周戈

【摘 要】由于我國的經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，人力資源管理漸漸也開始發(fā)生了變化，逐漸由傳統(tǒng)型開始轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)代型，也就是現(xiàn)在所說的現(xiàn)代管理理論，這種變化不單單只是表現(xiàn)在調(diào)整職能以及更替部門名稱方面，更多的是體現(xiàn)在對(duì)于人事管理理念的一種變革。鐵路是我國交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)很重要的組成部分，它擔(dān)負(fù)的是貫穿我國東西、連接南北的職責(zé)，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。合資鐵路是鐵路投資在體制上的一個(gè)重大改革，在我國整個(gè)鐵路事業(yè)的發(fā)展當(dāng)中起著非常重要的作用，在新時(shí)期下，在現(xiàn)代管理理論盛行的大環(huán)境下，如何對(duì)合資鐵路的人力資源進(jìn)行管理就成了一個(gè)亟待解決的問題。本文就主要來探討這些問題。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代管理理論；合資鐵路；人力資源管理

鐵路在我國的現(xiàn)代社會(huì)中有這不可替代的重要地位，一方面擔(dān)負(fù)著人們交通出行的職責(zé)，另一方面也是我國在交通貿(mào)易輸運(yùn)過程中的一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們理念的變化們，合資鐵路開始變得越來越多，但是因?yàn)槲覀儑业蔫F路產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前階段還一直在人力資源管理方面存在著相對(duì)比較落后的一些管理模式，和當(dāng)前提出的現(xiàn)代管理理論不符合，這就在一定程度上阻礙了合資鐵路的發(fā)展。所以，合資鐵路公司進(jìn)行人力資源管理模式上的革新就顯得尤為重要。

1.合資鐵路人力資源在管理中存在的問題分析

1.1 管理模式落后

因?yàn)楹腺Y鐵路公司在進(jìn)行人力資源管理的時(shí)候所采用的模式比較落后，存在一定的片面性，不符合新時(shí)期所提出的科學(xué)人才觀。并且，也因?yàn)榻M成人員的組織成分比較復(fù)雜，沒能夠建立起一個(gè)有效合理的人力資源的利用和開發(fā)的投資以及關(guān)于人事保障方面的體制。從另外一個(gè)角度來看的話，當(dāng)前很多的合資鐵路公司他們的人力資源管理思想還是停留在過去的那種傳統(tǒng)人力資源管理上，他們忽略掉的一點(diǎn)就是，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)當(dāng)中，要想保證公司可以長久發(fā)展、持續(xù)生存的關(guān)鍵已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的技術(shù)和資本，更重要的是擁有比較優(yōu)秀的人力資源和滿足現(xiàn)在社會(huì)需求的比較現(xiàn)代化科學(xué)化的人力資源管理。[1]

1.2 人事關(guān)系比較復(fù)雜

合資鐵路公司里面的人員主要是由地方部門人員、退休返聘人員、助勤人員、借調(diào)員工以及路方人員等構(gòu)成，在這些人員當(dāng)中，其中路方人員又有企業(yè)編制和公務(wù)員之分，而地方部門人員又有企業(yè)編制和事業(yè)編制之分。與此同時(shí)還存在著一個(gè)問題，就是地方部門的人員會(huì)因?yàn)樽约旱膭趧?dòng)關(guān)系在原單位，覺得自己是用委派這樣的一種身份來參與鐵路公司的運(yùn)營，缺乏責(zé)任心以及對(duì)崗位的歸屬感。而那些返聘人員、助勤人員還有借調(diào)人員他們?cè)谠摴こ探ㄔO(shè)結(jié)束以后一般會(huì)調(diào)到別的項(xiàng)目或者是會(huì)再次離職，這樣一來也會(huì)讓他們?cè)诠ぷ魃袭a(chǎn)生懈怠的情緒。而且，編制不同的員工在工作安排以及福利待遇等方面有著一定的差異，這些差異會(huì)讓員工產(chǎn)生不滿的情緒。[2]所以，合資鐵路公司的人員來源復(fù)雜這就導(dǎo)致了人事關(guān)系也比較復(fù)雜，如此一來便讓人力資源管理的難度增大。

