劉軍勝, 馬耀峰*

(1.陜西師范大學 地理科學與旅游學院, 陜西 西安 710119； 2.陜西省旅游信息化工程實驗室， 陜西 西安 710119)

1995～2014年西北5省旅游流與區(qū)域交通的耦合過程與格局

劉軍勝1，2, 馬耀峰1，2*

(1.陜西師范大學 地理科學與旅游學院, 陜西 西安 710119； 2.陜西省旅游信息化工程實驗室， 陜西 西安 710119)

旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)的耦合發(fā)展對區(qū)域旅游市場開發(fā)與合作具有重要作用.基于西北5省1995～2014年旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用耦合協(xié)調(diào)度模型與GIS分析法，對西北5省旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的時間演變特征與空間格局進行了歷時態(tài)與共時態(tài)比較分析.結(jié)果表明：(1)西北5省旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)綜合發(fā)展水平曲線呈現(xiàn)由低向高演進的態(tài)勢，總體標準差均值分別為0.251和0.294，且區(qū)域內(nèi)部差距逐漸凸顯；(2)西北5省旅游流與區(qū)域交通的耦合協(xié)調(diào)度演變曲線呈現(xiàn)歷時性波動上升且趨同發(fā)展態(tài)勢，總體標準差均值為0.173，且區(qū)域內(nèi)部差距逐漸擴大；(3)西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度類型實現(xiàn)了由嚴重失調(diào)向初級協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)變，耦合協(xié)調(diào)度由低層次趨同向高層次趨異演變，并最終演變成“啞鈴型”的發(fā)展格局.

旅游流；區(qū)域交通；耦合；過程與格局；西北5省

旅游系統(tǒng)視角下，交通是連接目的地與客源地的橋梁，是輸送旅游流的紐帶與區(qū)域旅游暢通發(fā)展的基礎[1].產(chǎn)業(yè)視角下，交通是旅游“行、住、食、游、娛、購”6要素中的重要組成部分，是區(qū)域旅游發(fā)展的必要條件與衡量旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達程度的重要標志[2].目的地視角下，交通是衡量目的地旅游吸引力的重要因素，將影響目的地旅游規(guī)劃與旅游流的空間分布，對區(qū)域旅游持續(xù)發(fā)展具有重要作用[3].游客視角下，區(qū)域交通的便捷程度直接關(guān)聯(lián)游客旅游過程中的時間成本與邊際效益，影響其在目的地的旅游體驗.

交通對區(qū)域旅游流位移與空間分布有顯著影響，是旅游現(xiàn)象得以實現(xiàn)的重要條件，旅游與交通的關(guān)系問題是旅游地理研究的核心問題之一[4]，國內(nèi)外針對旅游與交通的協(xié)調(diào)與耦合的研究已取得豐碩成果.國外學者對旅游流與航空交通[5-6]、交通設施與服務[7-8]、交通政策[9-10]、區(qū)域交通規(guī)劃[11]、目的地交通通達性、便捷性與安全性[12-14]、城市交通供給[15]、交通供應商[16]等之間的互動與協(xié)調(diào)關(guān)系進行了研究，并分析了游客對目的地交通供給的時空感知特征[17]等.總結(jié)可知，國外研究層次兼顧宏觀、中觀與微觀，案例地包含宏觀區(qū)域旅游目的地、中觀城市旅游目的地與微觀景區(qū)目的地.研究主題既包含目的地交通規(guī)劃與政策制定，又包含目的地具體的交通方式、交通設施與服務供給的相關(guān)研究.但國外已有研究成果多集中于旅游流與交通之間的因果關(guān)系，對二者之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系研究相對較為缺乏.

國內(nèi)旅游與交通的耦合研究分為兩方面：(1)交通與目的地宏觀旅游系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)研究[18-21]，嘗試從整體視角探究兩大系統(tǒng)之間復雜的協(xié)調(diào)關(guān)系；(2)交通與目的地旅游子系統(tǒng)的相關(guān)耦合研究，研究主題集中在交通與旅游流[22-23]、旅游經(jīng)濟[24-27]以及吸引物、城鎮(zhèn)系統(tǒng)[28]的協(xié)調(diào)耦合等方面.通過文獻梳理可知，旅游與區(qū)域交通的協(xié)調(diào)耦合問題已經(jīng)得到學界重視[29-31]，但從研究內(nèi)容來看，已有研究多集中在交通與目的地供給子系統(tǒng)之間的分析，缺乏從供需系統(tǒng)視角來分析旅游流與區(qū)域交通時空耦合演化特征與空間格局的研究，而從供需視角展開對二者耦合的研究，對深入理解旅游流與區(qū)域交通的協(xié)調(diào)關(guān)系具有重要作用.從研究視角來看，已有研究較多從入境旅游流或國內(nèi)旅游流進行獨立分析，缺乏從旅游流整合視角展開與區(qū)域交通的時空耦合過程與格局的研究.從研究尺度來看，以中觀尺度為主，集中在單一省區(qū)或地市目的地.在全域旅游及旅游合作一體化的背景下，宏觀區(qū)域視角下旅游流與區(qū)域交通的時空耦合特征與格局有待關(guān)注.本文嘗試從旅游流與區(qū)域交通供需系統(tǒng)耦合的視角，突破已有研究的中觀尺度，對二者的耦合演變過程與空間格局演化特征進行實證分析，以加深對二者耦合時空特征的把握以及協(xié)調(diào)關(guān)系的理解.

