常松濤

【摘 要】伴隨現(xiàn)代科技的進(jìn)步，PBN作為一項(xiàng)新航行技術(shù)推動(dòng)著國(guó)際航空事業(yè)不斷發(fā)展，同時(shí)，PBN運(yùn)行也極大的提高了航空運(yùn)行安全。但是在PBN運(yùn)行提高航空安全的過(guò)程中，有關(guān)于人為因素的研究較少。本文通過(guò)引入SHEL模型，重點(diǎn)分析了PBN運(yùn)行中人為因素與人為差錯(cuò)，并提出了在PBN運(yùn)行中控制人為差錯(cuò)的一些建議。

【關(guān)鍵詞】PBN運(yùn)行；SHEL模型；人為因素

0 引言

近年來(lái)，隨著機(jī)載設(shè)備能力的提高以及衛(wèi)星導(dǎo)航及其它先進(jìn)技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際民航組織（ICAO）在整合各國(guó)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）和所需導(dǎo)航性能（RNP）運(yùn)行實(shí)踐和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出了“基于性能的導(dǎo)航[1]（Performance Based Navigation，PBN）”的概念。PBN概念的提出對(duì)于提高飛行安全、增加空域容量、優(yōu)化航路和空域結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)行效率等都有著重要的作用。而我國(guó)也在積極加快PBN運(yùn)行的實(shí)施。

大量的事故統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析表明，人為因素是目前航空事故率居高不下的主要原因，已占航空事故總量的80%[2]。而隨著航空制造技術(shù)的不斷發(fā)展以及現(xiàn)代科技的進(jìn)步，中國(guó)民航事業(yè)得到了迅速發(fā)展，其中傳統(tǒng)陸基導(dǎo)航到PBN的導(dǎo)航方式的轉(zhuǎn)變就是科技發(fā)展推動(dòng)民航事業(yè)進(jìn)步的一個(gè)碩果。但在享受PBN運(yùn)行所帶來(lái)的便利、安全和效益時(shí)，人為因素也在悄然生成。因此，研究PBN運(yùn)行中的人為因素，對(duì)于更好的享受PBN運(yùn)行的成效，保證航空運(yùn)行的安全，促進(jìn)中國(guó)民航事業(yè)更好、更快發(fā)展就顯得尤為重要。筆者引入SHEL模型，對(duì)PBN運(yùn)行中有關(guān)的人為因素進(jìn)行了分析研究，并提出了關(guān)于在PBN運(yùn)行中控制人為差錯(cuò)的幾點(diǎn)建議。

1 SHEL模型

SHEL模型最初由愛(ài)德華（Edwards，1972）提出，后經(jīng)霍金斯的修改變成了具有廣泛意義的SHEL模型（如圖1所示）。

圖1 SHEL模型

SHEL模型有L—S、L—H、L—E、L—L4類(lèi)界面組成，分別代表人與系統(tǒng)軟件、硬件、環(huán)境及人與人之間的相互關(guān)系。其中，各系統(tǒng)要素之間構(gòu)成的界面是凹凸不平的，要求各界面之間必須謹(jǐn)慎匹配。

2 PBN運(yùn)行中的SHEL模型分析

SHEL模型充分展示了各構(gòu)成要素之間的關(guān)系，其中人處于模型的中心，是其核心元素，其它元素都要與之相關(guān)聯(lián)。

PBN技術(shù)作為一門(mén)新興技術(shù)，它對(duì)系統(tǒng)的精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面都有具體的性能要求，對(duì)于增加空域容量、優(yōu)化航路和空域結(jié)構(gòu)、降低高原和復(fù)雜機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等有著重要的作用。但在現(xiàn)有的研究當(dāng)中，大多數(shù)航空公司過(guò)多關(guān)注PBN技術(shù)的研究、及享受PBN運(yùn)行所帶來(lái)的飛行便利和效益，而對(duì)PBN運(yùn)行中有關(guān)人的因素較少關(guān)注，極有可能埋下安全隱患。

這里基于SHEL模型對(duì)PBN運(yùn)行中有關(guān)的人為因素進(jìn)行了研究分析。

2.1 L—S（人與軟件）

人與軟件往往是PBN運(yùn)行中事故發(fā)生較多的模塊，因?yàn)椴缓侠淼能浖O(shè)計(jì)是誘發(fā)人的錯(cuò)誤的重要來(lái)源，并且人與軟件之間的問(wèn)題比較隱蔽，不會(huì)像人與硬件之間那樣具體、直觀。在人與軟件界面中，加強(qiáng)人與軟件之間的信息交互，充分掌握對(duì)軟件的利用和管理，才有可能消除事故隱患。

2.2 L—H（人與硬件）

人是具有主觀能動(dòng)性的，當(dāng)硬件設(shè)施不符合人的生理和心理特點(diǎn)及對(duì)人的認(rèn)知、習(xí)慣等產(chǎn)生一定沖擊時(shí)，往往就會(huì)誘發(fā)人的差錯(cuò)，引發(fā)事故。這也決定了人具有適應(yīng)與硬件之間不匹配的特性。PBN運(yùn)行中飛行員只需按PBN程序進(jìn)行上高度和下高度，可以清楚知道飛機(jī)的位置和下一步動(dòng)作，但是這也會(huì)帶來(lái)一些后果，比如飛行員和管制員對(duì)設(shè)備的過(guò)分依賴，極易忽略硬件設(shè)備本身的缺陷；在設(shè)備可靠性降低甚至失去的情況下，相關(guān)人員缺乏應(yīng)急處置能力；在PBN運(yùn)行中，飛機(jī)需要有PBN程序轉(zhuǎn)為目視飛行程序時(shí)，飛行員及地面相關(guān)人員缺乏技術(shù)支持等。

