張建利 陳晨

摘要：高速公路作為人們出行的核心途徑之一，公路管理部門需加強對路面的管理及養(yǎng)護，對于路面中出現(xiàn)的各種損壞問題，需及時檢查并做好養(yǎng)護工作，同時高效、合理地運用高速公路路面養(yǎng)護施工技術(shù)，以在確保高速公路路面使用期限延長的基礎(chǔ)上，提升高速公路運營效率。要做到理論與實踐相結(jié)合，因地制宜、有的放矢，確保公路養(yǎng)護質(zhì)量不斷提高，通行能力逐年提升，保障高速公路運營安全暢通。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面養(yǎng)護；運用

1、高速公路路面損壞類型

1.1路面沉陷

路面沉陷是常見的高速公路路面損壞類型，主要受路面基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差、強度較弱，以及氣候、行駛車輛多次碾壓等因素影響。路面沉陷主要包括均勻沉陷、不均勻沉陷、局部沉陷三種，其中，均勻沉陷屬于較常見的沉陷形式之一，主要經(jīng)車輛長期碾軋后形成，對瀝青不會造成太大的損壞，反而會提升路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，增強瀝青路面密實度；不均勻沉陷主要由路面基層的強度未達標(biāo)引起，且在車輛長時間碾壓之下，路面基層各結(jié)構(gòu)所承受的強度出現(xiàn)偏差，這就使得沉陷程度有差異，最終產(chǎn)生不均勻沉陷；局部沉陷屬于路基不均勻沉降中的一種。

1.2頻繁超載

高速公路運輸過程中，一些大型貨車司機常常會無視車輛實際載重，在運輸時違規(guī)超載，這會對路面造成較大影響。比如，一輛貨車最大承載力為100t，在裝載貨物的過程中，每加大1t，都會對高速公路路面產(chǎn)生較大壓力，此種壓力主要包括車輛自身重量與所承載貨物重量，因此，對高速公路路面損壞非常嚴(yán)重。

1.3路面坑槽、裂縫

裂縫作為高速公路路面比較常見病害之一，主要包括橫向裂縫、垂直裂縫兩種。其中，橫向裂縫通常是由路面持續(xù)低溫所致，這是因為在低溫狀況下，高速公路路面易收縮，從而形成橫向裂縫；垂直裂縫主要是因路面未按照標(biāo)準(zhǔn)要求進行壓實，導(dǎo)致路面承載力相對較差，從而使路面產(chǎn)生垂直裂縫。高速公路一旦出現(xiàn)裂縫，且未立即養(yǎng)護或養(yǎng)護方法不當(dāng)，會使路面出現(xiàn)大量坑槽。坑槽即高速公路路面常見的坑洞，這些坑洞會直接影響人們出行的安全，同時還會嚴(yán)重?fù)p壞公路路基。如果車輛在高速公路行駛中產(chǎn)生的荷載力較大，且超出公路路面自身所能承載的最大承載力，就易形成坑槽。

2、高速公路路面養(yǎng)護技術(shù)的運用

2.1常規(guī)性養(yǎng)護技術(shù)

（1）局部填充法。這一種養(yǎng)護方法主要針對出現(xiàn)裂縫病害的路面，具體技術(shù)為將瀝青乳化后直接灌入出現(xiàn)裂縫的路面中，將裂縫填滿。當(dāng)然，除了使用乳化后的瀝青，更可以采用熱油。但當(dāng)路面出現(xiàn)的裂縫比較大時，不能直接采用乳化瀝青灌注，而應(yīng)先填充瀝青混合材料，搗碎后利用烙鐵封口，最后撤砂。

（2）罩面法。這一技術(shù)可以解決路面出現(xiàn)的輕微裂縫或車轍等病害，此外，使用罩面法更具有平整路面、增加路面的抗滑性、延長養(yǎng)護周期等優(yōu)點。它的具體操作技術(shù)為在出現(xiàn)病害的路面鋪設(shè)混合料，但為了保持路面的平整，鋪設(shè)厚度一般不超過8cm。而在鋪設(shè)前，應(yīng)當(dāng)先對路面進行基礎(chǔ)養(yǎng)護，對破損路面進行修補（如將軟油層鏟盡、平整等）后再進行罩面。

（3）灑鋪法。灑鋪法的作用在于增強路面的防水性和抗滑性，并使路面的平整度得到改善。該項技術(shù)的具體操作方法為采用聚合物改性瀝青和防水性能較強的混合材料進行灑鋪，在鋪設(shè)過程中為了保持路面的平整，需要均勻地灑鋪材料。經(jīng)過灑鋪的路面除了能增強抗滑性，更具有排水等作用。

（4）路面再生法。部分高速公路長期使用后路面整體強度雖然沒有下降，但路面會產(chǎn)生開裂、老化等問題，針對這些問題，可以采用路面再生法進行處理。路面再生法指的是在原有的路面上進行路面再生。而路面再生技術(shù)可分為廠拌再生法和就地再生法兩種。需要結(jié)合實際需要選擇具體的路面再生技術(shù)。路面再生法和其他養(yǎng)護技術(shù)相比，不僅環(huán)保，更經(jīng)濟實惠，值得在高速公路路面養(yǎng)護中推廣。

2.2預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)是指預(yù)防高速公路路面出現(xiàn)病害的技術(shù)，當(dāng)前常用的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)是微表處技術(shù)，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)在我國已經(jīng)得到發(fā)展和完善，具體操作為利用高分子改性乳化瀝青、礦料等材料，按照一定比例進行混合后制成稀漿，最后將稀漿直接鋪設(shè)在路面上進行養(yǎng)護。大量試驗證明，該技術(shù)2h內(nèi)就可以恢復(fù)交通。該項技術(shù)施工過程簡單、起效更快，因此得到廣泛應(yīng)用。但值得提出的是，微表處技術(shù)只適合用于微小裂縫、車轍等病害，對已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫的路面，需要經(jīng)過基礎(chǔ)養(yǎng)護后才能使用。使用微表處技術(shù)將材料鋪設(shè)在路面上之后，稀漿可以快速和原有路面黏合，提高了路面的防水性、抗滑性等。

3、見解及建議

應(yīng)當(dāng)加強高速公路養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護定額、規(guī)章制度的制定和實施，做到養(yǎng)護決策科學(xué)、及時、到位，突出養(yǎng)護工作的針對性和規(guī)范性。加強新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用。推廣應(yīng)用公路養(yǎng)護計算機管理系統(tǒng)，使得公路病害的發(fā)展及處治動態(tài)可控。經(jīng)常性采取多種手段對高速公路路基、路面、橋隧涵構(gòu)造物進行檢查和病害調(diào)查，適時采集和收集各種數(shù)據(jù)和信息。建立現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。

重視各地區(qū)高速公路養(yǎng)護管理經(jīng)驗交流和總結(jié)，不斷提高高速公路養(yǎng)護管理水平，加強技術(shù)交流與合作。在日常養(yǎng)護中，我們應(yīng)加強預(yù)防性養(yǎng)護，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。高度重視預(yù)防性養(yǎng)護工作的重要性，制訂預(yù)防性養(yǎng)護方案，重視公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的引進、消化吸收、推廣應(yīng)用，及時消除各類隱患和控制病害發(fā)展。

總之，在國內(nèi)社會經(jīng)濟飛速發(fā)展的大環(huán)境下，隨著高速公路上車輛行駛噸位加重，高速公路所承受的運輸壓力逐年加大，尤其是部分司機為縮減運輸成本，會超載運輸，這不僅加大了高速公路路面損壞程度，還會使司機行駛安全性受到威脅。