李欣+馮盛龍

【摘 要】在現(xiàn)階段的公路橋梁施工中應用預應力技術(shù)具有積極意義，因為預應力技術(shù)具有一定的優(yōu)勢，它的結(jié)構(gòu)比較簡單，重量比較輕，同時在安裝的時候也比較方便，安全性比較高，這些優(yōu)勢還能夠在一定程度上節(jié)約原材料，這樣的方式正和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相吻合。雖然在預應力技術(shù)上得到了一定的應用，但是也存在一定的問題，比如出現(xiàn)堵管等問題，這會給公路橋梁的施工帶來一定的安全隱患。因此，合理控制鋼筋的安裝、后張的預應力施工、混凝土的澆筑施工是我們現(xiàn)在急需進行的工作。本文筆者根據(jù)工作實踐經(jīng)驗對公路橋梁施工中對預應力技術(shù)的有效應用進行了分析探討。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；預應力技術(shù)；應用

前言

預應力實際上就是預加在施工主體上的應力，其作用主要是為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)框架，使其更加符合穩(wěn)定性標準，從而盡可能的避免裂縫等問題的發(fā)生，因此，預應力技術(shù)實際上就是在施工過程中給予工程主體結(jié)構(gòu)以應力支持及穩(wěn)定性保障。

1.公路橋梁施工中預應力技術(shù)的應用范圍

1.1橋梁加固施工中的應用

公路橋梁在應用的過程中會隨著時間的增加而受各個因素的影響，就會影響公路和橋梁使用的年限。因此，在這樣的狀況下就應該采取積極的措施對這些問題進行解決，進而加固公路和橋梁。只有運用這樣的方式才會使橋梁的承載能力符合施工過程中的要求，工程在這樣的情況下才會順利進行展開，公路和橋梁的承載能力才能夠得到恢復，為人們服務的時間才會增加。但是，這并不是意味著所有的公路橋梁構(gòu)建都要施加一定的應力，特殊的一些部件應該進行卸載處理，首先就應該對構(gòu)建進行預應力施加，通過一系列的打樁、澆注混凝土等項目之后，便可以卸載構(gòu)件。這樣就能夠加強構(gòu)建的抗打壓能力，進而加強了公路橋梁承受壓力的能力。

1.2多跨連續(xù)橋梁施工中的應用

橋梁從不同的角度上會分出很多種類型的橋梁，多跨連續(xù)橋梁從彎矩角度分就可以分為正、負彎矩橋梁這兩種。正彎矩就是指橋梁中部的地方，負彎矩就是指橋梁的底座的位置。在進行公路施工的過程中，當橋梁的橫向和縱向不能和本身的承載能力相適應的時候，就應該著重對橋梁進行加固，相關(guān)的工作人員就應該運用合理的方法進行處理。如果在橋梁的中部位置出現(xiàn)了一些問題，不能夠符合施工的要求，也要采取積極的建筑施工措施?？梢栽跇蛄旱闹胁考由咸祭w維材料，進而起到加固的作用，以上的問題進行處理的過程中都可以采取簡單的方式方法，這樣加固的效果也會更加明顯。

1.3受彎構(gòu)件中的應用

碳纖維在運用的過程中具有一定的優(yōu)勢，比如操作簡便，相對于其他材質(zhì)具有很高的強度。所以，首先就應該對混凝土的結(jié)構(gòu)進行加固處理。但是某些工程構(gòu)建本身就具有一定的應力，在這個時候和混凝土的應力進行結(jié)合就會產(chǎn)生一定的影響，可能會出現(xiàn)公路橋梁承受不住沉重的質(zhì)量而出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。所以，應該注重受彎構(gòu)件的應用。

2.預應力技術(shù)在公路橋梁施工中常見的問題

2.1堵管是公路橋梁施工中經(jīng)常會出現(xiàn)的一個問題，會使預應力鋼筋不能通過。會對橋梁和公路的施工造成不良的影響。造成堵管的原因有很多。比如相關(guān)的施工人員在施工的過程中管道的接頭未能接好，同時管壁上出現(xiàn)一系列的細微問題得不到相應的重視，還有一點就是鋼筋在穿入管道的過程中，鋼筋兩端的卷曲的形狀導致管道被堵塞，就會過度的損失預應力技術(shù)。

2.2預應力技術(shù)是一項要求精確度很高的技術(shù)，倘若在施工的過程中應用此項技術(shù)但是并沒有精確施工技術(shù)，也未準確預算在施工之前應該運用的材料，這樣就會在材料上產(chǎn)生疏忽使施工的質(zhì)量產(chǎn)生一定的問題，很容易降低公路和橋梁的使用效率。