2.3 L—E（人與環(huán)境）

環(huán)境在PBN運(yùn)行中也是一個(gè)不容忽視的因素，它常常誘發(fā)人的感覺(jué)、知覺(jué)和注意等方面的差錯(cuò)，進(jìn)而作出錯(cuò)誤的決策，導(dǎo)致事故的發(fā)生。尤其在高原、復(fù)雜地形區(qū)域和天氣惡劣地區(qū)等，它利用星基系統(tǒng)的高精度、實(shí)時(shí)性的優(yōu)點(diǎn)為飛機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中進(jìn)行連續(xù)、準(zhǔn)確定位，大大降低了復(fù)雜環(huán)境所帶來(lái)的安全隱患。但是，正是由于這樣的環(huán)境和安全系數(shù)相對(duì)較高的PBN程序，飛行員和管制員等相關(guān)監(jiān)視人員在飛機(jī)飛越復(fù)雜地形區(qū)域時(shí)，會(huì)處于一種放松警惕的狀態(tài)，認(rèn)為飛機(jī)只要處于PBN運(yùn)行中，就完全可以應(yīng)對(duì)外界復(fù)雜的環(huán)境。而此時(shí)飛行員和管制員等人員的情景意識(shí)會(huì)相對(duì)傳統(tǒng)陸基導(dǎo)航時(shí)飛機(jī)飛越復(fù)雜地形區(qū)域時(shí)薄弱，處于防御心理狀態(tài)只希望聽(tīng)到安全飛越復(fù)雜地形區(qū)域的好消息，注意力發(fā)生轉(zhuǎn)移進(jìn)而很可能引發(fā)人為差錯(cuò)，發(fā)生不可逆的慘劇。

2.4 L—L（人與人）

協(xié)調(diào)溝通能力是人與人界面的核心，而一旦人與人界面產(chǎn)生了裂痕，就會(huì)誘發(fā)人的差錯(cuò)。在PBN運(yùn)行中，人與人界面包括機(jī)組人員與機(jī)組人員、機(jī)組人員與管制員、機(jī)組人員與簽派員、機(jī)組人員與程序設(shè)計(jì)人員等等。因此，加強(qiáng)人與人之間的協(xié)調(diào)溝通，對(duì)于在PBN運(yùn)行中保障航空運(yùn)行的安全、高效和舒適尤為重要。

3 PBN運(yùn)行中人為差錯(cuò)控制建議

建立系統(tǒng)化的PBN程序設(shè)計(jì)體系，按照適航當(dāng)局的條例強(qiáng)化飛行員、管制員、簽派員和PBN程序設(shè)計(jì)人員等相關(guān)人員的訓(xùn)練和培訓(xùn)，以加強(qiáng)他們的專(zhuān)業(yè)技能并累積實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。

優(yōu)化PBN運(yùn)行中有關(guān)的配套設(shè)備使其符合人機(jī)工效學(xué)，完善人機(jī)之間的信息交互。強(qiáng)化飛行員等對(duì)現(xiàn)代化設(shè)施的認(rèn)識(shí)與熟練使用，熟練掌握PBN運(yùn)行與非PBN運(yùn)行之間的轉(zhuǎn)換、指揮和操作技能，消除這些有可能產(chǎn)生人為差錯(cuò)的因素。

改善飛行員、管制員等的工作環(huán)境，使其處于低噪音、溫度適當(dāng)、光線柔和等的環(huán)境中工作。同時(shí)，飛行員、管制員等也要充分認(rèn)識(shí)到在PBN運(yùn)行中他們所處的真實(shí)環(huán)境，尤其在復(fù)雜地形區(qū)域，要保持警惕時(shí)刻注意外界環(huán)境變化帶來(lái)的影響，建立起環(huán)境中的情景意識(shí)，提高飛行員、管制員等的應(yīng)急處置能力，避免所產(chǎn)生的人為差錯(cuò)。

優(yōu)化班組資源管理[9]，完善協(xié)調(diào)配合機(jī)制。加強(qiáng)有關(guān)人員的資格審定和管理，完善當(dāng)局及航空公司的監(jiān)管與審查制度。如機(jī)組人員要消除職權(quán)梯度，特別是老資歷的機(jī)長(zhǎng)在面對(duì)PBN運(yùn)行中有關(guān)的新概念和新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要不恥下問(wèn)及時(shí)與副機(jī)長(zhǎng)及其他人員溝通；機(jī)組人員與管制員也要建立良好的溝通，運(yùn)用PBN標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

航空安全是航空運(yùn)輸永恒的主體，而其中新興技術(shù)的運(yùn)用實(shí)施對(duì)于保障航空運(yùn)輸安全有著重要的作用。筆者基于SHEL模型對(duì)PBN運(yùn)行中人為因素進(jìn)行了研究，同時(shí)，對(duì)有關(guān)于人的因素進(jìn)行了分析并提出了一些人為差錯(cuò)控制建議，希望對(duì)以后PBN運(yùn)行中有關(guān)人為因素的研究和減少人為差錯(cuò)有一定的幫助。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王紅力.PBN導(dǎo)航系統(tǒng)性能分析與研究[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文，2011.

[2]中國(guó)民用航空總局航空器維修人的因素課題組.人的因素案例集[M].北京：中國(guó)民航出版社，2004：40-43.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]