根據(jù)中國地理區(qū)域劃分，西北地區(qū)包括陜西、甘肅、青海、寧夏與新疆5個省區(qū)，上述地區(qū)是我國“一帶一路”經(jīng)濟帶與西部大開發(fā)重點發(fā)展區(qū)域，總面積約310.65×104km2，約占全國總面積的32.3%.西北5省地域遼闊，歷史悠久，擁有豐富的人文遺跡與自然旅游資源，且交通發(fā)達，為其旅游發(fā)展奠定了堅實的基礎.改革開放以來，西北5省旅游發(fā)展迅速，2014年西北5省旅游總收入4 296.07億元，約占全國的11.5%；接待國內(nèi)外游客54 360.44萬人次，約占全國的14.5%，西北5省區(qū)域旅游具備巨大的發(fā)展?jié)摿?基于此，在“一帶一路”與新一輪西部大開發(fā)的背景下，以“一帶一路”經(jīng)濟帶沿線的西北5省為宏觀研究區(qū)域，對西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度的時間演變過程與空間格局進行歷時態(tài)與共時態(tài)比較分析，以明確不同階段，西北5省之間旅游流與區(qū)域交通的耦合過程特征、趨勢與格局差異，以期加強西北5省區(qū)之間的旅游合作，共享國內(nèi)外旅游客源市場，促進西北5省全域旅游與區(qū)域旅游一體化格局構(gòu)建及持續(xù)發(fā)展.

1 旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)機制

耦合是指2個或2個以上系統(tǒng)或運動形式通過相互作用彼此影響以至協(xié)同的現(xiàn)象.耦合分為多場耦合、數(shù)據(jù)耦合及外部耦合等，其中疊加耦合是多場耦合的主要形式之一，主要對兩系統(tǒng)之間相互影響與協(xié)調(diào)的程度進行分析.耦合度是對系統(tǒng)或要素彼此相互作用與影響程度的表征[32].旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)是相互聯(lián)系與影響的2大系統(tǒng)，存在相互疊加效應，并通過信息與能量反饋形成相互制約的耦合交互體(見圖1).

旅游流系統(tǒng)與區(qū)域交通系統(tǒng)兩者存在顯著的動態(tài)互動與協(xié)調(diào)關(guān)系，其中旅游流是需求方的表征，而區(qū)域交通系統(tǒng)則是目的地供給的重要組成部分，兩者的協(xié)調(diào)與耦合發(fā)展對區(qū)域旅游健康發(fā)展具有重要作用.旅游流系統(tǒng)對交通的影響體現(xiàn)在發(fā)展區(qū)域交通經(jīng)濟、增加區(qū)域交通就業(yè)、提升區(qū)域交通收入、提高區(qū)域交通運營效率、完善區(qū)域交通服務等方面.區(qū)域交通是實現(xiàn)游客從目的地到客源地，以及客源地內(nèi)部空間位移的橋梁與紐帶，區(qū)域交通以航空、鐵路與公路等多種交通形式影響旅游流的空間流向與分布，形成時空壓縮效應，促進區(qū)域旅游客源市場開發(fā)，提升區(qū)域旅游流流速，提高旅游流流量，方便游客集聚與擴散，并放大游客旅游體驗的邊際效應，進而帶動區(qū)域旅游合作與發(fā)展，使二者最終形成相互影響與共同發(fā)展的交互體.

通過“優(yōu)先發(fā)展入境旅游、積極發(fā)展國內(nèi)旅游”等政策的實施，我國旅游業(yè)發(fā)展迅速.巨大的旅游需求刺激帶動了區(qū)域交通的發(fā)展，同時區(qū)域交通設施與體系的完善也進一步滿足了國內(nèi)外游客的旅游需求.鑒于旅游業(yè)所具有的關(guān)聯(lián)與綜合性，旅游流對區(qū)域交通影響顯著.首先，旅游流需求可增加區(qū)域交通收入，為目的地居民提供就業(yè)崗位，提升區(qū)域交通運輸業(yè)的就業(yè)率，提高交通服務業(yè)就業(yè)比重，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展.其次，旅游流需求可帶動區(qū)域交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進區(qū)域交通運輸業(yè)的發(fā)展，并催生與區(qū)域交通相關(guān)的交通裝備制造、自駕游、低空游、郵輪旅游等業(yè)態(tài).第3，旅游流需求可提升公路、鐵路與航空等交通方式的使用效率，提高目的地游客集散速度與規(guī)模，刺激目的地改善交通服務，并完善目的地旅游形象，推進目的地旅游資源開發(fā)等，最終實現(xiàn)目的地經(jīng)濟的發(fā)展與增長.

