孫鈺

摘要：近幾年來，我國的社會經(jīng)濟(jì)逐漸的發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程也在不斷加快，道橋工程作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，也得到了極為迅猛的發(fā)展。不斷增加的交通運(yùn)輸量給道橋的正常運(yùn)作帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，由此加強(qiáng)道橋工程施工質(zhì)量把控勢在必行。因此，本文對道橋施工中常見的技術(shù)問題進(jìn)行了分析，然后提出了解決道橋施工技術(shù)問題的對策，以供參考。

關(guān)鍵詞：道橋施工；常見技術(shù)；問題對策

1道橋施工中常見技術(shù)問題分析

1.1預(yù)制箱梁施工中的問題

在現(xiàn)場操作施工中還需安排專人對砼澆筑過程進(jìn)行檢查，保證抗拉螺栓和頂杠不會出現(xiàn)松動以及跑模漏漿和內(nèi)模上浮的現(xiàn)象。預(yù)拱度的設(shè)置也是在預(yù)制箱梁施工過程中極易出現(xiàn)的問題，對底座強(qiáng)度和外型尺寸的設(shè)計(jì)還需要專業(yè)人員嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定。此外，還需要配備專業(yè)的養(yǎng)護(hù)設(shè)施，安排專人定期進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

1.2樁基施工中存在的問題

在混凝土澆灌過程中，常常出現(xiàn)對表面標(biāo)高測量時出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致了預(yù)埋導(dǎo)管時出現(xiàn)偏差。不僅如此，由于灌注時間過長，就很容易導(dǎo)致導(dǎo)管內(nèi)外混凝土流動性的降低。在配料過程中，操作人員在配合比的把握上相當(dāng)隨意，造成坍落度波動過大，混凝土成分極不均勻，一部分過干，另一部分含水量較多。這時就會發(fā)生離析現(xiàn)象，使混凝土中的粗骨料相互擠壓，堵塞導(dǎo)管。不僅較大坍落度會對混凝土的拌合產(chǎn)生影響，坍落度較小則會導(dǎo)致混凝土下落阻力加大，發(fā)生導(dǎo)管堵塞和斷樁現(xiàn)象。

1.3道橋路床碾壓不平

道路橋梁路床如果未經(jīng)壓實(shí)填充，其路基相當(dāng)于直接鋪設(shè)在軟土地基之上，再加上氣候環(huán)境與地質(zhì)水文因素的影響，土基的穩(wěn)定性將很難得到保證，很容易由于不均勻沉降的影響產(chǎn)生道路塌陷、裂縫的病害問題。甚至還有可能出現(xiàn)由于土基流動性增加而導(dǎo)致的道路整體位移等重大道路病害問題，不光對道路橋梁的平整度有著較大的影響，還會埋下極大的安全隱患。

1.4道橋排水管道滲水

在道路橋梁的施工過程之中，有時候我們僅僅只是關(guān)注了道路的排水以及防水問題，而忽視了排水管道的排水問題，有時候這一方面的問題還是比較嚴(yán)重的，而這主要表現(xiàn)為排水管道的滲水問題。而造成排水管道漏水的主要原因是管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。

1.5跳車問題

橋頭跳車問題與道路工程中存在的問題關(guān)系密切，大多都是接縫處理不當(dāng)造成的。在交通道路中，行車道上會有很多雨水井，這就給行車帶來了相應(yīng)的問題。除此之外，很多排水管，檢查井也均建在行車道路上，這都為行車安全帶來了隱患。井背寬度不夠大，回填壓實(shí)無法順利開展，導(dǎo)致了壓實(shí)度的檢查工作出現(xiàn)較大困難，無法順利進(jìn)行。其造成了施工監(jiān)控上出現(xiàn)疏忽，很多時候出現(xiàn)很大漏洞，是此以往必定造成道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。一旦雨水井、檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌陷狀況，造成路面凹凸起伏，車輛經(jīng)由此處時就會發(fā)生跳車現(xiàn)象。

