江淮汽車乘用車營銷公司 盧洪建，盧 強

瑞風商務車發(fā)動機抖動

江淮汽車乘用車營銷公司 盧洪建，盧 強

故障現(xiàn)象 一輛瑞風商務車，配備G4JS現(xiàn)代發(fā)動機，累計行駛里程約為32萬km，發(fā)動機大修后行駛過程中，該車出現(xiàn)發(fā)動機偶發(fā)性抖動、加速無力的故障現(xiàn)象，發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障診斷 接車后，首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。利用故障檢測儀調(diào)取故障代碼，讀取的故障代碼為：P0100——空氣流量傳感器線路不良；P0350——點火線圈線路報警。發(fā)動機怠速工況時抖動明顯，初步分析故障原因是發(fā)動機缺缸。清除故障代碼后試車，故障依然存在，重新讀取故障代，故障代碼P0350依然存在。利用斷缸試驗法，確定為氣缸2、氣缸3同時不工作導致發(fā)動機怠速抖動、加速無力的故障現(xiàn)象。

按照讀取的故障代碼，首先檢查點火線圈初級線圈插件，存在老化現(xiàn)象，所以更換了發(fā)動機控制線束，但試車發(fā)現(xiàn)故障依舊存在。將氣缸1、氣缸4的點火線圈和氣缸2、氣缸3的點火線圈對調(diào)后試車，氣缸1和氣缸4工作正常，氣缸2和氣缸3依舊存在缺缸現(xiàn)象，說明點火線圈是正常的。進行氣缸2、氣缸3的跳火試驗，均正常，說明點火線路部分也正常。拆卸氣缸2、氣缸3的火花塞進行目視檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞絕緣陶瓷端與其他正常工作氣缸的火花塞絕緣陶瓷端相比，存在高溫燒烤現(xiàn)象（發(fā)黃），更換氣缸2、氣缸3的火花塞后試車，故障現(xiàn)象依舊存在。

進一步對發(fā)動機缸壓及凸輪搖臂進行檢查，均正常。將氣缸1、氣缸4的噴油器和氣缸2、氣缸3的噴油器進行對調(diào)，氣缸1、氣缸4的噴油器工作正常，但氣缸2和氣缸3的噴油器仍不工作。

查閱相關資料得知，瑞風G4JS發(fā)動機為分組點火方式，氣缸1、氣缸4共用1個點火線圈，氣缸2、氣缸3共用1個點火線圈；2個點火線圈共用電源和搭鐵，每個點火線圈有1根單獨的信號控制線，其信號控制線分別與發(fā)動機ECU 相連，該線編碼應為38440，而車上的控制線編碼卻是38430，線束中多了一個空插件（點火失敗傳感器插件），于是把空端子進行短接后試車，怠速運轉(zhuǎn)30 min后故障再現(xiàn)。

至此，維修排查陷入困境，能夠影響到發(fā)動機氣缸2、氣缸3不工作的所有原因都排查了，難道還有什么地方?jīng)]有檢查到位嗎？

仔細整理故障的排除思路后，決定檢查曲軸位置傳感器，該車的曲軸位置傳感器的安裝與布置方式很隱蔽，相對于瑞風國產(chǎn)化4GA發(fā)動機存在很大差異。當拆解正時傳動帶及動力轉(zhuǎn)向泵支架后，看到G4JS發(fā)動機曲軸傳感器探頭已完全被傳動帶碎屑覆蓋（圖1），并有明顯的干涉痕跡，能夠與之發(fā)生干涉摩擦的只能是曲軸信號輪。進一步拆解曲軸信號輪，發(fā)現(xiàn)曲軸信號輪上有明顯的磨損痕跡（圖2）。

圖1 曲軸位置傳感器干涉痕跡

圖2 存在干涉摩擦隱患的發(fā)動機曲軸信號輪

故障排除 更換曲軸信號輪和曲軸位置傳感器，并正確安裝后試車，故障現(xiàn)象徹底消失。

2016-12-10）