【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，交通問題逐漸成為城市發(fā)展的痛點(diǎn)之一。而構(gòu)建智慧交通，能夠有效整合城市交通資源，從而解決城市交通問題。因此，正確客觀的對(duì)城市智慧交通發(fā)展水平做出評(píng)價(jià)，能夠更加明晰完整的了解城市智慧交通的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，為交通管理和規(guī)劃提供依據(jù)。本文根據(jù)智慧交通的發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建了城市智慧交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為推動(dòng)城市智慧交通發(fā)展提供參考。

【關(guān)鍵詞】智慧交通 評(píng)價(jià)指標(biāo) 發(fā)展水平 模糊綜合評(píng)價(jià)方法

社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，促使城市化水平越來越高，城市內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加。為了解決交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等各類交通問題，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。而隨著新IT技術(shù)的興起，在智能交通的基礎(chǔ)上，IBM于2009年提出智慧交通的理念。為了進(jìn)一步推動(dòng)智慧交通的應(yīng)用，本文基于相關(guān)理論研究，構(gòu)建智慧交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以期推動(dòng)智慧交通的發(fā)展與完善。

一、智慧交通的內(nèi)涵

智慧交通是智能交通的升級(jí)與變革，在整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域，充分融合物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，實(shí)時(shí)匯集與處理交通數(shù)據(jù)的信息服務(wù)系統(tǒng)。此系統(tǒng)綜合運(yùn)用了知識(shí)挖掘、交通科學(xué)、人工智能以及系統(tǒng)方法等理論工具，構(gòu)建實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)體系，通過對(duì)交通運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)的深度挖掘，對(duì)交通運(yùn)行管理實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。從技術(shù)內(nèi)涵方面來看，智慧交通實(shí)際上是感知交通、數(shù)字交通、掌上交通的集合體。其中，感知交通為技術(shù)基礎(chǔ)，以物聯(lián)網(wǎng)和傳感網(wǎng)技術(shù)為核心，廣泛而深入的感知交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具以及交通環(huán)境的具體狀況與實(shí)時(shí)信息；而整個(gè)智慧交通的關(guān)鍵是數(shù)字交通，通過實(shí)時(shí)獲取與分析海量交通數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)中提取有價(jià)值的信息，為決策者提供參考。

二、智慧交通的發(fā)展目標(biāo)

（一）提高公眾出行的便捷程度

智慧交通有力提高了交通信息資源整合和共享程度，以公眾出行需求信息為導(dǎo)向，不斷完善交通運(yùn)輸綜合信息服務(wù)功能。具體而言，公眾可以通過手機(jī)、廣播、網(wǎng)絡(luò)等多種載體和形式，獲取有關(guān)出行整個(gè)過程的集成連續(xù)信息服務(wù)，如售票服務(wù)、聯(lián)程票務(wù)、移動(dòng)電子支付等服務(wù)。此外，公眾還可以隨時(shí)隨地獲取地圖導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、出行方案等綜合信息，進(jìn)而提高出行的便捷程度。

（二）提升交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭?/p>

信息化是智慧交通的最顯著特征，有效運(yùn)用多種信息化管理手段，增強(qiáng)交通運(yùn)輸運(yùn)行的預(yù)控、協(xié)調(diào)及應(yīng)變能力，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的集約化變革。

（三）實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

任何行業(yè)的發(fā)展都要注重可持續(xù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也是如此。加大對(duì)綠色出行的重視與發(fā)展，不僅能夠保證交通運(yùn)輸行業(yè)的社會(huì)適應(yīng)性，同時(shí)堅(jiān)持走交通可持續(xù)發(fā)展道路。

（四）打造友好綠色的生態(tài)環(huán)境

智慧交通是基于綠色交通和生態(tài)交通的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，因此，保有了綠色交通和生態(tài)交通理念中，保護(hù)環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)。通過協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸資源，有效降低交通對(duì)環(huán)境的污染程度，進(jìn)而有利于打造友好綠色的生態(tài)環(huán)境。

（五）增強(qiáng)交通的安全性

智慧交通系統(tǒng)運(yùn)用，不僅僅能夠改善城市道路擁堵問題，還能夠根據(jù)交通事故信息的分析，改善相應(yīng)路段的基礎(chǔ)設(shè)施等條件，進(jìn)而增強(qiáng)城市交通的安全性，保證公眾出行的安全。