區(qū)域交通作為溝通游客與目的地景區(qū)景點的橋梁與紐帶，對實現(xiàn)游客與目的地、游客與景點之間的空間位移，順利便捷地完成目的地旅游體驗具有重要作用.首先，區(qū)域交通設施的布局影響旅游流移動的流量、流向與流速，進而影響目的地旅游流的空間格局.其次，區(qū)域交通的便捷化與多樣化，便于游客在目的地順利實現(xiàn)空間位移與集散，縮短游客交通成本，使得游客在單位時間內(nèi)可游覽多個景區(qū)景點，擴大游客旅游邊際效應，提高游客滿意度與忠誠度.第3，區(qū)域交通的完善，可進一步拓展與擴大目的地客源市場的覆蓋程度，提升目的地客流接待規(guī)模與數(shù)量，促進區(qū)域旅游一體化合作與全域旅游的發(fā)展.

圖1 旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)模型

2 研究方法與數(shù)據(jù)來源

2.1 綜合發(fā)展水平評價模型

基于已有研究[33]，在測算旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度之前，采用線性加權(quán)法對兩系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平進行計算[33]：

(1)

其中,ui為系統(tǒng)第i年的綜合發(fā)展水平值，uij為指標j對系統(tǒng)的功效貢獻大小，wij為指標的權(quán)重.功效貢獻uij是根據(jù)指標對系統(tǒng)的作用，利用正功效函數(shù)[34]對各項指標進行分析得到：

uij=(Xij-Xjmin)/(Xjmax-Xjmin),

(2)

其中,uij為指標對系統(tǒng)的功效貢獻大小，取值范圍為[0，1]，Xjmax，Xjmin為第j項指標的最大與最小值.指標權(quán)重wij采用熵值賦權(quán)法確定[27].

2.2 耦合度評價模型

基于物理學中的耦合模型：

Cn={(u1×u2×…×un)/Π(ui+uj)}1/n，

(3)

參考已有成果[22-23,27]，建立了西北5省旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)相互作用的耦合度模型：C2={(u1×u2)/[(u1+u2)×(u1+u2)]}1/2，

(4)

其中,u1和u2分別為上述2系統(tǒng)的綜合評價值.C2為2個系統(tǒng)的耦合度，C∈[0,1]，C值越大，表示上述系統(tǒng)及內(nèi)部要素之間的耦合水平越高.當C=1時，耦合度最大，2系統(tǒng)內(nèi)部達到最佳耦合狀態(tài)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由無序演變?yōu)橛行颍划擟=0時，2系統(tǒng)內(nèi)部處于不協(xié)調(diào)狀態(tài)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為無序發(fā)展.

2.3 耦合協(xié)調(diào)度評價模型

耦合度模型中會出現(xiàn)2系統(tǒng)綜合發(fā)展水平都較低而協(xié)調(diào)度較高的假象，基于已有研究成果[27]，構(gòu)建西北5省旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度模型：

(5)

T=αu1+βu2，

(6)

其中，D為耦合協(xié)調(diào)度，C為耦合度，T為系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)指數(shù).耦合協(xié)調(diào)度值D∈[0,1]，當D=0時，耦合協(xié)調(diào)度最小，系統(tǒng)內(nèi)部及內(nèi)部要素之間無關(guān)；D越大，系統(tǒng)之間及各系統(tǒng)內(nèi)部之間耦合協(xié)調(diào)狀況越好；當D=1時，系統(tǒng)之間及內(nèi)部要素之間達到最佳耦合狀態(tài).其中u1、u2分別代表旅游流及區(qū)域交通系統(tǒng)的綜合評價值，α、β為待定系數(shù).

旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)過程中，因考慮到2大系統(tǒng)的地位及作用，為確定旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)的待定系數(shù)，咨詢了6位從事旅游耦合研究的專家，確定α值為0.5，β值為0.5.為更準確、詳細地把握西北5省旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展狀況，采用均勻分布區(qū)間法[28]，對二者耦合協(xié)調(diào)度等級進行進一步細分，以期更加準確地理解二者耦合演化的過程(見表1).

表1 耦合協(xié)調(diào)度等級劃分標準

2.4 評價指標體系遴選

遵循數(shù)據(jù)的可得性、操作性與全面性等原則，比較并借鑒已有研究的指標體系，根據(jù)西北5省實際指標統(tǒng)計情況，遴選本研究所涉及的旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)的分析指標.從入境旅游流與國內(nèi)旅游流兩方面來遴選旅游流指標，其中入境旅游流子系統(tǒng)因統(tǒng)計指標較國內(nèi)旅游流詳細與精確，其遴選指標相對較豐富，包括入境旅游人數(shù)(人次)、國際旅游收入(萬美元)、入境旅游者天數(shù)(d)、入境旅游者人均花費(美元)、國際旅游人均停留時間(d)等5項[22-27].國內(nèi)旅游流指標因統(tǒng)計較簡約，故選取國內(nèi)旅游收入(億)與國內(nèi)旅游人數(shù)(人次)2項.區(qū)域交通指標包括鐵路里程(km)、公路里程(km)、民航里程(km)、鐵路客運量(萬人)、公路客運量(萬人)、航空客運量(萬人)、每百萬人鐵路旅客周轉(zhuǎn)量(km)、每百萬人公路旅客周轉(zhuǎn)量(km)、每百萬人民航旅客周轉(zhuǎn)量(km)等9項[22-27].

