南京九華山汽車銷售服務有限責任公司 張大龍

汽車維修企業(yè)越來越難做 根結在哪里？

南京九華山汽車銷售服務有限責任公司 張大龍

隨著我國汽車保有量越來越大，現(xiàn)在路面上行駛的車輛越來越多，理論上汽車配套的維修服務型企業(yè)也應該越來越多，可實際情況并非如此，就南京地區(qū)而言，除了汽車4S店以外，一些大、中型汽車維修企業(yè)基本上都是在10幾年前申辦的，近年來申辦的很少，中、小型汽車維修企業(yè)和快修店開了很多，但因業(yè)務難做關停、轉讓的也不少。

汽車產業(yè)的高速發(fā)展，并沒有給汽車維修業(yè)帶來新的商機，相反，大多數(shù)汽車維修企業(yè)的經營者們都在感嘆，現(xiàn)在的汽車維修生意越來越難做，錢也越來越難賺。應該說出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是多方面的，筆者在汽車維修業(yè)內從業(yè)30余年，親身經歷了汽車維修行業(yè)的發(fā)展過程和變革，歸納總結主要有以下幾個因素。

1 汽車保有量越來越大，維修業(yè)務無增反減

（1）車主的車輛使用情況。隨著汽車在國內的廣泛普及，車主在使用車輛過程中對車輛的使用常識、維護養(yǎng)護意識越來越強，定期養(yǎng)護，按要求操作、使用車輛，使得人為因素造成的車輛故障和損壞越來越少。

（2）汽車的設計、制造工藝日趨成熟。隨著汽車設計技術、制造工藝的不斷更新和提高，汽車的性能和品質越來越好，汽車在使用過程中出現(xiàn)的故障越來越少，零部件的壽命也越來越長，加上車主使用維護得當，車輛的維修率越來越低。

（3）維修企業(yè)維修業(yè)務萎縮。近年來，隨著公務車改制度的推行，各單位的公務車輛大幅縮減，這給以政府、國營、事業(yè)單位車輛業(yè)務為主的大、中型汽車維修企業(yè)造成了嚴重的影響，維修業(yè)務量大幅下滑。

（4）保險公司推出新的保險政策。自保險公司出臺了新的保險政策后，不管是單位車輛還是私家車，一般小的碰擦很少再報保險理賠，有的干脆就不修理了，這也使得維修企業(yè)的業(yè)務量受到影響。

2 維修收費不合理，企業(yè)經營成本日趨加重

（1）維修工時費用不合理。以南京地區(qū)為例，20年前汽車維修企業(yè)的維修工時定額單價為8元～25元，大多數(shù)修理企業(yè)為參與市場競爭一般只能按下限收費（特別是政府、國營、事業(yè)單位的招標車，有的甚至收到每工時7元）。20年后的今天，雖然管理部門允許各企業(yè)根據(jù)自己企業(yè)實際情況自行核定工時單價，除了4S店享受到這個政策外，修理企業(yè)仍然是按20年前的工時收費單價收費，政府、國營、事業(yè)單位的招標車也仍然維持以前的工時單價，維修企業(yè)此舉也是出于無奈，不做就等于是放棄。

（2）配件采購管理費用。維修主管部門對維修企業(yè)的配件采購加價率20年前控制上限為30%，近年來也只是做了有限度的放開，現(xiàn)在的汽車車型越來越多，即使資金再雄厚的企業(yè)配件庫房一般也只能備些養(yǎng)護件、常規(guī)件和通用部件，不可能按各車型大量囤積配件，因此，維修時臨時采購配件成了每家維修企業(yè)的日常工作，有時為了采購一件幾十元甚至幾元錢的小零件也要跑汽配城一趟，而采購車輛的使用成本和人工成本還不能都加在所采購的配件價格上，只能核算在當月的企業(yè)經營成本里。