1.6裂縫的出現(xiàn)

裂縫一直是道橋施工中在混凝土方面最嚴(yán)重的問題之一。裂縫的形成較為復(fù)雜，不能一概而論，根據(jù)不同的裂縫形成原因要制定出相應(yīng)的對策，來一一解決問題，才能減少裂縫的出現(xiàn)。但是在這些成因中，最常見的依然是溫度造成的裂縫。溫度通常分為兩方面，分別是混凝土自身澆筑的時候所產(chǎn)生的反應(yīng)熱和混凝土所處的環(huán)境溫度，而裂縫發(fā)生幾率也會跟隨溫度的升高或降低發(fā)生相應(yīng)變化。

2道橋工程常見的施工技術(shù)

2.1路基路面施工技術(shù)

路橋路基路面的開挖填筑和壓實(shí)在對路基填筑之前，一定要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。首先就記性路基的開挖工作，路基開挖主要有全斷面橫挖法以及縱向挖掘法、混合式開挖法三種方法。相對路基填料的土方需要進(jìn)行分類開挖并且分類使用；在開挖中應(yīng)遵循從上向下的開挖方式，一直開挖到零添路床部分，這時就需要進(jìn)行路床施工。路堤的填筑主要有三種方案，分別是分層填筑法、豎向填筑法和混合填筑法。路基的防護(hù)通常，對于路基的防護(hù)主要有路基沖刷防護(hù)和路基坡面防護(hù)兩種。對于路基沖刷防護(hù)通常有：干切片石以及拋石防護(hù)和漿砌片石護(hù)坡、石籠防護(hù)；而對于路基坡面防護(hù)常見的主要就是利用種樹以及種草的生物防護(hù)，同樣，還有其他的防護(hù)方法，主要就是護(hù)面墻以及網(wǎng)格護(hù)坡和六角空心磚護(hù)坡等。

2.2混凝土施工技術(shù)

2.2.1準(zhǔn)備工作。在混凝土施工前，首先需要加強(qiáng)模板的準(zhǔn)備工作，對于模板準(zhǔn)備工作，主要就是模板的加工和制作，模板通常需要利用具有一定剛度的槽鋼，同時，在支模錢需要對模板的安裝位置以及攤鋪位置進(jìn)行測量。模板在安裝中確保其穩(wěn)固以及不扭曲，同時能夠承受一定的作用力，比如，攤鋪和振搗，并且模板不發(fā)生位移的現(xiàn)象?；炷猎谶\(yùn)輸中需要按照施工進(jìn)度來有效的選擇砼車數(shù)量，保證在所規(guī)定的時間內(nèi)能夠到達(dá)施工場地。

2.2.2澆注與振搗。在進(jìn)行鋼纖維混凝土的澆筑中，一定要保證混凝土的澆筑連續(xù)并保證澆筑接頭不明顯。同時，為了確保鋼纖維的二維分布，最好能夠利用平板振動器進(jìn)行振搗。在進(jìn)行橫斷面的振搗中，需要沿著橫斷面進(jìn)行連續(xù)振搗，并且還需要加強(qiáng)防止在一些邊角或者內(nèi)部有漏振的情況出現(xiàn)。通常，在振搗中，振動板在同一位置振搗的時間不能少于15s。

2.2.3布料與攤鋪。在路面布料以及攤鋪施工中需要防止出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，同在施工中利用鋼纖維分散機(jī)等。在進(jìn)行攤鋪前對路面需要灑水處理，并且還要確保路面沒有積水，在攤鋪中對混凝土的初凝時間一定要重視，攤鋪的現(xiàn)場一定要派人對卸料車輛進(jìn)行指導(dǎo)，并且攤鋪中還需要加強(qiáng)檢查和檢測，保證混凝土的表面平整。

