單均碳排放。2013年，淘寶、京東、蘇寧等電商企業(yè)在電商業(yè)務中相繼推出電子發(fā)票以取代紙質發(fā)票的使用。電子發(fā)票的使用在降低電商物流成本的同時，客觀上也降低了電商物流碳排放。

（三）有低碳化發(fā)展目標和有低碳化發(fā)展措施階段

此一階段，京東和菜鳥網絡樹立起明確的電商物流低碳化發(fā)展目標，并推出了具體的電商物流低碳化發(fā)展措施。2014年4月，京東發(fā)布《綠色電商環(huán)境戰(zhàn)略宣言》，提出應該堅持電商物流低碳化的經營方式。2016年6月，菜鳥網絡宣布啟動菜鳥綠色聯盟——“綠動計劃”，承諾到2020年行業(yè)總體碳排放爭取減少362萬噸。為了實現電商物流低碳化發(fā)展目標，這些企業(yè)所采取的電商物流低碳化發(fā)展措施主要包括用新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車作為電商物流車輛，電商訂單包裹包裝材料的回收利用，用可降解的綠色包裝材料取代傳統(tǒng)的包裝材料以及搭建專門的綠色包裝材料網上交易平臺等。

二、當前電商物流低碳化發(fā)展中存在的不足以及相應的對策

第一，政府關于電商物流低碳化發(fā)展的政策法規(guī)不完善。近幾年來，為了緩解就業(yè)壓力，政府出臺各種措施大力支持電商和相關物流行業(yè)的發(fā)展以吸納勞動力，而推進電商物流的低碳化發(fā)展無疑會增加電商和相關物流企業(yè)的成本，延緩企業(yè)的發(fā)展速度。而公共輿論又普遍認為電商購物本身符合“低碳經濟”的發(fā)展要求，因此在電商物流低碳化發(fā)展過程中，政府部門嚴重缺位。政府相關部門應該制定政策，以促進我國電商物流的低碳化發(fā)展。例如，政府對電商和相關物流企業(yè)的新能源車輛給予補貼，政府將電商和相關物流企業(yè)的碳排放納入碳稅的征收范圍等。

第二，當前電商和相關物流企業(yè)的電商物流低碳化發(fā)展措施具有局限性。當前的電商物流低碳化發(fā)展措施主要局限在運輸配送和包裝兩個方面，而沒有涉及到倉儲中心和分揀中心的低碳規(guī)劃、建設和運營，沒有涉及到電商物流倉儲中心的訂單包裹低碳生產技術和分揀中心的訂單包裹低碳分揀技術的選用等方面。電商企業(yè)和相關物流企業(yè)在推進運輸配送和包裝等方面的低碳化改造的同時，應逐步制定推出更加豐富的電商物流低碳化發(fā)展措施。

第三，國內企業(yè)對于電商物流倉儲中心的訂單包裹低碳生產技術和分揀中心的訂單包裹低碳分揀技術等方面的研發(fā)投入不足。國內相關設備制造企業(yè)應將更多資源投入到相關低碳技術的研發(fā)當中。

第四，電商消費者缺乏電商物流低碳化發(fā)展的觀念。雖然京東等電商企業(yè)和菜鳥等相關物流企業(yè)已經樹立起具體的電商物流低碳化發(fā)展目標，并落實了相應的電商物流低碳化發(fā)展措施，但這些措施的實施效果、特別是電商訂單包裹包裝材料回收利用等的實施效果很大程度上取決于電商消費者是否能夠積極參與和配合。而當前的公共輿論卻普遍認為電商購物符合“低碳經濟”的發(fā)展要求，多數電商消費者缺乏電商物流同樣需要低碳化發(fā)展的觀念，導致電商和相關物流企業(yè)訂單包裹包裝材料回收利用的效果并不理想。

政府部門、宣傳部門、電商企業(yè)等應該對電商物流低碳化發(fā)展的必要性進行積極而廣泛的宣傳，使電商消費者樹立起電商物流同樣需要低碳化發(fā)展的觀念并積極地配合企業(yè)的電商物流低碳化發(fā)展措施，使這些措施能真正落到實處，進而完成企業(yè)的電商物流低碳化發(fā)展目標。

總結

根據京東聯合21世紀經濟研究院發(fā)布的《2016中國電商消費行為報告》，2016年中國電商行業(yè)交易規(guī)模預計超過20萬億元人民幣，在支撐電商行業(yè)巨額交易規(guī)模的同時，電商物流也帶來了巨量的碳排放。京東等電商企業(yè)和菜鳥網絡等為電商服務的物流企業(yè)相繼制定電商物流低碳化發(fā)展目標和電商物流低碳化發(fā)展措施。然而企業(yè)的電商物流低碳化發(fā)展目標單靠企業(yè)自身的單打獨斗是很難實現的，企業(yè)現有的電商物流低碳化發(fā)展措施的順利推進離不開政府和電商消費者的配合和支持，企業(yè)要繼續(xù)制定推行新的電商物流低碳化發(fā)展措施同樣離不開政府和電商消費者的配合和支持。政府、企業(yè)、電商消費者三者唯有聯合行動，才能順利實現中國電商物流的低碳化發(fā)展。endprint