2.5 數(shù)據(jù)來源

為保證數(shù)據(jù)的可靠性、可得性、動態(tài)性與系統(tǒng)性等，所采用的旅游流及區(qū)域交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要源于1996～2015年陜西、甘肅、青海、寧夏與新疆5省《統(tǒng)計年鑒》，部分數(shù)據(jù)源于1996～2015年上述5省《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》.

3 結(jié)果分析

3.1 綜合發(fā)展水平過程演變分析

3.1.1 旅游流綜合發(fā)展水平過程演變分析

整體來看，1995～2014年西北5省旅游流綜合發(fā)展水平均呈歷時性波動上升的趨同發(fā)展態(tài)勢，僅在2003與2008年等特征年出現(xiàn)明顯波動與下降，其區(qū)別表現(xiàn)在各省階段內(nèi)發(fā)展水平存在差異(見圖2).1995年以來，西北5省旅游流的綜合發(fā)展水平增幅較大，其中陜西增幅最大，提升了98倍，甘肅增幅最小，提升3倍，其余省區(qū)增幅在9～27倍.旅游流綜合發(fā)展水平均值呈現(xiàn)青海>新疆>甘肅>陜西>寧夏的位序，其中青海均值最高，為0.375，寧夏均值最低，為0.263.旅游流綜合發(fā)展水平整體標準差新疆>陜西>青海>寧夏>甘肅，其中新疆標準差最高，為0.301，甘肅標準差最低，為0.123，說明新疆旅游流的離散波動程度相對較大，甘肅旅游流離散波動程度相對穩(wěn)定.

階段來看，1995～1999年，西北5省旅游流綜合發(fā)展水平發(fā)展較為平穩(wěn)且各省均值較低，處于低水平發(fā)展階段，綜合發(fā)展水平均值為0.102，階段標準差均值為0.029.其中，甘肅旅游流綜合發(fā)展水平較高，均值為0.217，其余4省綜合發(fā)展水平在0.048～0.098.從標準差來看，甘肅標準差最高，為0.037，其余4省標準差在0.017～0.031，說明甘肅旅游流發(fā)展水平離散程度較高，波動程度較大.此階段，各省旅游收入、接待人數(shù)、人均天消費均較低且增長緩慢，其中甘肅入境游客停留天數(shù)僅為1.7 d，青海入境游客每天人均消費僅90美元.

2000～2004年，受2003年“非典”事件的影響，西北5省旅游流整體發(fā)展波動程度較大，但此階段各省綜合發(fā)展水平相較前一階段有所提升，整體處于緩慢增長階段，綜合發(fā)展水平均值為0.170，階段標準差均值為0.050.其中，甘肅與青海旅游流綜合發(fā)展水平較高，均值為0.263和0.223，其余3省綜合水平維持在0.12左右.各省標準差均有所上升，甘肅階段標準差最高，為0.087，較上一階段提升0.05，其余4省標準差較上階段提升0.02左右，各省旅游流發(fā)展水平離散程度呈擴大趨勢.隨著西部大開發(fā)政策的正式實施，西北5省旅游發(fā)展得到政策支持與資金保障，同時基礎設施的完善也促進了西北5省旅游業(yè)快速發(fā)展，旅游流綜合發(fā)展水平較上階段提升66.7%，階段標準差提升72.4%.

2005～2009年，受2008年地震與金融危機等事件影響，西北5省旅游流整體發(fā)展波動程度較上階段大，但綜合發(fā)展水平也有較大提升，區(qū)域內(nèi)部各省綜合發(fā)展水平差距開始凸顯，整體處于波動增長階段，綜合發(fā)展水平均值為0.306，階段標準差均值為0.079.其中，甘肅、青海旅游流綜合發(fā)展水平分別提升至0.425和0.341，陜西綜合發(fā)展水平接近均值，為0.298，其余2省綜合發(fā)展水平維持在0.23左右.陜西與甘肅階段標準差較上階段均提升0.04，其余3省標準差較上階段提升0.02左右.受西部大開發(fā)與2008年北京奧運會的積極影響，西北5省旅游流整體發(fā)展勢頭強勁，其中陜西國內(nèi)旅游人次較2007年增加了12.5%，入境游客也達到125.7萬，甘肅國內(nèi)旅游人數(shù)比2007年增加100萬人次，旅游收入比2007年增加了23.6%，青海、寧夏與新疆發(fā)展相對較為平穩(wěn).

2010～2014年，西北5省旅游流整體發(fā)展波動程度較上階段大，除甘肅省外，其余4省綜合發(fā)展水平迅速提高，且差距愈發(fā)明顯，整體處于快速增長階段，綜合發(fā)展水平均值為0.669，階段標準差均值為0.183.其中，陜西、青海與新疆旅游流綜合發(fā)展水平躍升至0.75以上，寧夏也提升至0.618，但甘肅發(fā)展水平較上階段僅提升0.07.階段標準差均得到提升，寧夏與新疆階段標準差提升較快，分別為0.246和0.251，較上階段分別提升0.18和0.10，甘肅階段標準差較上階段僅提升0.01，其余2省標準差提升保持在0.13～0.16.此階段，旅游流綜合發(fā)展水平較上階段提高128%，階段標準差較上階段也提高了131.6%，西北5省之間旅游流綜合發(fā)展水平差距逐步凸顯.

