江蘇寶達汽車集團 苗士俊

POLO車行駛途中儀表盤上多個故障燈報警

江蘇寶達汽車集團 苗士俊

故障現(xiàn)象 一輛2007年產(chǎn)上汽大眾POLO車，搭載型號為EA111的1.6 L發(fā)動機和MQ200手動變速器，底盤號為LSVNG49J8*******，行駛里程約為6.6萬km。據(jù)駕駛?cè)朔从?，車輛在正常行駛過程中儀表盤上多個故障燈突然點亮。

故障診斷 接車后試車驗證故障現(xiàn)象，在對車輛進行路試的過程中，報警提示音響起，儀表盤上的發(fā)動機故障燈、轉(zhuǎn)向助力報警燈、ABS報警燈、安全氣囊報警燈和機油壓力報警燈點亮。將車輛靠邊停車，熄火后再次起動發(fā)動機，儀表盤上只剩下安全氣囊報警燈點亮。經(jīng)過反復試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的發(fā)生與試車距離無關(guān)，故障發(fā)生的頻率不固定，并無任何規(guī)律可循。

使用原廠故障檢測儀ODIS系統(tǒng)，檢測到與故障相關(guān)的控制單元內(nèi)存儲的故障代碼如表1所列。在試車途中故障突然出現(xiàn)時，立刻使用ODIS進入網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)，讀取數(shù)據(jù)流（表2），發(fā)現(xiàn)在數(shù)據(jù)流第125組數(shù)據(jù)中第4區(qū)的數(shù)據(jù)為0，說明儀表控制單元無通信，發(fā)動機控制單元、ABS控制單元等其他驅(qū)動總線通信正常。

從網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)退出，進入儀表控制單元內(nèi)，發(fā)現(xiàn)儀表控制單元無法通信，檢測儀提示的錯誤代碼如圖1所示。將車輛靠邊停車熄火后再次起動，儀表控制單元又可以正常通信了。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，結(jié)合故障代碼的提示，判斷故障原因可能是儀表控制單元故障，BCM故障（含網(wǎng)關(guān)），儀表供電或搭鐵故障，儀表CAN線故障及信號干擾等。

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查。首先檢查儀表控制單元的供電和搭鐵，檢查發(fā)現(xiàn)給儀表供電的2個熔絲完好，熔絲與熔絲座接觸良好，沒有虛接現(xiàn)象；檢查搭鐵點螺絲的緊固情況，搭鐵牢固，未見異常。斷開儀表控制單元的導線連接器，檢查熔絲座與儀表控制單元之間的線束，以及搭鐵端子與搭鐵之間的線路，均導通良好，未見短路、斷路或虛接等現(xiàn)象。接下來檢查儀表控制單元的舒適CAN和驅(qū)動CAN與BCM的連接情況，確認連接良好，未見短路、斷路或虛接等現(xiàn)象。根據(jù)上述檢查結(jié)果可以排除儀表控制單元相關(guān)線路故障的可能。在排除了線路故障的可能性后，故障原因只剩下儀表控制單元、BCM和線路干擾了。

表1 故障檢測儀讀取到的故障代碼

表2 ODIS讀取到的網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)第125組數(shù)據(jù)

圖1 故障檢測儀提示的錯誤代碼

分析可知，在故障出現(xiàn)的情況下，驅(qū)動總線上的其他控制單元間的通信是正常的，這大大降低了BCM故障的可能性。而驅(qū)動總線上的控制單元均在報儀表控制單元無通信的故障，那么故障點可能就是儀表控制單元內(nèi)部故障，然而倉庫中沒有這款儀表總成可供更換測試，只能先排除線路干擾的可能。

眾所周知，目前，車輛的干擾源除了加裝的設(shè)備外，最大的可能性就來自發(fā)動機的點火系統(tǒng)。維修人員拆檢發(fā)動機的點火線圈和火花塞，發(fā)現(xiàn)該車的火花塞有問題。測量發(fā)現(xiàn)，該車裝配的火花塞的電阻只有約0.3 Ω（圖2），而原廠使用的火花塞電阻約為1 560 Ω。故障車使用的為無電阻型火花塞，無電阻火花塞的點火性能優(yōu)越，但點火瞬間會產(chǎn)生很強的電磁干擾。電阻型火花塞中的電阻就是為了減少點火瞬間的電磁干擾而設(shè)計的。

故障排除 更換原廠火花塞并復原相關(guān)零部件后試車，故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

圖2 故障車使用的火花塞電阻

故障總結(jié) 經(jīng)詢問客戶得知，此前曾在其他修理廠進行保養(yǎng)，并更換了火花塞。無獨有偶，在維修了這輛車之后，又遇到一輛伊蘭特車儀表故障。該車在行車過程中，儀表指針時不時上下擺動，且時好時壞，沒有規(guī)律。立刻詢問近期是否更換了火花塞，果然剛在其他修理廠更換過，更換一組原廠火花塞后試車，故障立即排除。

這兩起儀表工作不正常的故障，雖然故障現(xiàn)象表現(xiàn)在儀表上但都不是儀表自身故障造成的，如果冒然更換儀表總成，就繞了彎路。

2017-03-06）