1.3 不科學(xué)的人員配置

我國的鐵路事業(yè)在人力資源管理方面存在著結(jié)構(gòu)不合理、人員配置不科學(xué)等一些問題，同樣這些問題也都出現(xiàn)在了合資鐵路的人力資源管理當(dāng)中。主要表現(xiàn)就是人員結(jié)構(gòu)比例失調(diào)、高素質(zhì)高技能的人才依然還是處在匱乏狀態(tài)。在進(jìn)行配置技術(shù)崗位人員的時(shí)候，普通型人員居多，高技能人才明顯不足。[3]

1.4 崗位安排固定

在我國的整個(gè)鐵路事業(yè)當(dāng)中存在著一種不好的現(xiàn)象，就是對(duì)于崗位的安排比較固定，這樣的現(xiàn)象同樣的也出現(xiàn)在了合資鐵路的公司當(dāng)中。崗位安排比較固定，會(huì)讓那些處在待遇相對(duì)來說較差的崗位上的那些員工沒有向上拼搏的精神，而那些待遇相對(duì)來說比較好的員工會(huì)對(duì)自己的工作不再認(rèn)真、產(chǎn)生懈怠。人們常說的“老油條”就是因?yàn)閸徫辉O(shè)置的太過固定早場(chǎng)的，還有一些建設(shè)單位在人員的結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了斷層現(xiàn)象，讓員工沒有了晉升空間，這樣一來必然會(huì)讓員工缺乏責(zé)任心以及競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，自然他們的工作積極性也就不會(huì)提高，工作效率也會(huì)降低。[4]

2.如何讓合資鐵路的人力資源管理符合現(xiàn)代管理理論的對(duì)策研究

2.1 制定比較合理的管理制度

合資鐵路公司在人事關(guān)系方面表現(xiàn)的相對(duì)復(fù)雜，這也就表明在人力管理制度方面要更符合公司內(nèi)部所表現(xiàn)出來的實(shí)際情況。第一，就是要對(duì)人員的工作內(nèi)容、工作范圍以及工作崗位進(jìn)行明確的規(guī)定；第二，相關(guān)的那些建設(shè)單位，在完成工程建設(shè)以后，他們工作的主要內(nèi)容會(huì)從建設(shè)工程轉(zhuǎn)變?yōu)楣具\(yùn)營。組成建設(shè)單位的一些重點(diǎn)部門，比如物資儲(chǔ)備部、安全質(zhì)量部以及工程管理部人員都會(huì)出現(xiàn)盈余的情況，而綜合部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部則會(huì)有人員缺乏的現(xiàn)象發(fā)生。有的合資鐵路是從總公司直觀轉(zhuǎn)變成路局直管的，在這個(gè)時(shí)候，無論是公司領(lǐng)導(dǎo)還是一般人員對(duì)于工作重心的改變都必須要去進(jìn)行適應(yīng)，保證技術(shù)崗位上的人員是比較充足的，避免出現(xiàn)閑人，這樣不僅可以讓公司的發(fā)展得到保證，同時(shí)也會(huì)讓員工們感到自己是可以為公司做出相關(guān)貢獻(xiàn)的，是被公司所需要的，從而可以提高員工們的自信心以及工作積極性。最后，制定人力資源管理制度不單單只是為了提高員工的積極性，保證公司的發(fā)展，更是和公司的整體規(guī)章制度是有關(guān)系的。人力資源是當(dāng)代公司得以立足的根本，只有制定了符合公司需求的人力管理制度，這樣才能夠讓公司的各種規(guī)章制度得到更好的完善。[5]

