馬朝元

【摘 要】本文對(duì)鐵路貨車轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架承載鞍推力擋肩內(nèi)徑與軸承前蓋、后擋最大外徑徑向間隙超限的問題進(jìn)行了原因分析，指出目前貨車段修、廠修在轉(zhuǎn)向架檢修時(shí)，對(duì)承載鞍與前蓋、后擋間隙測(cè)量時(shí)存在檢測(cè)不到位的問題，其原因是目前車輛段所使用的檢查樣板不合適，不能對(duì)均勻磨耗的承載鞍不合格品進(jìn)行判定，不合格品裝用后有較大的安全危害。作者提出了對(duì)目前所使用的檢測(cè)樣板進(jìn)行改進(jìn)的建議，并親自制作了樣板，在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了試用，將徹底杜絕不合格承載鞍誤裝。

【關(guān)鍵詞】承載鞍推力擋肩；徑向間隙；檢測(cè)樣板

0 引言

轉(zhuǎn)向架是鐵道車輛的走行部，起著支撐車體的作用并在運(yùn)行中傳遞著車體與輪對(duì)間的動(dòng)載荷。轉(zhuǎn)向架側(cè)架與輪軸間裝用著承載鞍，在運(yùn)行過程中軸承外圈與承載鞍處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，軸承前蓋以及后擋處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架承載鞍落在軸承外圈上，推力擋肩會(huì)分別位于軸承前蓋與后擋上方，一旦承載鞍推力擋肩與軸承前蓋、后擋間隙變小甚至發(fā)生接觸，必然造成不正常的摩擦引發(fā)熱軸故障。為了防止車輛運(yùn)用中承載鞍與軸承前蓋及后擋發(fā)生接觸摩擦產(chǎn)生熱軸故障，所以鐵路貨車廠修、段修規(guī)程中規(guī)定，轉(zhuǎn)向架落成后，須用2mm的樣板檢測(cè)承載鞍推力擋肩內(nèi)徑與前蓋外徑、與后擋外徑間的配合間隙，樣板應(yīng)全部通過，間隙須不小于2mm。

1 存在的問題

（1）統(tǒng)計(jì)了2017年前半年，入段檢修的C80型、C70型鐵路貨車故障情況，發(fā)現(xiàn)了較多K6型轉(zhuǎn)向架，軸承前蓋外徑與承載鞍推力擋肩內(nèi)徑徑向間隙小于規(guī)定限度的故障。統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)裝用的承載鞍制造標(biāo)識(shí)為“03年”與“04年”，經(jīng)過累計(jì)2003年制造的承載鞍故障率約占90%，此問題是由于承載鞍裝用年限較長，配件已使用15年，其內(nèi)鞍面磨耗較大造成的。而且該故障全部是在轉(zhuǎn)向架落成后才能發(fā)現(xiàn)，然后再返工更換承載鞍。不但增大了作業(yè)量而且也增加了檢修時(shí)間，耗時(shí)費(fèi)力。廠、段修規(guī)定鞍面徑向（半徑）磨耗大于0.5mm時(shí)更換，但是更換下的承載鞍用轉(zhuǎn)K6型承載鞍綜合檢測(cè)量規(guī)測(cè)量時(shí)，如（圖1），檢測(cè)結(jié)果均不過限，即為合格。

圖1

（2）轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架落成后，使用目前段內(nèi)配置的樣板（圖2），對(duì)承載鞍推力擋肩內(nèi)徑與前蓋、后擋外徑的徑向間隙進(jìn)行檢查，因樣板測(cè)頭短，不能沿圓弧貫通測(cè)試，手柄部與承載鞍卡滯，僅能檢測(cè)部分圓弧間隙，其余部分由現(xiàn)場(chǎng)工作者經(jīng)驗(yàn)判斷。

