王建朝

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車流量直線上升，對公路工程進行改擴建施工已經(jīng)成為我國公路工程建設(shè)的重要課題。路基拼接技術(shù)作為公路改擴建施工的關(guān)鍵技術(shù)，不僅能夠降低工程成本、還能提高工程質(zhì)量。為此，本文在充分了解公路改擴建方式的同時，結(jié)合具體工程案例，對公路改擴建工程施工流程進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；改擴建施工；工程案例

1 公路改擴建施工方式

1、單側(cè)拼接

單側(cè)拼接方案就是連接擬改擴建高速公路中央分隔帶，將其進行標準路面及橋梁的改建。同時將其進行4個單向車道的重新劃分，作為道路擴建后的半幅使用。然后在一側(cè)進行拼接施工，形成另一半路基。

2、單側(cè)平面分離

單側(cè)平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)進行另一半路基的建設(shè)。依據(jù)高速公路改擴建的實際要求，可以將新建路基的縱面進行調(diào)整及種類劃分，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。單側(cè)分離形式的出現(xiàn)可以對單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問題進行有效回避，通常情況下，選用單側(cè)分離形式不需要調(diào)整擬改擴建高速公路的斷面形式。

3、兩側(cè)拼接

在施工技術(shù)要求下，兩側(cè)拼接加寬形式主要應(yīng)用于道路擴建不作調(diào)整的情況內(nèi)，這種形式具有降低成本和節(jié)約資源的優(yōu)點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術(shù)的施工難度及凈空不足。

4、兩側(cè)分離

兩側(cè)拼接加寬形式在應(yīng)用過程中，往往會出現(xiàn)施工交通組織、道路橋梁拼接技術(shù)處理等問題，與此同時，在施工過程中將嚴重限制其施工條件，導(dǎo)致這種拼接形式不能在特殊路段應(yīng)用，基于此施工企業(yè)必須選用其他方式進行有效施工，兩側(cè)分離形式就是在高速公路原來的4個車道的基礎(chǔ)上，分別向兩側(cè)進行2個車道的建立，這樣就形成了8個車道。根據(jù)高速公路現(xiàn)場施工的具體情況，進行新舊路基之間分離寬度的確定，通常情況下，將其控制在2米到3米的距離。根據(jù)實際施工情況適量調(diào)整兩側(cè)分離路基的縱面，這樣可以對凈空不足現(xiàn)象進行有效減少。

2 工程案例

某公路工程需加寬路堤，其舊路情況為4米路堤、26米堤頂寬度、200米長度。根據(jù)工程建設(shè)要求，需對其2邊進行3.75米加寬，1：1.75為邊坡斜率。選取“土工合成材料加筋+樁支撐”方式進行加寬處理。根據(jù)工程建設(shè)路段具體情況，可進行不同施工方案的選擇。分別如下：

方案一：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)2層+600毫米直徑高壓旋噴樁2排；

方案二：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)2層+500毫米直徑深層攪拌樁多排；

方案三：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)2層+600毫米高壓旋噴樁1排；

方案四：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)多層。

于此同時，應(yīng)在新舊路結(jié)合位置注漿，以此對舊路邊坡壓實度不足進行有效處理，并達到路堤結(jié)構(gòu)整體性提升的目的。

3 公路工程改擴建施工施工流程

1、施工準備

施工前，應(yīng)合理配置施工機械，并事前做好機械調(diào)試工作，以此保證施工過程中機械不會出現(xiàn)故障，降低對施工進度的影響。路面材料選用必須與施工規(guī)定相符，如質(zhì)量不符合規(guī)定，則不能應(yīng)用于施工。采購材料時，應(yīng)對其質(zhì)量、成本等進行充分考慮，并檢查廠家資質(zhì)。在材料分期分批供應(yīng)計劃制定過程中，要求材料進入施工現(xiàn)場前必須做好選擇、檢驗工作，確保材料符合相關(guān)指標。全面檢查施工路段，將舊路表面雜物清理干凈，并適當調(diào)整路面標高。

2、測量放樣

施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標高進行準確測量。測量器具與設(shè)備是公路工程施工測量的主要機械設(shè)備，根據(jù)設(shè)計規(guī)定在實地進行道路具體標定，為公路路基施工作業(yè)提供便利?；謴?fù)中線測量、測設(shè)施工控制樁、測設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務(wù)。完成測量放線工作后，應(yīng)對路基施工人員進行技術(shù)交底。

