羅仁

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.22.054

摘 要：在科學(xué)技術(shù)發(fā)展背景下，汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向零件技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，對(duì)車(chē)輛性能的提升奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)向泵在車(chē)輛行駛速度控制方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，提升了車(chē)輛駕駛感覺(jué)，行駛安全性明顯提升。電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在汽車(chē)性能提升方面發(fā)揮著十分重要的作用。文章以電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵為研究?jī)?nèi)容，首先對(duì)其對(duì)其應(yīng)用背景進(jìn)行了論述，之后對(duì)其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了研究，最后對(duì)其在實(shí)踐中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，旨在為今后研究提供可靠的參考資料。

關(guān)鍵詞：電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵 應(yīng)用 背景

中圖分類號(hào)：TK42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）08（a）-0054-02

1 用背景分析

很多汽車(chē)配有動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵能向轉(zhuǎn)向器提供液壓助力，使駕駛員轉(zhuǎn)向操作更省力，便于控制，提高了行駛的安全性。目前轉(zhuǎn)向泵在各種乘用車(chē)上普遍應(yīng)用，現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向泵控制流量的方式有兩種：一種是恒流量式油泵，即油泵隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，流量略微升高或保持不變，這是通過(guò)轉(zhuǎn)向泵內(nèi)的溢流閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的，泵內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值，溢流閥打開(kāi)，高壓油回流到進(jìn)油腔，使輸出流量恒定；另一種是變流量式油泵，即油泵隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到一定值，流量會(huì)下降，該種油泵普遍采用變截面的閥桿控制出油口通流面積來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2 磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

該文提供一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，將電磁技術(shù)與液壓技術(shù)結(jié)合，成為一種新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，通過(guò)車(chē)速傳感器來(lái)傳遞給電磁閥信號(hào)，由電磁閥的開(kāi)關(guān)控制流量輸出，使轉(zhuǎn)向泵輸出油流量完全由車(chē)速控制，從而使油泵輸出流量隨車(chē)速增高而下降，避免了汽車(chē)在高速行駛時(shí)駕駛員轉(zhuǎn)向發(fā)飄的現(xiàn)象，使駕駛員對(duì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱感覺(jué)更好，行駛更安全。為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，該文采用的方案如下。

一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，包括泵軸、葉片、轉(zhuǎn)子、定子，沿泵軸方向設(shè)有兩組配油盤(pán)，分別為前配油盤(pán)與后配油盤(pán)，還具有壓力調(diào)節(jié)腔，壓力調(diào)節(jié)腔依次連接出油通道、出油腔，出油通道與壓力調(diào)節(jié)腔之間設(shè)有電磁閥堵頭、電磁閥線圈，電磁閥線圈中心設(shè)有可活動(dòng)的電磁閥推桿。電磁閥線圈通電或斷電可控制電磁閥推桿的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選的是，壓力調(diào)節(jié)腔與溢流閥連通，溢流閥內(nèi)部設(shè)置有安全閥，這樣的設(shè)置使液壓油壓力恒定；泵軸徑向設(shè)置轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子沿徑向均勻地開(kāi)有轉(zhuǎn)子槽，并在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)插有葉片；出油通道為常開(kāi)通道，排出油通過(guò)壓力調(diào)節(jié)腔與出油通道進(jìn)入出油腔而輸出；壓力調(diào)節(jié)腔與出油腔之間還設(shè)有低速通道，僅在車(chē)速低于安全值時(shí)開(kāi)通；通過(guò)電磁閥推桿的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制低速通道的通斷；電磁閥線圈連接汽車(chē)電控單元ECU；汽車(chē)電控單元ECU連接有車(chē)速傳感器，響應(yīng)車(chē)速信號(hào)，并與設(shè)定安全車(chē)速值進(jìn)行比較判斷，并發(fā)出動(dòng)作信號(hào)輸出給電磁閥線圈。