圖2 西北5省旅游流綜合發(fā)展水平

3.1.2 交通綜合發(fā)展水平過程演變分析

整體來看，1995～2014年西北5省交通綜合發(fā)展水平歷時態(tài)演變曲線呈現(xiàn)小幅波動且趨同的特征(見圖3).1995年以來，新疆交通的綜合發(fā)展水平增幅最大，為270倍，其次為陜西，增加了140倍，寧夏增幅最小.交通綜合發(fā)展水平均值新疆>青海>寧夏>陜西>甘肅，其中新疆均值最高，為0.393，甘肅均值最低，為0.238.交通綜合發(fā)展水平整體標準差新疆>寧夏>青海>陜西>甘肅，其中新疆標準差最高，為0.317，甘肅標準差最低，為0.252，說明新疆交通的離散波動程度較大，甘肅交通離散波動程度較小，相對較為穩(wěn)定.

階段來看，1995～1999年，西北5省交通整體發(fā)展水平均值較低，處于低水平發(fā)展階段，綜合發(fā)展水平均值為0.030，標準差為0.020.其中新疆與寧夏交通綜合發(fā)展水平較高，其均值分別為0.052和0.033，其余3省綜合發(fā)展水平低于均值.從標準差來看，新疆階段標準差最高，為0.044，其余4省標準差低于均值.此階段，西北5省交通設施與接待能力相對較弱，鐵路運營里程幾乎保持不變，航空客運量規(guī)模相對較小，其中寧夏1995年航空客運量僅為3萬人次，最高的陜西也僅123萬人次.

2000～2004年，西北5省交通整體發(fā)展波動程度較小，各省綜合發(fā)展水平均值相比前一階段均有所提高，綜合發(fā)展水平均值為0.120，標準差均值為0.030.新疆綜合發(fā)展水平較高，均值為0.213，其余4省綜合發(fā)展水平維持在0.10左右.從標準差來看，新疆、陜西與青海標準差均高于均值，其中新疆階段標準差最高，為0.042，甘肅最低，僅為0.018.受益于2000年以來實施的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，此階段西北5省航空、鐵路與公路交通設施均得到快速發(fā)展，其中2004年新疆鐵路、公路與民航里程較1995年分別提升66.7%，186.6%和60.1%，綜合發(fā)展水平最低的甘肅2004年鐵路、公路與民航里程較1995年分別提升2.9%，15.8%和1.6%.

2005～2009年，西北5省交通整體發(fā)展處于穩(wěn)定增長階段，呈現(xiàn)趨同發(fā)展態(tài)勢，綜合發(fā)展水平均值為0.338，標準差均值為0.108.其中新疆與青海交通綜合發(fā)展水平分別為0.464和0.388，高于階段均值，陜西綜合發(fā)展水平為0.314，接近階段均值，甘肅綜合發(fā)展水平最低.青海階段標準差相對較高，為0.143，其余4省標準差低于階段均值，其中新疆標準差最低，為0.088.此階段綜合發(fā)展水平為上階段的2.82倍，標準差為上階段的3.6倍.

2010～2014年，西北5省交通整體發(fā)展水平有較大提升，整體處于快速增長階段，綜合發(fā)展水平均值為0.735，標準差均值為0.143.新疆、寧夏與青海交通綜合發(fā)展水平分別為0.844，0.798和0.751，高于階段均值，其余2省發(fā)展水平相對較低.階段標準差陜西與甘肅高于均值，為0.204和0.178，新疆標準差接近均值，為0.142，其余2省標準差相對較低.可知，除甘肅外其余4省綜合評價值均呈上升態(tài)勢，而甘肅2014年交通綜合評價值呈下降態(tài)勢，主要是由于其公路客運量較2012年最大值下降71%，且其他交通方式增速較慢所致.同時，此階段綜合發(fā)展水平較上階段提升117.5%，標準差較上階段提升32.4%.

圖3 西北5省區(qū)域交通綜合發(fā)展水平

3.2 旅游流與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度過程演變分析

整體來看，1995～2014年西北5省旅游流與交通的耦合協(xié)調(diào)度均呈現(xiàn)歷時性波動上升且趨同發(fā)展態(tài)勢，僅在2003與2008年等特征年出現(xiàn)輕微波動，表現(xiàn)在各省階段內(nèi)發(fā)展水平存在差異(見圖4).1995年以來，西北5省旅游流與交通的耦合協(xié)調(diào)度增幅迅速，其中陜西增幅最大，提升了3倍，增幅最小的為甘肅，提升了0.9倍，其余省區(qū)增幅在1～2倍.兩者協(xié)調(diào)度新疆>青海>寧夏>陜西>甘肅，其中新疆均值最高，為0.373，甘肅均值最低，為0.326.標準差陜西>青海>新疆>寧夏>甘肅，其中陜西標準差最高，為0.192，甘肅標準差最低，為0.131，說明1995年以來，陜西耦合協(xié)調(diào)度的離散波動程度較大，甘肅耦合協(xié)調(diào)度離散波動程度較小，相對較為穩(wěn)定.