3、舊路面處理

將舊路面上的雜物清理干凈，如石屑等，同時進行邊線清理。將再生范圍內(nèi)的井蓋等清理干凈的同時，應(yīng)有效處理路面現(xiàn)存病害，如裂縫、沉陷等，確保路面平整度符合改擴建施工規(guī)定。

4、舊邊溝、邊坡施工與臺階開挖

因雨水侵蝕時間長，該公路工程原有路面已出現(xiàn)嚴重病害，如2側(cè)邊溝、排水溝出現(xiàn)下部土質(zhì)軟弱情況，部分土質(zhì)已呈現(xiàn)腐殖質(zhì)土，該情況下，必須做好回填工作。原有公路需進行削除邊坡作業(yè)，比例為1：0.5，以此對邊坡土層強度進行有效提升。為確保新老路基結(jié)合位置的強度，應(yīng)徹底清理干凈舊路邊坡松散部位。為確保舊路基安全性，可分2次進行邊坡開挖，第一次，根據(jù)1：0.8開挖邊坡，并完成防護工作。解決開挖難題后，可利用開挖出的土方預(yù)填壓實路基。隨后通過粉噴樁機施工外側(cè)粉噴樁。完成施工后，確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定后，即可實施第二次開挖工作，按照1：0.5比例開挖邊坡，完成防護作業(yè)，增加路基穩(wěn)定性。結(jié)束此次開挖工作后，可進行平整壓實施工，并做好粉噴樁施工。

5、路基填筑

（1）路基處理

通過相關(guān)試驗，必須對填料質(zhì)量進行有效控制，確保其滿足施工規(guī)定后才能用于施工。在填料選擇中以下材料不能利用，如淤泥質(zhì)土、沼澤土、有機土等。選擇填料時，應(yīng)對舊路基填料性能進行充分考慮，要求填料強度良好，如填筑施工中選取的材料透水性不足，可通過均勻填料含水量進行彌補，在與最佳含水量相近時可進行壓實施工。

（2）壓實

作為確保路面強度、穩(wěn)定性的重要因素，路基強度與穩(wěn)定性在公路工程改擴建施工中極為重要。土的粘結(jié)力與內(nèi)摩擦阻力是土質(zhì)路基強度構(gòu)成的主要部分，為確保路基施工質(zhì)量，應(yīng)重視土的密實度。路基填筑壓實施工中，應(yīng)通過推土機整平施工，確保其碾壓壓實度符合施工規(guī)定。如路基為軟土地基，需進行加固施工。施工中需對土方分層填筑加以嚴格控制，20厘米為各層壓實最高厚度，根據(jù)施工規(guī)定在填筑一層后必須檢測其壓實度。同時對其含水量進行有效控制，不管選取哪種壓實機械，細粒土、砂類土等含水量必須控制在最佳含水量+2%到—2%之間。為避免新老路基結(jié)合位置出現(xiàn)壓實不良現(xiàn)象，需選取以下方式進行施工。

第一，清理舊路邊坡并進行內(nèi)傾斜臺階開挖（2米以上），以此為壓路機提供良好的施工環(huán)境，并達到提高新舊路基結(jié)合位置壓實度，如大型機械無法壓實，可通過小型夯實機分層填筑及夯實。

第二，增加新路基頂部30厘米壓實度2%；

第三，新舊路基結(jié)合位置，2米寬進行一側(cè)點增設(shè)。

4 結(jié)束語

綜上所述，路基拼接施工是公路通行能力提升的重要途徑，不僅能夠?qū)Ξ斍巴度肜щy有效解決，還能滿足日益增長的交通需求。根據(jù)工程案例實際施工情況，改擴建工程可最大限度地利用原有結(jié)構(gòu)，并能夠有效調(diào)節(jié)新、舊路受力情況及沉降變形，在路基拼接施工后應(yīng)確保新填料壓實程度符合舊路面施工指標。為此，必須提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工流程，做好裂縫處理與填料控制工作，才能實現(xiàn)高速公路工程建設(shè)的社會效益與經(jīng)濟效益。

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