3 磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵應(yīng)用

電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵、汽車(chē)用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置及方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)，流量改變明顯，易控制，流量改變的參數(shù)可由汽車(chē)電控單元ECU調(diào)節(jié)，提高行駛安全性，符合汽車(chē)向電控方向發(fā)展的趨勢(shì)。一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，如圖1所示，包括泵軸1、葉片4、轉(zhuǎn)子3、定子5，沿泵軸1方向設(shè)有兩組配油盤(pán)，分別為前配油盤(pán)2與后配油盤(pán)6，泵軸1徑向設(shè)置轉(zhuǎn)子3，轉(zhuǎn)子3沿徑向均勻地開(kāi)有轉(zhuǎn)子槽，并在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)插有葉片4。泵軸1的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)徑向均勻插有葉片4的轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)，利用兩只葉片4 、轉(zhuǎn)子3外圓面、定子5內(nèi)曲面、前配油盤(pán)2與后配油盤(pán)6之間的密閉容積的變化，完成泵的吸入油和排出油。

轉(zhuǎn)向泵還具有壓力調(diào)節(jié)腔p，壓力調(diào)節(jié)腔p依次連接出油通道e、出油腔c，出油通道e與壓力調(diào)節(jié)腔p之間設(shè)有電磁閥堵頭7、電磁閥線圈8，電磁閥線圈8中心設(shè)有可活動(dòng)的電磁閥推桿9，電磁閥線圈8通電或斷電可控制電磁閥推桿9的運(yùn)動(dòng)。壓力調(diào)節(jié)腔p與溢流閥10連通，溢流閥10內(nèi)部設(shè)置有安全閥11，排出油在壓力調(diào)節(jié)腔p經(jīng)過(guò)溢流閥10和裝在其內(nèi)部的安全閥11的溢流，使液壓油壓力恒定。出油通道e為常開(kāi)通道，排出油通過(guò)壓力調(diào)節(jié)腔p與出油通道e進(jìn)入出油腔c而輸出。壓力調(diào)節(jié)腔p與出油腔c之間還設(shè)有低速通道f，僅在車(chē)速低于安全值時(shí)開(kāi)通。通過(guò)電磁閥推桿9的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制低速通道f的通斷，電磁閥線圈8連接汽車(chē)電控單元ECU，汽車(chē)電控單元ECU連接有車(chē)速傳感器，響應(yīng)車(chē)速信號(hào)，并與設(shè)定安全車(chē)速值進(jìn)行比較判斷，并發(fā)出動(dòng)作信號(hào)輸出給電磁閥線圈8。一種汽車(chē)用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置，其轉(zhuǎn)向泵為具有上述任一項(xiàng)特征的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵。一種汽車(chē)用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制方法，在車(chē)速低于設(shè)定值時(shí)，電磁閥線圈8不通電，電磁閥推桿9被壓力油推動(dòng)至電磁閥堵頭7上，低速通道f打開(kāi)，壓力油經(jīng)出油通道e和低速通道f，恒流量輸出至出油腔c；當(dāng)汽車(chē)車(chē)速增加至設(shè)定值時(shí)，電磁閥線圈8通電，電磁閥推桿9被電磁力推到低速通道f端，切斷低速通道f，液壓油僅從出油通道e輸出至出油腔c，輸出流量減小，作用在轉(zhuǎn)向器上的油壓也隨之減小，使駕駛員作用在方向盤(pán)上的手力增加，從而解決了汽車(chē)高速行駛時(shí)“發(fā)飄”的現(xiàn)象。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)上述分析可知，電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵的應(yīng)用對(duì)解決汽車(chē)高速行駛過(guò)程中“發(fā)飄”現(xiàn)象具有十分重要的影響，對(duì)提升車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性有積極的意義，對(duì)此在今后研究中應(yīng)當(dāng)加大力度，為車(chē)輛性能的全面提升奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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