“GTi”,這個讓全世界無數(shù)鋼炮車迷心動的字眼,
一直代表了VW品牌中那一抹不可磨滅的運動性能、個性化色彩。但曾幾何時,當渦輪增壓發(fā)動機成為爛大街的東西、SUV逐漸取代轎車市場地位之后,高爾夫GTi的特色反而變得越來越不突出,甚至近年來還逐漸淡出人們的視線,可惜了一汽一大眾車廠將其引入生產(chǎn)的美意。
不過,我們知道《汽車雜志》還是有不少懷抱“鋼炮心”的熱血讀者,是故我們?nèi)サ脚_灣地區(qū),一探第八代高爾夫誕生前,七代高爾夫GTi的facelift之作!內(nèi)在科技化
對歷史悠久的Golf來說,一直以來普遍存在著奇數(shù)代大改款、偶數(shù)代小改款的潛規(guī)則。只是這次VW沒有給大家應該到來的第八代Golf,而是打破了45年來的“潛規(guī)則”首次進行了第七代小改款,因此也可以說這是7 5代的車型!
這次改動最大重點是外觀換上了具備彎道照明的LED頭燈、矩陣式LED尾燈以及序列式LED方向燈,外觀看起來跟現(xiàn)有車型有著不小差別。
不過我認為,車內(nèi)配備才是車主更有感的升級部份!
方向盤前方這套數(shù)字儀表肯定是出色的配置,12.3英寸屏幕色彩繽紛、畫質(zhì)一流,而且顯示信息豐富,從Audi到VW再到Skoda,這也是集團資源共享的最佳證明,我想人們還是很享受超大導航圖就在正前方而不用低頭的好滋味……;
第二個重點是VW終于跟上時代展現(xiàn)應有的科技感,中控臺的9.2英寸屏幕Discover Pro影音系統(tǒng)是車系中最大之作,內(nèi)有中文導航、藍牙連接、手機映射、車輛監(jiān)控……等等你用得到、用不到的功能都有!
中控屏幕的顯示與觸控反應非常出色,但我想還是用觸控就好,因為雖然系統(tǒng)加入了手勢控制功能,但僅支持左右滑移,而傳感器的位置只在屏幕下方的黑色面板內(nèi)。也就是說手掌必須很靠近屏幕而且移動速度不能快才能感應,動作后還要確認系統(tǒng)是否真的有感應到,況且都離屏幕那么近了,還要手勢控制干嘛呢?
動力小小提升
猶記去年,GTI Clubsport在紐博格林賽道創(chuàng)下最速前驅(qū)紀錄,讓VW在動力科技與操控性能上再次展現(xiàn)出強大實力,那這次的GTI呢?這套EA8882.0T加上六速DSG的組合早已名揚天下,在性能車市場的動力輸出中算是默契最好的伙伴。但隨著世代的演進原廠再次調(diào)校,讓整體動力表現(xiàn)又好上那么一點。
實際駕駛小改款后的Golf GTi,在高速路段我可以很肯定地告訴你開不出小改款前、后差異,因為就是10匹馬力(小改款后230hp)的區(qū)別。扭力表現(xiàn)一樣維持35.7kg/m,不過峰值區(qū)間向高轉(zhuǎn)擴張了200rpm,也就是說,現(xiàn)在的GTI擁有更輕微的渦輪遲滯現(xiàn)象以及更好的加速延展性。
這樣的設定在起步加速或是出彎時都有明顯的好處,首先是提速表現(xiàn)變好了,比起過往更輕易就能達到我想要的貼背感,而我只要提前考慮好擋位,就可以用更快的出彎速度挑戰(zhàn)底盤極限。
當然,六速濕式DSG雙離合的換擋速度、傳輸效率沒有讓我失望,只是在自動模式下其對于擋位的判斷有時候會跟不上,不論是入彎前的退擋時機或是彎中維持擋位,其智能程度都還有進步空間。不過,這一切都能靠方向盤后面的換擋撥片解決,也帶給我更多的駕駛樂趣。當然,我也希望未來如果能有GTiPerformance的七速DSG,那就開起來更嗨了!
鋼炮還有未來否?
正是GTi成功的機械設定,營造了“駕駛樂趣”的根源——它有合適的底盤調(diào)校,尤其車頭的指向精準,讓我不會有太多虛晃方向盤的機會,并且在激烈操駕時給足我硬派支撐。而當我回到日常代步狀態(tài)時,它也只是懸掛硬那么一點點,依然能夠把路面的碎震過濾掉,讓我清晰了解路面狀況。
再來是排氣聲浪,我敢說Golf@TI有臺幣150萬元以內(nèi)能買到的最棒原廠排氣聲浪。這套排氣系統(tǒng)讓發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲響亮卻不刺耳,在低轉(zhuǎn)速域的共鳴低沉,而激進的事留到3500rpm后才說,這時在每一次換擋中,車尾都會傳來猛烈的回火聲,降擋時發(fā)動機也會相應補油提高轉(zhuǎn)速;而如果用的是S擋,即便再溫柔,整體感受還是像賽車一樣激動人心!
這次的小改款,很多人認為只像是新年式車型改動不夠,但我認為VW這次讓著重性能的鋼炮車款GTi又多了一些科技功能,不再只有冷冰冰的機械感,其實更符合這般售價定位。只是在內(nèi)地市場,鋼炮車迷的選擇一向不多,再加上各種市場因素“夾擊”,Golf GTI應該還是最具性價比的選擇,但我就很擔心未來的第八代Golf GTi還能否順利來到我們身邊呢?endprint