呂林龍

【摘要】路基施工技術(shù)是道路橋梁施工過程中最基礎(chǔ)的技術(shù)，路基的好壞直接決定了道路橋梁工程的質(zhì)量。隨著我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)的迅猛發(fā)展，各種特殊地質(zhì)情況層出不窮，提高路基施工技術(shù)、加強(qiáng)路基施工管理勢(shì)在必行。本文結(jié)合目前道路橋梁路基在施工中及投入使用后常見的問題，分析了各個(gè)路基施工技術(shù)的特點(diǎn)，從而為道路橋梁路基施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；路基施工；技術(shù)分析

隨著中國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)量激增，導(dǎo)致公路橋梁的負(fù)荷增加。路基作為公路和橋梁的底層土工結(jié)構(gòu)，承載著道路的自重和交通荷載的同時(shí)，為了保證道路的安全暢通，暢通的固體路堤是必不可少的。可以看出，路基施工技術(shù)是整個(gè)公路橋梁工程質(zhì)量的決定性因素。雖然在公路橋梁路基施工在中國(guó)積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但在實(shí)際工程中還存在很多問題，所以它是公路橋梁路基施工必要的技術(shù)進(jìn)行了分析和總結(jié)，從而提高施工質(zhì)量，道路與橋梁工程。

一、路基充填和路基壓實(shí)

路基充填、路基壓實(shí)施工技術(shù)是路橋路基施工的第一步，也是關(guān)鍵的一步。路基充填和路基壓實(shí)技術(shù)直接影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基填筑和路基壓實(shí)施工技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。第一，路基填料。國(guó)家對(duì)道路、橋梁、路基填筑有嚴(yán)格的要求，對(duì)道路、橋梁、路基填筑有較為詳細(xì)的規(guī)定。高速公路和高速公路路面底部路基填充CBR以下0 - 30cm值應(yīng)大于8，填充路基及以下，也給出相應(yīng)的規(guī)定值。第二，路基壓實(shí)。當(dāng)?shù)缆?、橋梁和路基壓?shí)時(shí)，應(yīng)采用大噸位壓路機(jī)。這種大噸位壓路機(jī)可大大提高路橋路基的緊湊性。然而，對(duì)于特殊的濕潤(rùn)地區(qū)，建筑工人應(yīng)采取特殊措施，如增加石灰填充物。

二、路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。如果水太沉，很容易侵蝕路基，影響道路、橋梁和路基的穩(wěn)定性和壽命。因此，道路、橋梁和路基的排水工作可以有效地減少道路、橋梁和路基的水損。因此，施工人員應(yīng)注意道路、橋梁和路基的排水工作。道路、橋梁和路基排水主要包括以下幾點(diǎn)。第一，地面排水。地面排水是道路和橋梁路基排水的重點(diǎn)，施工單位應(yīng)更加重視地面排水的施工質(zhì)量控制。第二，地下排水系統(tǒng)。目前，我國(guó)公路和橋梁路基路基地下排水溝、盲溝、溝渠等地下排水施工中，施工單位應(yīng)慎重考慮。第三，路面排水。路面排水主要是針對(duì)過多的降雨，造成道路侵蝕，減少道路上的雨水侵蝕。

三、路基保護(hù)

路橋路基保護(hù)的路橋路基保護(hù)是路基的一個(gè)極其重要的部分，長(zhǎng)期暴露在風(fēng)雨雪侵蝕下，路基問題是肯定的。因此，加強(qiáng)路基保護(hù)是施工單位建設(shè)路基的必要條件。路基保護(hù)技術(shù)主要包括以下兩個(gè)方面。第一，護(hù)坡。邊坡防護(hù)是道路和橋梁路基保護(hù)的基礎(chǔ)。隨著我國(guó)公路和橋梁建設(shè)的加速，邊坡保護(hù)成為道路和橋梁路基保護(hù)的重要組成部分。公路邊坡，草坡高，磚石（正方形，菱形，拱型，M型）和草坪保護(hù)。第二，保護(hù)。用高強(qiáng)度的土工格柵代替鐵絲，用聚酯或聚胺、土工織物和混凝土護(hù)坡的保護(hù)面板來(lái)保護(hù)斜坡不受水上沖浪的影響。

四、軟地基處理

軟土地基處理是路橋路基施工的重要組成部分，軟地基處理技術(shù)直接影響路橋路基的穩(wěn)定性和壽命。軟地面處理技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。第一，石灰土壓實(shí)樁。石灰土密實(shí)樁主要用于軟土水不是太大或太小和過度使用軟土的技術(shù)水，可以添加石灰粉，水含量太小可以推進(jìn)土層內(nèi)部添加適量的水，確保石灰土密實(shí)樁充分發(fā)揮的作用。第二，光路堤。在路橋路基施工過程中，將輕質(zhì)材料加入路基，可提高路橋路基施工的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。通過重壓試驗(yàn)確定了9-12kn / m3的最大干容重，硅粉煤灰的含量較少，不含塑料，但液限約為64%，最佳含水率為37-41%，壓實(shí)性能良好。用粉煤灰的粘土涂布邊坡的邊坡穩(wěn)定性和1-2米，對(duì)長(zhǎng)草，路面表層封閉0.3-0.5米粗粗。

五、過渡段的路基施工技術(shù)

橋梁施工中，過渡段連接到橋梁和道路路堤道，施工過程中存在較大的困難，因此對(duì)有效控制路橋過渡段施工質(zhì)量具有重要意義。路基施工過程分為以下幾步：第一步，為了避免路基沉降，必須保持板坯的結(jié)構(gòu)、厚度和上層甲板。第二步，根據(jù)具體情況，提高路基施工各方面的性能，特別是提高其承載能力。第三步，在水的背面，以確保路基干燥，可根據(jù)不同類型的材料選擇排水方式，壩肩后滲水等因素；第四步，將混凝土施工方法逐步擴(kuò)大，使混凝土施工方法得到廣泛應(yīng)用。

六、結(jié)論

簡(jiǎn)而言之，我們可以看出路基施工質(zhì)量好壞，將直接決定整個(gè)道路和橋梁工程的整體質(zhì)量。對(duì)施工過程中土壤、溫度、濕度等因素進(jìn)行了一系列的綜合研究，制定了施工過程中嚴(yán)格監(jiān)理的路基施工方案，保證了道路和橋梁的最佳質(zhì)量。我國(guó)在路橋施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，取得了顯著的進(jìn)展，但在路橋路基施工的實(shí)際過程中，許多問題嚴(yán)重影響路基施工質(zhì)量和路基施工。建筑施工人員應(yīng)在路橋、路橋施工技術(shù)、路基施工技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略等方面進(jìn)行深入研究，為我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考。

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