魏立斌

摘 要 本文對(duì)凱越汽車怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷，使用示波器對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行故障分析，最終確定故障原因。

關(guān)鍵詞 凱越怠速抖動(dòng) 故障診斷與排除

1 故障現(xiàn)象

據(jù)車主反映，最近感覺車輛在怠速時(shí)有抖動(dòng)現(xiàn)象，但是不明顯?，F(xiàn)要求對(duì)車輛進(jìn)行檢查。該車為10款轎車凱越汽車，行駛里程125000KM。通過試車，確實(shí)存在怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象，但是故障現(xiàn)象并不明顯，在加速中并感受不到抖動(dòng)，觀察儀表，故障燈不亮。

2 故障分析

汽車怠速抖動(dòng)的故障原因主要有以下幾點(diǎn)，一是發(fā)動(dòng)機(jī)積炭嚴(yán)重，最常見的原因就是節(jié)氣門過臟或噴油嘴積炭過多；二是進(jìn)、排氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；三是點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良；四是個(gè)別氣缸壓縮壓力過低；五是EGR怠速工況異常；六是電控怠速控制系統(tǒng)問題等；七是發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化，尤其是機(jī)腳膠的老化。

3 故障診斷

按照由易到繁的檢測(cè)診斷思路。分別從以下幾點(diǎn)進(jìn)行故障診斷。

3.1清洗積碳

由于該車已經(jīng)在比較長(zhǎng)的時(shí)間沒有進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，且發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是汽車怠速抖動(dòng)常見的故障原因，于是在征得車主的同意情況下，進(jìn)行了節(jié)氣門及噴油器進(jìn)行清洗。作業(yè)完成后試車，汽車在怠速時(shí)依然存在抖動(dòng)現(xiàn)象，現(xiàn)象并無改變。確認(rèn)故障現(xiàn)象并不是由積碳造成。

3.2進(jìn)排氣系統(tǒng)檢測(cè)

首先查看進(jìn)排氣管有無裂紋，并無裂紋，聽聲音，并無發(fā)現(xiàn)有異常的聲音。接著使用真空表，將真空表軟管連接到檢測(cè)口，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀態(tài)下讀取真空表為68kPa，壓力正常。為了進(jìn)一步確認(rèn)進(jìn)排氣系統(tǒng)是否存在泄漏，檢查排氣管背壓，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到90€笆保寥∑貢硌沽Γ沽χ滴？2kPa左右。符合正常值。經(jīng)檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)不存在漏氣或堵塞。

3.3點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)

3.3.1凱越汽車點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

凱越汽車點(diǎn)火系統(tǒng)采用電子點(diǎn)火，如圖1所示。曲軸位置傳感器安裝在機(jī)油泵上，靠近作為曲軸皮帶輪一部分的槽輪。曲軸位置傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)送參考信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)信號(hào)觸發(fā)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈通斷，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊觸發(fā)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈時(shí)，連接的兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火。一個(gè)氣缸處于壓縮沖程，同時(shí)另一氣缸處于排氣沖程，使處于排氣沖程氣缸的火花塞點(diǎn)火所需能量減少。從而，使其余高壓用于點(diǎn)火處于壓縮沖程氣缸的火花塞。由于曲軸位置傳感器處于固定位置，因此不可能，也不需要調(diào)整正時(shí)。

3.3.2檢測(cè)過程

根據(jù)凱越點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)，因點(diǎn)火提前過早或過遲而引起怠速抖動(dòng)的原因是不會(huì)出現(xiàn)的。因此引起故障的原因主要是火花塞和高壓線。又由于此故障現(xiàn)象不明顯，且并無故障碼出現(xiàn)，因此，因?yàn)槿被饘?dǎo)致的單缸不工作的可能性很小，綜合考慮，為了快速準(zhǔn)確確定是否由于點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良導(dǎo)致故障現(xiàn)象發(fā)生，決定使用紅盒子示波器讀取次級(jí)點(diǎn)火波形。

3.4波形分析

使用示波器讀取了4缸的點(diǎn)火波形。根據(jù)次級(jí)點(diǎn)火波形的一看閉合部分，二看點(diǎn)火線，三，看火花線及燃燒電壓，四看燃燒時(shí)間，五看線圈振蕩情況，等五個(gè)方面進(jìn)行波形分析。

首先看閉合部分，四個(gè)點(diǎn)火波形保持相對(duì)一致的波形下降沿，這表明各缸閉合角相同以及點(diǎn)火正時(shí)精確。再看點(diǎn)火線，此時(shí)發(fā)現(xiàn)，1、2、4三個(gè)缸的點(diǎn)火電壓基本在15kv左右，而3缸的點(diǎn)火電壓達(dá)到了30kv。明顯偏高。接著看火花線及燃燒電壓，發(fā)現(xiàn)跳火或燃燒電壓的相對(duì)一致性。接著看燃燒時(shí)間，燃燒時(shí)間為1.52ms，跳火或燃燒線燃燒線上沒有過多的雜波。最后看點(diǎn)火線圈振蕩，發(fā)現(xiàn)振蕩波都在3個(gè)以上。綜合以上的觀察后分析，3缸點(diǎn)火電壓過高，一般是由于火花塞、高壓線圈開路或是、火花塞間隙過大造成的。

3.5 3缸高壓線及火花塞檢查

根據(jù)次級(jí)點(diǎn)火線圈波形分析的結(jié)論，進(jìn)行第3缸高壓線的檢測(cè)。拔下3缸高壓線測(cè)量其電阻，電阻為28k ，在正常值范圍內(nèi)。取下火花塞觀察，積碳不嚴(yán)重，使用塞尺測(cè)量其間隙，間隙為1.4mm，超過了標(biāo)準(zhǔn)間隙1.0-1.1mm的標(biāo)準(zhǔn)，間隙過大。自此，可以判斷，該車怠速抖動(dòng)的原因在于3缸火花塞間隙過大。

4故障排除

未更換3缸火花塞，而是調(diào)整了3缸火花塞的間隙，將間隙調(diào)整為1.0mm。然后試車，汽車怠速抖動(dòng)現(xiàn)象基本消失，將車交回給車主，一段時(shí)間后回訪，再無怠速抖動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生。

5總結(jié)

本文最后的故障點(diǎn)就是由于單缸火花塞間隙過大造成的，故障很簡(jiǎn)單，修理也很容易，但是卻不容易發(fā)現(xiàn)。一是因?yàn)槠嚨∷俣秳?dòng)，不穩(wěn)的故障原因很多，火花塞間隙過大只是其中眾多原因中的一個(gè)，二是容易忽略，檢查時(shí)很容易遺忘對(duì)間隙的檢查（肉眼觀察不出來）。為此，在汽車故障診斷與檢測(cè)中，除了要有正確的診斷思路，還要充分合理借助檢測(cè)設(shè)備。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹紅兵.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與維修[J].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.endprint