從階段來看，1995～1999年，西北5省旅游流與交通耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展較為平穩(wěn)，但各省耦合協(xié)調(diào)度均值相對較低，此階段耦合協(xié)調(diào)度均值為0.152，標準差均值為0.039.其中新疆、甘肅與寧夏耦合協(xié)調(diào)度高于均值，分別為0.175，0.172和0.162，其余2省耦合協(xié)調(diào)度維持在0.12左右.新疆與青海階段標準差高于均值，分別為0.059和0.043，陜西階段標準差接近均值，為0.038，其余2省標準差低于均值.此階段，由于西北5省旅游流規(guī)模與收入均較低，且區(qū)域鐵路、公路與航空的里程、客運量與周轉(zhuǎn)量也相對較弱，使得兩者耦合協(xié)調(diào)度水平相對均較低.

2000～2004年，受2003年“非典”事件的影響，西北5省旅游流與交通耦合協(xié)調(diào)度有所波動，但各省耦合協(xié)調(diào)度均值相較前一階段有所提升，處于緩慢增長階段，耦合協(xié)調(diào)度均值為0.256，標準差為0.028.其中甘肅、青海與新疆耦合協(xié)調(diào)度高于階段均值，分別為0.265，0.282和0.281，其余2省綜合水平均低于均值.從標準差來看，陜西與青海階段標準差高于均值，為0.038和0.029，其余3省標準差低于階段均值.耦合協(xié)調(diào)度均值較上階段提升68.4%，此階段協(xié)調(diào)度標準差較上階段下降28.2%，主要是受非典特殊事件影響，致使各省發(fā)展速度與增幅均下滑嚴重，間接削弱了標準差的增幅.此階段西部大開發(fā)的實施，整體上促進了西北5省交通設施的發(fā)展與水平的提高，并帶動區(qū)域旅游流規(guī)模的擴大，兩者協(xié)調(diào)度也有所提高.

2005～2009年，受2008年地震與金融危機等事件的影響，西北5省旅游流與交通耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展有所波動，較上階段有所提升，整體處于平穩(wěn)增長階段，耦合協(xié)調(diào)度均值為0.391，階段標準差為0.051.青海與新疆耦合協(xié)調(diào)度高于均值水平，分別為0.445和0.409，陜西耦合協(xié)調(diào)度水平接近均值，為0.386，其余2省耦合協(xié)調(diào)度低于均值.陜西、青海與寧夏階段標準差高于均值，分別為0.057，0.064和0.058，其余2省標準差低于均值.此階段，耦合協(xié)調(diào)度均值較上階段提升52.7%，標準差較上階段提升82.1%，西部大開發(fā)的持續(xù)推進，區(qū)域鐵路、公路及航空運營里程的增加，奧運會的成功舉辦及各地區(qū)對旅游業(yè)的重視推進了客源市場的開發(fā)與交通設施的完善，使得兩者協(xié)調(diào)水平持續(xù)提升.

圖4 西北5省旅游流與交通耦合協(xié)調(diào)度演變

Fig.4 The tourism flow and traffic coupling coordination degree evolution in five provinces of Northwest China

2010～2014年，西北5省旅游流與交通耦合協(xié)調(diào)度有較大提升，整體處于快速增長階段，但內(nèi)部差距愈發(fā)明顯，耦合協(xié)調(diào)度均值為0.585，階段標準差為0.070.其中陜西、青海、寧夏與新疆耦合協(xié)調(diào)度均高于均值，分別為0.594，0.620，0.586和0.628，甘肅耦合協(xié)調(diào)度均值僅較上階段提升0.13.陜西、甘肅與新疆階段標準差高于均值，分別為0.073，0.075和0.084，其余2省標準差低于階段均值.此階段耦合協(xié)調(diào)度水平較上階段提升49.6%，標準差較上階段提高37.3%，但標準差演變趨勢呈下降態(tài)勢，隨著新一輪西部大開發(fā)以及“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，并受各省固有交通設施與旅游發(fā)展水平的影響，西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度持續(xù)提升但差異化呈擴大的態(tài)勢.

3.3 旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度格局演變分析

總體來看，西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度格局經(jīng)歷了“嚴重失調(diào)-中度失調(diào)-輕度失調(diào)-瀕臨失調(diào)-勉強協(xié)調(diào)-初級協(xié)調(diào)”的演變過程，總體向協(xié)調(diào)趨勢演變，并形成近似“啞鈴型”的發(fā)展格局(見圖5).