3解決道橋施工技術(shù)中存在問題的對策

3.1做好前期規(guī)劃和實(shí)地勘測工作

高質(zhì)量的橋梁施工是離不開合理、科學(xué)的方案設(shè)計(jì)。因此，在設(shè)計(jì)橋梁項(xiàng)目時，就要對多方面的因素進(jìn)行綜合考慮，并且做較為詳細(xì)的論證和勘測，一旦發(fā)現(xiàn)問題，那么則應(yīng)該在第一時間內(nèi)及時進(jìn)行修改，從而逐步完善設(shè)計(jì)方案。這就需要設(shè)計(jì)單位要做好前期的總體規(guī)劃，然后再詳細(xì)分析各方面因素，力爭能夠在設(shè)計(jì)階段就盡量多地去解決一些問題，確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性、可行性及可實(shí)施性，進(jìn)而保證橋梁項(xiàng)目的施工質(zhì)量和施工安全。

3.2樁基施工中問題的解決措施

在樁基的施工過程中，需要將鉆井平臺的平整度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保證平臺處于水平狀態(tài)下，以確保鉆孔能夠在垂直狀態(tài)下進(jìn)行。不僅如此，還要保證鋼筋籠的頂面標(biāo)高做到科學(xué)合理，現(xiàn)場監(jiān)理要認(rèn)真校核數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)鋼筋籠的長度時需要嚴(yán)格依據(jù)受力狀況，避免將鋼筋籠設(shè)置在樁的下端。確保首批灌注混凝土的數(shù)量要與導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要相符合，而在混凝土的水下澆灌時，需要保證操作施工的連續(xù)性，切不可出現(xiàn)中途停頓的現(xiàn)象。

3.3加大道路橋梁施工技術(shù)的管理力度

對于道路橋梁的施工建造而言，由于施工技術(shù)在進(jìn)行分配的過程之中較為混亂，管理力度不夠，造成施工技術(shù)無法發(fā)揮。所以這就要去施工建造方在進(jìn)行施工建造過程之中應(yīng)該建立一套完整的監(jiān)管體系，尤其是在橋梁的施工建造過程之中。首先是在施工技術(shù)人員的工作分配上，根據(jù)工作人員的具體情況來進(jìn)行工作的分配；其次就是施工材料以及器械的采購上，一定要購買符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的合格的施工材料與器械，這樣才有利于保證施工的質(zhì)量安全問題。

3.4混凝土混合比例的有效控制

裂縫等情況的產(chǎn)生，往往是由于混凝土混合比例問題導(dǎo)致的，因此就需要在實(shí)際的施工中，保證混凝土中水和水泥混合比的科學(xué)性。保證投入施工中的石子符合相應(yīng)的工程標(biāo)準(zhǔn)，同時根據(jù)不同地段對于混凝土的不同需要，對混凝土的比例進(jìn)行不斷的調(diào)整，同時要保證現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量。

3.5落實(shí)道橋工程監(jiān)督驗(yàn)收

首先需要加強(qiáng)對道橋施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督，確保所選擇施工工藝的適宜性；其次還需要加強(qiáng)對施工安全管理的監(jiān)督，避免施工安全事故，并采用風(fēng)險評估機(jī)制，降低安全事故的發(fā)生頻率。在工程竣工之后，必須對工程質(zhì)量加以嚴(yán)格監(jiān)控，防止由于利益糾葛而產(chǎn)生的暗箱操作問題，確保道橋工程能夠在預(yù)定年限內(nèi)完成其使用功能。對出現(xiàn)質(zhì)量問題的工程，必須要對相關(guān)責(zé)任加以界定，并責(zé)令其加以整改。

綜上所述，為了滿足現(xiàn)階段的社會發(fā)展，并且在很多新技術(shù)以及新工藝被廣泛的應(yīng)用在道橋施工中的情況下一定要注意對道橋施工技術(shù)的掌握與管理，提高道路施工技術(shù)水平，進(jìn)而保證道路橋梁施工質(zhì)量，同時也能夠確保社會的可持續(xù)發(fā)展。