中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 任賀新，李國華

奧迪Q5車熄火后無法起動

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故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為9.7萬km的奧迪Q5車（裝備2.0T CAD 0B5發(fā)動機(jī)），行駛過程中自動變速器故障燈點亮，隨后發(fā)動機(jī)熄火，再也無法起動。

故障診斷 接車后詳細(xì)詢問車主故障發(fā)生的過程，客戶描述說，該車車速約為60 km/h行駛時，儀表盤上提示自動變速器故障，車輛可以繼續(xù)行駛，自動變速器故障燈點亮，接著發(fā)動機(jī)熄火，發(fā)動機(jī)熄火后無法起動。客戶反映說該車之前也有過類似無法起動的故障出現(xiàn)，但車輛原地等待5 min左右再次起動車輛，一切正常。維修技術(shù)人員嘗試起動車輛，每次起動車輛時，起動機(jī)在起動過程中都伴隨著旋轉(zhuǎn)、停止、再旋轉(zhuǎn)的節(jié)奏，但車輛卻無法起動，從而驗證了客戶描述的故障現(xiàn)象屬實。

根據(jù)維修經(jīng)驗判斷，該故障應(yīng)該是蓄電池虧電或起動機(jī)及其控制線路故障。檢查起動時的蓄電池電壓，在11 V以上，不存在虧電現(xiàn)象；用故障診斷儀檢查，在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中存儲有故障代碼“P068A 00 主繼電器打開過早 主動/靜態(tài)”和故障代碼“U1113 00 由于接收到錯誤數(shù)值而功能受限 主動/靜態(tài)”。查閱電路（圖1），該車起動繼電器2（J53）和起動繼電器1（J695）都由發(fā)動機(jī)控制單元（J623）控制。分析認(rèn)為，可能是由于主繼電器（J271）提前斷開導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元（J623）不能正常工作，從而斷開起動繼電器，導(dǎo)致車輛無法正常起動。首先檢查主繼電器（J271） 的供電和搭鐵情況，在取下主繼電器（J271）時，發(fā)現(xiàn)主繼電器（J271）非常輕松就能取下來。處理主繼電器（J271）的端子并將其裝回后嘗試起動車輛，發(fā)動機(jī)可以成功起動，經(jīng)過長時間試車故障不再出現(xiàn)，于是便將車輛交給客戶繼續(xù)觀察使用。但車輛行駛3天后，客戶打來電話反映該車在經(jīng)過一個坑后發(fā)動機(jī)再次熄火，重新起動發(fā)動機(jī)時又出現(xiàn)和之前一樣的故障現(xiàn)象。維修技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場后首先驗證故障現(xiàn)象，該車故障確實和之前的故障現(xiàn)象一樣。用故障診斷儀檢測，故障代碼仍是“P068A 00 主繼電器打開過早 主動/靜態(tài)”。將車拖回店后，由于車輛無法起動，用萬用表檢查發(fā)現(xiàn)在起動過程中，主繼電器（J271）存在斷開的現(xiàn)象，而主繼電器（J271）斷開主要是由于發(fā)動機(jī)控制單元（J623）不能給繼電器提供搭鐵控制信號導(dǎo)致的。結(jié)合該車故障是在經(jīng)過一個坑后出現(xiàn)的，分析認(rèn)為是線路虛接。首先檢查發(fā)動機(jī)控制單元（J623）的搭鐵，查閱電路（圖1）得知，發(fā)動機(jī)控制單元（J623）的端子T94/1、端子T94/2和端子T94/4都給發(fā)動機(jī)控制單元（J623）提供搭鐵，最后通過搭鐵點12（排水槽左側(cè)和減振器支座）和車身搭鐵。檢查搭鐵點12時，發(fā)現(xiàn)該搭鐵線明顯松動（圖2）。

圖1 起動繼電器控制電路

故障排除 將位于排水槽左側(cè)和減振器支座的搭鐵點12緊固后試車，發(fā)動機(jī)順利起動，經(jīng)長時間試車后故障不再出現(xiàn)，數(shù)天后跟蹤回訪，車輛一切正常，故障排除。

圖2 排水槽左側(cè)和減振器支座的搭鐵點12松動

故障總結(jié) 該車故障時由于發(fā)動機(jī)控制單元（J623）搭鐵不良，導(dǎo)致在起動時發(fā)動機(jī)控制單元（J623）工作不正常從而切斷起動繼電器。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)控制單元（J623）工作不正常自然也無法控制起動繼電器的工作，從而出現(xiàn)在起動時起動機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)一下的現(xiàn)象。第一次檢修時來回插裝主繼電器（J271），可能是拉動了搭鐵線，因此故障現(xiàn)象暫時消失。

2016-11-08）