三、智慧交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建原則

本文構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，綜合考量智慧交通的內(nèi)涵與發(fā)展目標(biāo)，重視評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，使得智慧交通評(píng)價(jià)具有客觀性、全面性和科學(xué)性。主要原則分為綜合性原則、科學(xué)性原則、可比性原則、實(shí)用性原則。其中，綜合性原則指選取指標(biāo)應(yīng)具有綜合性，選取的所有指標(biāo)應(yīng)展現(xiàn)技術(shù)性能，如路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、功能及適應(yīng)性，還應(yīng)反映出交通運(yùn)輸中決策者、管理者及使用者的完整信息；科學(xué)性原則強(qiáng)調(diào)評(píng)價(jià)指標(biāo)本身具有科學(xué)性，單個(gè)指標(biāo)的理論要求必須完備，計(jì)算指標(biāo)與數(shù)據(jù)必須遵循科學(xué)理論，進(jìn)而保障所反映的交通系統(tǒng)信息客觀合理；可比性原則要求確定評(píng)價(jià)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，合理選用相對(duì)指標(biāo)與絕對(duì)指標(biāo)，不但適用于每個(gè)城市的不同時(shí)期的縱向比較，還要適用于橫向比較不同城市；實(shí)用性原則要求所選指標(biāo)的可操作性較高，指標(biāo)含義應(yīng)明確易懂，且指標(biāo)量化時(shí)的所需資料要搜集便利、能夠利用現(xiàn)有方法與模型求解。

（二）評(píng)價(jià)指標(biāo)的來源

確定城市智慧交通評(píng)價(jià)指標(biāo)，需要參考多方面的文獻(xiàn)資料。目前，我國(guó)已在城市交通系統(tǒng)引入智慧交通發(fā)展理念，并出臺(tái)了一系列相關(guān)政策與規(guī)范。因此，本文在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，主要參照城市綜合交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、綠色交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、可持續(xù)發(fā)展交通評(píng)價(jià)指標(biāo)、智慧交通的內(nèi)涵和發(fā)展目標(biāo)、政府各部門政策及規(guī)范。

（三）指標(biāo)確定

根據(jù)上述資料，本文將智慧交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)分為五個(gè)二級(jí)指標(biāo)，即出行便利、交通管理、資源協(xié)調(diào)、環(huán)境污染、交通安全，每個(gè)二級(jí)指標(biāo)又包含多個(gè)三級(jí)指標(biāo)，用于衡量城市智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展水平，具體指標(biāo)體系如表1所示：

四、評(píng)價(jià)方法

由表1的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可知，城市智慧交通評(píng)價(jià)是多層次的綜合評(píng)價(jià)過程。因此，需建立多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型，進(jìn)而得出最終評(píng)價(jià)結(jié)論。本文基于層次分析法，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行分析。通過專家打分構(gòu)建判斷矩陣，得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重與權(quán)向量，通過檢驗(yàn)一致性獲得最終評(píng)價(jià)結(jié)論。

五、權(quán)重確定

（一）判斷矩陣構(gòu)建

本文根據(jù)收集的相關(guān)專家的打分成果，進(jìn)行綜合處理之后，得出各層次的判斷矩陣。以一級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣為例來說明：

（三）檢驗(yàn)一致性

對(duì)于1至9階判斷矩陣，RI值如下：n=1，RI=0.00；n=2，RI= 0.00；n=3，RI=0.58；n=4，RI=0.90；n=5，RI=1.12；n=6，RI=1.24；n=7，RI=1.32；n=8，RI=1.41；n=9，RI=1.45。

由此得到陣滿足一致性，去找你中分配合理。

六、結(jié)論評(píng)價(jià)

根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系標(biāo)準(zhǔn)，及模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，能夠綜合評(píng)判城市智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀。設(shè)定I為綜合評(píng)判值，反映城市智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展水平。同時(shí)，模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量用B表示，評(píng)價(jià)等級(jí)用C表示，則對(duì)綜合評(píng)判值可據(jù)下式計(jì)算：

I=BCT

根據(jù)上式可以得出城市智慧交通系統(tǒng)發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，為了更加直觀的表示發(fā)展水平，將評(píng)價(jià)等級(jí)共分為五個(gè)等級(jí)：即低等、偏低、中等、偏高、高等，所對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)取值分別為小于等于60、60-70、70-80、80-90、90-100。

七、結(jié)語

科學(xué)、合理地評(píng)價(jià)城市智慧交通管理系統(tǒng)，能夠確保城市建設(shè)與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，有效緩解城市交通擁堵問題，為城市交通管理部門科學(xué)合理的決策提供重要依據(jù)。目前，我國(guó)對(duì)交通影響評(píng)價(jià)的系統(tǒng)研究還不深入，尚未建立完善的交通影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，且開展交通影響評(píng)價(jià)工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也不足。因此，構(gòu)建城市智慧交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，能夠有效正確評(píng)價(jià)城市交通發(fā)展水平，認(rèn)清城市當(dāng)前的交通發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)而及時(shí)調(diào)整與改善交通發(fā)展方面的不足。

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作者簡(jiǎn)介：郭大智（1978-），男，內(nèi)蒙古呼和浩特人，北京中交興路信息科技有限公司副總裁，研究方向：物流信息化，電子商務(wù)發(fā)展。endprint