丁迅

寶馬X6與大眾途銳，兩款市場(chǎng)上的主流SUV都有固定的用戶群和良好的口碑，主打公路城市駕駛，卻又在細(xì)分屬性上不太一樣。

「M」加8缸等于公路王

在寶馬陣營(yíng)中X6絕對(duì)算一款個(gè)性化車型，它開啟了運(yùn)動(dòng)SUV的先河，自定義為SAC（Sports Activity Coupe），這一切都在強(qiáng)調(diào)它的跑車外觀與運(yùn)動(dòng)基因，在馬路上絕對(duì)是一位耀眼的明星。作為一款公路SUV，寶馬X6屬于你愿意帶它進(jìn)山劈彎的類型。我駕駛的這輛X6不僅外形更具動(dòng)感，還帶有“M”套件，隨時(shí)處于戰(zhàn)斗狀態(tài)：夸張的大進(jìn)氣口包圍仿佛吞噬一切， 碩大的輪圈同樣一副躍躍欲試的樣子。再來看看核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，保證嚇你一跳——8缸。沒錯(cuò)，就是那臺(tái)4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與X5M同款不同調(diào)校。在寶馬X6這樣的大型SUV身上，搭載一臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不算過分，況且8缸發(fā)動(dòng)機(jī)有它獨(dú)有的樂趣，這種樂趣與X6的運(yùn)動(dòng)定位非常相符。憑借雙渦輪增壓的幫助，新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)408ps，扭矩高達(dá)600Nm。大排量的好處是清晨啟動(dòng)的一剎那，排氣的轟鳴會(huì)讓你瞬間清醒。這款50i車型帶有抬頭顯示裝置，通過駕駛員前方的玻璃處的投影，你可以了解車速以及該路段的限速情況等可用信息。在城市中蝸行你可能覺得8缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些浪費(fèi)，其實(shí)并非如此，當(dāng)你想超車，便能體會(huì)大排量車型的美妙之處，輕點(diǎn)一腳油門，這臺(tái)大家伙便輕松地提速，基本上在很多車輛還沒反應(yīng)過來時(shí)，它已經(jīng)完成超車，給后面留一個(gè)性感的大屁股。

山路飛奔的快感

離開市區(qū)進(jìn)入山路，舒適的座椅將你緊緊包裹住。加大油門，伴隨著渾厚的排氣聲浪X6加速向前。你會(huì)感覺綿綿不絕的動(dòng)力就儲(chǔ)備在你的身后，無論時(shí)速是60km/h還是100km/h，甚至達(dá)到120km/h，這種無盡的動(dòng)力感依然不變，給你強(qiáng)有力的加速底氣。在運(yùn)動(dòng)模式下，電腦會(huì)將懸掛和減震系統(tǒng)調(diào)校得特別硬朗，方向盤更重路感也更清晰。動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（DPC）和主動(dòng)式穩(wěn)定桿（Dynamic Drive）極大地改善了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和車身傾斜度。在很多彎道，你不需要降低速度，X6都可以穩(wěn)健地通過。雖然身材高大威猛，但絕對(duì)是個(gè)運(yùn)動(dòng)健將。X6帶給你的快樂就是在山路虐跑車，一滅一個(gè)準(zhǔn)。

探未知我先行

相比寶馬X6，大眾途銳稍顯低調(diào)。雖然不是X6這樣的百米健將，但也不是沒有運(yùn)動(dòng)基因。途銳從氣質(zhì)上走的就是穩(wěn)重路線，這種定位讓它駕駛起來不會(huì)有過多激情，一切都是井然有序，一切都是順其自然，讓你熟悉且貼心的一種感覺，開久了還真有點(diǎn)戀戀不舍。

山路里走著，忽然出現(xiàn)一條泥濘的羊腸小道，擰一把方向盤下去就是了。留下X6孤單的身影，等待途銳報(bào)告前方路況信息。先不說途銳的越野裝備，就車型來說，我們也認(rèn)為它是一個(gè)可以全路況挑戰(zhàn)的車型，無論公路還是越野，你挑不出毛病。路況比較差的時(shí)候，將底盤升到最高，緩慢通過就沒任何問題了。原廠帶的托森中差在陷車時(shí)能出來幫幫忙，早期的途銳還可以選配后差速器，并且有柴油版本，是當(dāng)仁不讓的越野利器。

很多人覺得既然要去野外玩，為什么不選牧馬人這樣的純粹工具呢。答案很簡(jiǎn)單，你不能一直開著大腳的牧馬人在山里，戶外只是偶爾的放松，多數(shù)情況下，你還是需要在城市中生活。途銳的舒適性和越野能力是最均衡的，它的樂趣在于可以帶你去很多平時(shí)沒機(jī)會(huì)走的地方，這種放松不是跑一段山路、出一身大汗就能享受得到的。它給你的是對(duì)未知的挑戰(zhàn)，是另一種征服自然的快感。

寶馬X6與大眾途銳兩款車型兩種性格，同樣都是公路型SUV，一個(gè)偏向于運(yùn)動(dòng)激情，一個(gè)偏向于戶外探索，就看你喜歡哪種生活。