（3）企業(yè)經營成本日趨加重。由于各維修企業(yè)的維修業(yè)務量有減無增，有的甚至嚴重下滑，企業(yè)的維修利潤依然還維持在20年前的狀態(tài)，但企業(yè)的經營成本、負擔卻在日趨加重。20年前，維修企業(yè)的工人工資均在千元以內，經營場地、房租也很低，而現(xiàn)如今，維修企業(yè)的用工成本卻翻了數(shù)倍甚至10倍以上，場地、房租費用等經營成本上漲得更是驚人，這讓一些維修企業(yè)苦不堪言，有的企業(yè)是勉強支撐，有的企業(yè)在慘淡經營，甚至瀕臨倒閉。

有人要問，現(xiàn)在汽車的保有量越來越多，維修企業(yè)可以通過增加維修業(yè)務量增加企業(yè)的營收，筆者不這么認為，汽車維修企業(yè)的經營場地大小決定了本企業(yè)的維修業(yè)務量，有多大場地做多大業(yè)務，企業(yè)一般是根據(jù)維修業(yè)務量確定用工人數(shù)，每名工人每天的工作量是有限度的，業(yè)務量提升必然要擴大經營場地，增加用工人數(shù)，這樣一來，經營成本也會成倍的增加，企業(yè)的負擔會更重。

3 維修市場管理混亂，缺乏統(tǒng)一規(guī)范管理

現(xiàn)在汽車維修企業(yè)越來越難做，最終根結還在于維修市場混亂，維修行業(yè)管理部門的管理力度不夠，近些年來，雖然維修行業(yè)管理部門針對維修工時單價問題也出臺了新政策，工時單價可由企業(yè)根據(jù)企業(yè)狀況自定，但除了4S店能壟斷性地享受到這個政策以外，社會汽車修理企業(yè)工時單價還依然一直維持在10幾年前的價格上，原因很簡單，除了企業(yè)之間激烈競爭外，一些小型維修企業(yè)、快修店惡意低價競爭，嚴重擾亂了正常的汽車維修收費秩序。特別是政府公務車改革制度和新保險政策實施以后，一些大中型汽車維修企業(yè)的維修業(yè)務量明顯下滑，不得不改變以往的經營模式，開始面向私家車服務，為了改變私家車主們認為大型修理廠門檻高、收費高的觀念，以實際低價收費，這樣做雖然增加了企業(yè)的維修業(yè)務量，但卻使得維修價格市場低價收費競爭風氣越演越烈，最終損害的是自身企業(yè)發(fā)展的長遠利益。

針對汽車維修市場一直存在的秩序混亂問題，國內除了極少地區(qū)維修行業(yè)管理部門的職能作用讓人稱贊外，多數(shù)地區(qū)的維修行業(yè)管理部門缺乏明顯的管理力度，沒有防止惡意競爭的有效應對措施?，F(xiàn)在是市場開放年代，是買賣雙方市場，更是法制社會，汽車維修行業(yè)管理部門也應該跟上時代的發(fā)展，允許維修企業(yè)根據(jù)自身情況自主經營包括配件采購管理加價率等，維修企業(yè)按照車主的需求修車，維修企業(yè)只要與車主在維修項目、使用的配件和價格上達成口頭協(xié)議（一般小修項目）或簽署了維修文本合同，就應視同修理企業(yè)為合法經營。當發(fā)生車主投訴維修企業(yè)或與維修企業(yè)產生糾紛時，主管部門應站在公平、公正的立場上調解、處理問題，不能為息事寧人使用權勢壓制一方，從而損害了維修企業(yè)或車主的利益。

筆者認為，維修企業(yè)的主管職能部門在按法律、法規(guī)對維修企業(yè)合法經營活動監(jiān)管的同時，應多開展有益于提升維修企業(yè)經營管理水平和提升維修企業(yè)業(yè)務的公益活動，幫助和輔導維修企業(yè)朝著良性化的經營方向發(fā)展，打擊維修合同內使用偽劣產品、以次充好、以舊換新的不良經營行為，規(guī)范和統(tǒng)一收費底限，遏制惡意低價、擾亂市場的經營行為，并制定行之有效的管控措施和實施后的監(jiān)督，為合法誠信經營的維修企業(yè)創(chuàng)造一個良好有序的經營環(huán)境，為汽車維修市場朝著良性化方向發(fā)展真正起到保駕護航作用。

2017-02-15）