2.2 實(shí)施績效管理，采用獎(jiǎng)罰制度

在合資鐵路工資中，績效管理是激勵(lì)約束機(jī)制，建立健全運(yùn)營管理制度最直接的一種方式，同時(shí)它也可以保證公司員工可以保持工作熱情。合資鐵路公司內(nèi)部的人事關(guān)系比較復(fù)雜，編制不同使得員工們?cè)谛劫Y待遇以及工作安排方面都有著一定的差異，這不但讓員工們的積極性受到影響同時(shí)也很難讓員工們踏實(shí)認(rèn)真的對(duì)待工作。長此以往，肯定會(huì)對(duì)公司的運(yùn)營產(chǎn)生不利的影響。實(shí)施績效管理，可以讓員工產(chǎn)生危機(jī)感，提高他們的工作積極性，而且可以糾正員工們的工作態(tài)度。采用獎(jiǎng)罰制度可以讓員工們?cè)鰪?qiáng)對(duì)于工作的那種責(zé)任感，讓他們每個(gè)人都可以各司其職，以員工的工作成果以及在崗表現(xiàn)當(dāng)作考核他們的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)利用獎(jiǎng)金進(jìn)行激勵(lì)，可以讓員工們以更好的狀態(tài)投入到他們的工作中去。而且工作量任務(wù)與獎(jiǎng)金是掛鉤的，不應(yīng)當(dāng)只是和崗位職稱掛鉤，以此來鼓勵(lì)員工認(rèn)真工作，讓他們可以完成自己的工作任務(wù)。對(duì)于員工在工作上造成的一些失誤，要根據(jù)其造成后果的嚴(yán)重性來給予一定的懲罰，這樣一來就會(huì)讓員工們對(duì)待工作會(huì)更加認(rèn)真同時(shí)也可以對(duì)他們起到警示效果。

2.3 選拔人才，建立團(tuán)隊(duì)

在當(dāng)代的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，人力資源在公司運(yùn)營發(fā)展過程中起著非常重要的作用。合資鐵路公司當(dāng)中有著一種不好的現(xiàn)象就是人不對(duì)崗，同時(shí)這也是我國鐵路事業(yè)存在的一個(gè)通病。擁有專業(yè)技術(shù)的員工在公司的運(yùn)營部門進(jìn)行工作，而擅長運(yùn)營的員工卻在技術(shù)部門進(jìn)行工作，這樣一來就讓彼此的工作難度都加大了不少，自然會(huì)對(duì)他們的工作效率產(chǎn)生不好的影響，同時(shí)這樣也不利于公司的發(fā)展與運(yùn)營。利用選拔等一些方式，選擇出適合相關(guān)崗位的人才，并且建立團(tuán)隊(duì)。進(jìn)行團(tuán)隊(duì)工作，不但可以發(fā)揮所長，集思廣益，讓工作可以更快更好的完成，而且還會(huì)讓員工之間加強(qiáng)聯(lián)系，增強(qiáng)公司上下的整個(gè)緊密性，讓他們可以有一種競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，從而可以讓他們更好的去工作。[6]

3.總結(jié)

我國的經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，在這樣的一個(gè)大環(huán)境下，鐵路事業(yè)也開始迎來了新的發(fā)展，合資鐵路公司就是一個(gè)很重要的體現(xiàn)，從目前的形勢(shì)來看，合資鐵路公司將是鐵路事業(yè)今后的一個(gè)發(fā)展方向。所以，在人力資源管理方面也要緊跟時(shí)代潮流，發(fā)展適合現(xiàn)代管理理論的管理模式，這樣才可以讓公司更好的運(yùn)營及發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]尹美紅.鐵路施工企業(yè)人力資源管理存在的問題及對(duì)策[J].企業(yè)改革與管理，2016，（03）：81-83.

[4]董殿福.現(xiàn)代人力資源管理在合資鐵路公司中的運(yùn)用[J].鐵道建筑技術(shù)，2007，（S2）：179-182+186.

[5]王郁蔥.鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代人力資源管理對(duì)策研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2012，（01）：45-49.

[6]孫樹青.簡論工作分析在鐵路企業(yè)人力資源管理中的實(shí)施要點(diǎn)[J].經(jīng)營管理者，2014，（26）：175.endprint