周曉東

摘 要：隨著汽車在我國的普及，汽車的維修在我國也有著潛在的巨大市場。一般情況下，僅僅依靠故障碼的讀取就能夠有效確定故障的發(fā)生點(diǎn)，本身就有相當(dāng)嚴(yán)重的局限性。因此，只有對相關(guān)的系統(tǒng)工作原理進(jìn)行熟悉，并巧妙地運(yùn)用相關(guān)的數(shù)據(jù)流分析法，才能夠準(zhǔn)確又快速地找到整個故障的源頭。本文在參考大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，積極探討數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽修中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流技術(shù)；汽車維修；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.136

1 數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中的作用

電子控制單元的英文縮寫為ECU，它通過傳感器與執(zhí)行器進(jìn)行相互的交流，然后再進(jìn)行接口的相互診斷，最后再由專業(yè)的儀器來進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取，整個時(shí)間是隨著工作狀況的變化而變化的。數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程就像是小學(xué)生在排隊(duì)一樣，一步借著一步地由數(shù)據(jù)線傳輸向診斷儀。

測量儀器的過程主要包括電腦通信、電路在線測量方式和元器件模擬方法三種方法。汽車電子控制元器件中所記錄的數(shù)據(jù)都是相當(dāng)真實(shí)的，最能夠反應(yīng)整個工作電壓和工作狀態(tài)，這樣才能夠真正對汽車所產(chǎn)生的故障予以診斷。而汽車數(shù)據(jù)流能夠?yàn)檎麄€汽車提供最詳盡的數(shù)據(jù)，以便人們詳細(xì)了解當(dāng)時(shí)的工作狀況，數(shù)據(jù)流還能夠?qū)φw汽車運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行最詳細(xì)的設(shè)定。

2 對汽車數(shù)據(jù)流故障中采用的最常用的方法

2.1 數(shù)值分析法

對整體的數(shù)據(jù)的變化規(guī)律進(jìn)行控制的過程被稱作數(shù)值分析法。像轉(zhuǎn)速、車速、電腦讀取的數(shù)據(jù)和其他類型的數(shù)據(jù)等等。在對整個系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行控制的過程中，控制模塊一般都會根據(jù)時(shí)間的安排把各個傳感器輸送進(jìn)來的信號進(jìn)行接收。之后再對執(zhí)行器精準(zhǔn)地發(fā)出相關(guān)控制的指令，最后還能夠?qū)φ麄€工作的狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的修正。最后在實(shí)際操作的過程中，我們可以對相關(guān)的數(shù)值進(jìn)行詳細(xì)地分析[1]。

2.2 因果分析法

對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)和其響應(yīng)的情況進(jìn)行有效地分析。在整個控制系統(tǒng)中，所有的參數(shù)都具有相關(guān)的因果聯(lián)系。如果電腦內(nèi)部已經(jīng)被輸入了一個數(shù)據(jù)，那么就需要再進(jìn)行下一步輸入。如果中間恰好有一個過程出現(xiàn)了問題，那么可以把這些問題都聯(lián)系起來，以便明確問題到底出現(xiàn)在哪里。

2.3 時(shí)間分析法

不僅要依靠相關(guān)傳感器的數(shù)值進(jìn)行參數(shù)的分析，而且更加要對其運(yùn)作的速率和效果進(jìn)行相對的評析。

2.4 關(guān)聯(lián)分析法

電腦根據(jù)相關(guān)傳感器信號的比較來進(jìn)行故障的判斷，如果它們之間普遍存在不合理的狀況的話，那么就會釋放出相應(yīng)的故障碼，或者直接就信號的不合理予以分析，以此來判斷是不是真的由傳感器不良造成的。通過對它們之間相關(guān)的關(guān)系進(jìn)行檢測，從而得到最終正確的結(jié)果。

2.5 比較分析法

很多時(shí)候，并沒有詳盡的資料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的比較，這個時(shí)候就沒有辦法精準(zhǔn)地判斷出究竟是哪個器件出現(xiàn)了相關(guān)的問題，這樣的時(shí)候只有讓同類車型和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相對起來，才能進(jìn)行更好地比較。

3 數(shù)據(jù)流技術(shù)和傳統(tǒng)維修技術(shù)之間的對比

3.1 傳統(tǒng)汽車維修步驟

第一，對氣門體后的基本設(shè)置進(jìn)行清潔，并檢查油壓。對噴油嘴進(jìn)行清洗，然后在更換完傳感器之后再進(jìn)行檢查，但整體過程證明無效。第二，對火花塞和高壓器進(jìn)行檢查，看其是否存在速度不正常或者冒黑煙的情況。第三，通過對以上的故障進(jìn)行檢查之后，再進(jìn)行從換件到不換件的程序的過渡。再在檢查配氣正的過程后，再更換火線圈。對整體的空氣流量進(jìn)行計(jì)算之后，再把故障有效清除。

3.2 數(shù)據(jù)流的排除故障的相關(guān)方法

對于排氣管冒黑煙的數(shù)據(jù)可以采用幾組數(shù)據(jù)流額方法進(jìn)行檢測。然后再讀取混合氣體的控制和傳感電壓的控制。如果真正說明混合氣體的控制確實(shí)已經(jīng)含量不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了整體的控制能力，那么則說明汽車本身有著多處故障。在用數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障判定的過程中，由于其本身額氣門處于怠速的位置，所以一定要按照相關(guān)的怠速來繼續(xù)寧發(fā)動機(jī)的調(diào)節(jié)。[2]一旦速度超過了本身的限制，那么就會出現(xiàn)進(jìn)氣流過大的情況。如果發(fā)動機(jī)的負(fù)荷太大，那么就會讓汽油噴射的時(shí)間呈現(xiàn)忽高忽低的情況，導(dǎo)致車輛無論在何種情況下都會出現(xiàn)噴油量過大的情況。

4 結(jié)束語

隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步和現(xiàn)代汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)一直都取得了長足的進(jìn)步。而相信我國的汽修行業(yè)在未來會面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。傳統(tǒng)的汽修行業(yè)，一半以上依賴維修人員的經(jīng)驗(yàn)判斷，修理的精確性普遍不高。但是隨著數(shù)據(jù)流在汽車維修行業(yè)中不斷地發(fā)展，其處理的速度和質(zhì)量也會存在質(zhì)量不高的現(xiàn)象，這已經(jīng)不符合現(xiàn)代社會汽修行業(yè)的相關(guān)維修要求。而將來隨著數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修行業(yè)中不斷地運(yùn)用，相信也能夠促進(jìn)整個汽修行業(yè)不斷地發(fā)展，這對整個社會的發(fā)展都有著很好的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]董迎召.數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用[J].民營科技，2016（08）.

[2]劉煒鵬.數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中應(yīng)用的研究[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2014（07）.