2.3在鋼筋混凝土梁中應用體外預應力，不同種類的鋼筋在通過體外預應力進行加固的時候也可以通過多種方式，但是在這一過程中會出現(xiàn)一些限制性因素。比如專業(yè)技術(shù)有限、承載能力不足等。

3.公路橋梁施工中預應力技術(shù)的應用策略

3.1合理控制鋼筋的安裝

合理嚴格控制鋼筋的安裝是公路橋梁施工中預應力技術(shù)應用的一項重要舉措，實施這一舉措就能夠防止在運用預應力的過程中出現(xiàn)預應力筋的外皮被破壞的現(xiàn)象。綜合這一問題考慮，在實際操作的過程中就應該制定出相關(guān)的措施，把預應力筋的外部四周進行防護，這樣才能保證預應力筋的四周是安全的，而且也只有在安全的情況下，才能焊接鋼筋。另外值得我們格外關(guān)注的是，不能把鋼筋當作施工過程中的搭接線，如果當作搭接線就發(fā)揮不了預應力筋的保護效果。鋼筋在進行捆扎的時候，還應該按照一定的順序進行捆扎，最先要做的事情就是把梁中的預應力筋捆扎起來，然后在捆扎板內(nèi)的預應力筋。這樣的順序絕對不能倒置，否則會給施工工程帶來麻煩，也會增加施工的時間，進而降低施工的工作效率。

3.2后張的預應力

施工后張的預應力施工也有一定的嚴謹?shù)氖┕ひ螅谑┕さ臅r候還應該充分考慮在具體操作中的要求，并且設計精準的圖紙，在根據(jù)這些圖紙進行施工安排和判斷。與此同時，在進行材料選擇的時候，還應該注重預應力筋的保護方式，明確材料的切割手法。在進行切割的時候，應該引起格外的注意，需要提前采取一些措施，在鋼絞線的周圍用濕布進行遮蓋，運用濕布遮蓋是為了防止在切割的過程中出現(xiàn)火星，避免濺到施工者身上，造成傷害。之后選用適當?shù)那懈顧C對鋼筋進行切割，在這里要注意的是不能使用電切割和氣切割。最后，要認真細致檢查預應力筋的強度和編束在一定程度上是否一致，以保證預應力筋強度和編束相同。另外，在進行管道安裝時，必須保證管道的牢固性和公路橋梁的質(zhì)量要求達到一樣的標準，只有這樣才不會出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象。

3.3混凝土的澆筑

施工在進行公路橋梁施工建設的過程中，混凝土澆筑施工的過程就是指把漏在外面的關(guān)注孔、排氣孔、預應力孔道接口等封堵起來。封堵這些孔道具有一定的意義，就是為了防止在施工的過程中混入異物，這樣就會出現(xiàn)材質(zhì)純凈度不高的現(xiàn)象。在進行澆筑的時候，在下層孔道中有兩個道孔分別為灌漿孔和排氣孔，在對這兩個孔進行澆筑的時候就應該保證絕對牢固的固定澆筑。能夠使混凝土澆筑的位置變得更加準確無誤，就需要避免振動棒和預應力錨和孔道進行接觸。鋼筋中存在比較密集的地方就應該注重混凝土的振搗工作，因為在這個過程中發(fā)生碰撞的現(xiàn)象就會很容易產(chǎn)生裂縫崩塌的現(xiàn)象。振搗工作也需要有一定的密實性，相關(guān)的操作人員在進行操作的時候就應該把模板、短鋼筋和自身操作進行有效的結(jié)合。這樣才能保證工程的順利進行，最后，在澆筑施工完成后，就應該對孔道進行透徹性的清理，為之后的相應工作展開打下堅實的基礎。

4.結(jié)論

綜上所述，預應力技術(shù)是公路橋梁施工中一項比較普遍的施工技術(shù)，它存在一定的優(yōu)勢，是其他施工技術(shù)不能相比的。并且在新技術(shù)領(lǐng)域不斷擴展的前提下，預應力技術(shù)的水平在不斷的進步，在不同施工中的應用也逐漸得到推廣。同時針對施工過程中出現(xiàn)的預應力技術(shù)上存在的問題，就應該著重從合理控制鋼筋的安裝、后張的預應力施工、混凝土的澆筑施工三方面入手，以此達到預應力技術(shù)在公路橋梁施工過程中的有效應用。

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