圖5 西北5省旅游流與交通耦合協(xié)調(diào)度格局演變Fig.5 The tourism flow and traffic coupling degree pattern evolution in five provinces of Northwest China

1995～1999年西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度處于嚴重失調(diào)狀態(tài)，耦合協(xié)調(diào)度均值均在0.19以下，區(qū)域內(nèi)部各省區(qū)之間協(xié)調(diào)度差異較小，其中新疆與甘肅耦合協(xié)調(diào)度相對較高，維持在0.17左右，陜西協(xié)調(diào)度最低，為0.118.2000～2004年西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度均得到提升，耦合協(xié)調(diào)度等級進入中度失調(diào)區(qū)間，其中青海與新疆的發(fā)展態(tài)勢較好，均值維持在0.281，陜西協(xié)調(diào)度最低，為0.216.2005～2009年西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度跨入輕度失調(diào)與瀕臨失調(diào)區(qū)間，協(xié)調(diào)度類型出現(xiàn)交叉，區(qū)內(nèi)差異開始凸顯，其中青海與新疆為瀕臨失調(diào)類型，其協(xié)調(diào)度值分別為0.445和0.409，陜西、甘肅與寧夏為輕度失調(diào)類型，其協(xié)調(diào)度均值分別為0.388，0.371和0.346.2010～2014年西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度明顯提升，耦合協(xié)調(diào)等級演變至初級協(xié)調(diào)、勉強協(xié)調(diào)與瀕臨失調(diào)3種態(tài)勢.其中，青海與新疆協(xié)調(diào)度為初級協(xié)調(diào)類型，其協(xié)調(diào)度值分別為0.620和0.623，陜西與寧夏協(xié)調(diào)度為勉強協(xié)調(diào)類型，其協(xié)調(diào)度值分別為0.594和0.586，甘肅為瀕臨失調(diào)類型，其協(xié)調(diào)度均值為0.495.通過4階段的格局演變分析可以發(fā)現(xiàn)，西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度均得到了快速提升，耦合協(xié)調(diào)度類型也由少變多，實現(xiàn)了由嚴重失調(diào)向初級協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)變，但各省區(qū)協(xié)調(diào)度發(fā)展速度及層次有所差異，并最終演變成近似“啞鈴型”的發(fā)展格局.受西北5省內(nèi)部固有經(jīng)濟基礎、交通發(fā)展水平、區(qū)域開放程度、旅游資源稟賦等因素的影響，以及國家西部大開發(fā)與“一帶一路”戰(zhàn)略的實施等宏觀因素的影響，區(qū)域內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)度差異日益明顯.

4 結(jié)論與討論

4.1西北5省旅游流綜合發(fā)展水平演變曲線呈現(xiàn)歷時性波動上升且趨同發(fā)展態(tài)勢，發(fā)展水平均值為0.312，標準差均值為0.251.區(qū)域交通綜合發(fā)展水平演變曲線波動程度相對較小，除甘肅外，其余4省發(fā)展水平呈現(xiàn)波動上升，發(fā)展水平均值為0.306，標準差均值為0.294.從發(fā)展水平均值來看，整體上西北5省旅游流發(fā)展相對超前，區(qū)域交通發(fā)展相對滯后，西北5省還需進一步加強交通設施建設，滿足游客需求.同時，西北5省旅游流與區(qū)域交通綜合發(fā)展水平呈現(xiàn)由低水平趨同向高水平趨異演進的發(fā)展態(tài)勢，區(qū)域內(nèi)部差距逐漸明顯.

4.2西北5省旅游流與交通的耦合協(xié)調(diào)度演變曲線呈現(xiàn)歷時性波動上升且極具趨同的發(fā)展態(tài)勢，耦合協(xié)調(diào)度總體均值為0.346，標準差均值為0.173.耦合協(xié)調(diào)度整體呈現(xiàn)由低水平向高水平發(fā)展的態(tài)勢，且在耦合協(xié)調(diào)度演變過程中區(qū)域內(nèi)部差異逐漸擴大，由趨同向趨異態(tài)勢演變.

4.3西北5省旅游流與交通耦合協(xié)調(diào)度演變格局實現(xiàn)了由嚴重失調(diào)向初級協(xié)調(diào)的嬗變，且在不同階段內(nèi)，區(qū)域耦合協(xié)調(diào)度類型交替出現(xiàn)，由均質(zhì)的嚴重失調(diào)、中度失調(diào)類型，向輕度失調(diào)、瀕臨失調(diào)與勉強協(xié)調(diào)類型兼顧演變，由趨同漸進向趨異演變，西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度最終演變成近似“啞鈴型”的發(fā)展格局.

4.4耦合是指2個或2個以上系統(tǒng)相互作用、影響以至協(xié)同的現(xiàn)象，其實質(zhì)是對系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)關(guān)系的評估，而耦合度與耦合協(xié)調(diào)度是評價系統(tǒng)內(nèi)部與系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)關(guān)系及相互作用程度的外在表征[32].旅游流是客源市場的外在規(guī)?；@現(xiàn)，區(qū)域交通是目的地的重要組成部分，二者是旅游系統(tǒng)的重要組成，且彼此相互作用與影響.基于耦合理論，立足于旅游流整合視角，以絲綢之路經(jīng)濟帶西北5省作為宏觀研究案例區(qū)域，分析了西北5省旅游流與區(qū)域交通系統(tǒng)互動、影響與耦合的歷時性演變過程特征、趨勢以及空間格局特征.在研究視角上，嘗試突破中觀層次的局限，從宏觀區(qū)域?qū)哟握归_對旅游流與區(qū)域交通的耦合研究，加深了宏觀視角下對旅游流與區(qū)域交通耦合特征與趨勢的理解，彌補了已有研究層次的不足.在研究對象上，嘗試突破單一的入境或國內(nèi)旅游流視角，從旅游流的整體視角，對區(qū)域交通與旅游流的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系進行研究，以更加準確地理解旅游流與區(qū)域交通互動與耦合關(guān)系.在研究結(jié)論上，通過對西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合時空格局的演變分析，認為西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合格局呈現(xiàn)“啞鈴型”的發(fā)展結(jié)構(gòu)，從時空角度加深了對西北5省旅游流與區(qū)域交通協(xié)調(diào)互動過程的認識.研究結(jié)果對進一步認識西北5省旅游流與區(qū)域交通時空耦合關(guān)系的區(qū)域差異具有理論參考作用，同時對促進西北5省區(qū)域旅游合作與發(fā)展具有一定參考價值.

4.5基于旅游流與區(qū)域交通的互動耦合機制與研究結(jié)果，可從基礎設施、市場營銷、產(chǎn)品設計等方面加強西北5省區(qū)域旅游合作，以在全域旅游的背景下，進一步推動區(qū)域旅游的持續(xù)發(fā)展.從基礎設施上來看，強化西北5省之間航空、鐵路與公路等交通設施建設，構(gòu)建西北5省之間交通協(xié)作網(wǎng)絡，增強基礎設施的共享性與使用效率，以提升西北5省客流的流動性，進而提高西北5省旅游流集散規(guī)模與效率.從市場營銷上來看，成立西北5省旅游市場與交通共享聯(lián)盟與服務中心，實時發(fā)布西北5省交通與客流動態(tài)行情，提高西北5省內(nèi)部旅游市場信息的溝通與合作能力.從旅游產(chǎn)品設計與營銷來看，加強西北5省旅游市場與區(qū)域交通的協(xié)作，加大西北5省旅游資源開發(fā)，推出西北5省絲路文化遺產(chǎn)游、大漠風情自駕游、低空探險游與絲綢之路華夏文明游等線路，深化西北5省內(nèi)部旅游市場共享合作.以絲綢之路文化為基礎，設計并打造西北5省絲綢之路旅游形象，提升對游客的市場感知力與吸引力，進而促進西北5省旅游流與區(qū)域交通的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展，以及區(qū)域旅游一體化格局構(gòu)建.

4.6西北5省旅游發(fā)展過程中受區(qū)域微觀與國家宏觀因素的共同影響.因西北5省固有經(jīng)濟水平、交通區(qū)位、發(fā)展政策、資源稟賦、開放程度等基礎因素的差異，以及受國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與提檔升級等新常態(tài)的影響，新一輪西部大開發(fā)，“一帶一路”經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的實施等將持續(xù)影響西北5省旅游流與區(qū)域交通耦合協(xié)調(diào)度的演變過程與空間格局，對西北5省耦合協(xié)調(diào)度差異的影響因素分析將是今后繼續(xù)深化的方向.

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LIU Junsheng1,2, MA Yaofeng1,2

(1. School of Geography and Tourism, Shaanxi Normal University, Xi’an 710119, China; 2. Shaanxi Tourism Information Engineering Laboratory, Xi’an 710119, China)

The coupling between the tourism flow (TF) and regional transportation (RT) plays an important role in the regional tourism market development and cooperation. Based on the big data of the TF and RT of the five Northwestern provinces from 1995 to 2014, the comparative analysis of evolution with respect to the coupling coordination between TF and RT during this time period and its spatial pattern are analyzed by adopting the coupling coordination degree evaluation model and GIS analysis. The results show that: (1)The comprehensive development level of TF and RT evolves from low to high, the overall standard deviation is 0.251 and 0.294, respectively, and regional gap appears gradually obvious; (2)The coupling coordination between TF and RT shows rising volatility and convergence of diachronic development trend, and the overall standard deviation is 0.173, but the gap between different regions gradually expands; (3)The global pattern of TF and RT coupling coordination experiences a transition from serious imbalance to primary coordination, nevertheless, the coupling coordination of different regions exhibits a trend from convergence to divergence, and eventually enters a “dumbbell” development pattern. Our results provide a theoretical reference to promote the regional tourism cooperation in Northwest China.

tourism flow; regional traffic; coupling; process and pattern; five provinces in Northwest China

F 590

：A

：1008-9497(2017)05-606-10

2016-08-15.

國家自然科學基金資助項目(41271158，41401147)；國家旅游局萬名旅游英才計劃項目(WMYC20151061)；陜西師范大學研究生創(chuàng)新基金項目(2015CXB003)；教育部人文社科研究項目(15XJC790005)；國家旅游局科研立項課題(16TAAG017)；陜西省軟科學研究計劃項目(2016KRM119);中央高?；究蒲袠I(yè)務費專項(GK201603080);西安市社會科學規(guī)劃基金項目(17X18).

劉軍勝(1986-)，ORCID:http://orcid.org/0000-0001-6787-3576,男，博士研究生，主要從事旅游市場開發(fā)與旅游流研究.

*通信作者,ORCID:http://orcid.org/0000-0002-7867-5038,E-mail：myfmx@snnu.edu.cn.

10.3785/j.issn.1008-9497.2017.05.017

AstudyonthecouplingprocessandpatternoftourismflowandregionaltrafficinfiveprovincesofNorthwestChinafrom1995to2014.Journal of Zhejiang University (Science Edition),2017,44(5)：606-615