2 原因分析

（1）轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，兩側(cè)架間裝用彈性交叉支撐裝置，而且每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝用的四塊承載鞍上部加裝了軸箱橡膠墊，運(yùn)行中不但提高了抗菱剛度，更進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的平穩(wěn)可靠性。因而，車輛運(yùn)用中承載鞍與軸承外圈的摩擦極其微小，只有在通過曲線時(shí)承載鞍內(nèi)鞍面會(huì)與軸承外圈產(chǎn)生微小的竄動(dòng)，產(chǎn)生磨耗。轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用的是RE2A或RE2B輪軸，所裝用軸承的外圈外徑最小尺寸為： 2500-0.10mm，外徑面半徑為R125mm。轉(zhuǎn)K6型承載鞍綜合檢測(cè)量規(guī)弧度為R125mm（圖3），軸承外圈材質(zhì)比承載鞍材質(zhì)的硬度要大，所以在產(chǎn)生摩擦的情況下，承載鞍鞍面即使磨耗，弧面弧度也不會(huì)發(fā)生太大變化仍然為R125mm，磨耗只是讓鞍面與推力擋肩的相對(duì)高度增大了，因而我們使用轉(zhuǎn)K6型承載鞍綜合檢測(cè)量規(guī)很難檢測(cè)出鞍面的磨耗。

（2）目前現(xiàn)場(chǎng)使用測(cè)尺頭較短的規(guī)具（圖4），來檢查承載鞍推力擋肩擋邊與前蓋后擋的配合間隙，使用時(shí)不能對(duì)配合間隙進(jìn)行完整的檢測(cè)，存在局限性。

（3）轉(zhuǎn)K6型承載鞍上部裝有軸箱橡膠墊，樣板只能對(duì)軸承前蓋、后擋與承載鞍推力擋肩兩側(cè)的間隙進(jìn)行檢測(cè)，而軸箱橡膠墊的部位約占圓弧50%的位置無法檢測(cè)如上（圖2）的檢測(cè)情況。另外在檢修轉(zhuǎn)K7以及C80E（H F）系列敞車的轉(zhuǎn)DZ1、DZ2、DZ3轉(zhuǎn)向架時(shí)也發(fā)現(xiàn)該樣板在使用中存在同樣的不適用。

3 解決措施

（1）增加一個(gè)承載鞍推力擋肩與鞍面的相對(duì)高度的檢測(cè)樣板，通止高度為10.5mm如下（圖5）。軸承外圈外徑原型尺寸為：2500-0.03mm，一般檢修尺寸為：2500-0.10mm，下限數(shù)據(jù)微小，此處計(jì)算忽略，半徑為125mm，軸承前蓋后擋外徑尺寸為：2250-1mm，取上限為225mm，半徑為112.5mm，兩半徑之差為12.5mm，再減去間隙限度尺寸2mm，剩余尺寸為10.5mm，即承載鞍內(nèi)鞍面與推力擋肩的高度大于10.5mm時(shí)，轉(zhuǎn)向架落成后，承載鞍與前蓋、后擋的配合間隙就小于2mm。

（2）增加一個(gè)轉(zhuǎn)向架落成后2mm的承載鞍推力擋肩擋邊與前蓋后擋間隙檢測(cè)樣板，如下（圖6），樣板側(cè)頭為Φ2mm長度為30mm的圓柱型，手柄部厚度2mm、長30mm，寬15mm，由于測(cè)頭加長且又是圓柱狀，因而很方便檢測(cè)他們之間的全部配合間隙。

4 相關(guān)建議

（1）用設(shè)計(jì)的承載鞍推力擋肩與鞍面的相對(duì)高度的檢測(cè)樣板檢測(cè)承載鞍，如下（圖7）所示，樣板與承載鞍推力擋肩以及鞍面成垂直方向，B邊與承載鞍鞍面接觸，A1和A2邊與承載鞍推力擋肩不能接觸即為合格或A1和A2邊與推力擋肩弧面密貼，左右擺動(dòng)樣板，若B邊接觸承載鞍內(nèi)側(cè)鞍面，圓周方向不能擺動(dòng)也為合格。若A1和A2邊與推力擋肩弧面密貼，左右擺動(dòng)樣板，B邊若不能接觸承載鞍內(nèi)側(cè)鞍面，可以圓周方向左右擺動(dòng)即為過限，須更換承載鞍。

圖7

（2）如下（圖8）所示，用自制的測(cè)頭為2mm的樣板，對(duì)軸承前蓋和后擋與承載鞍推力擋肩內(nèi)徑間隙進(jìn)行檢查。檢測(cè)樣板手柄尺寸長30mm，寬15mm，厚度2mm，手柄端便于刻打樣板名稱和貼樣板校驗(yàn)標(biāo)簽，檢測(cè)頭為Φ2mm，長度為30mm的圓柱狀。這樣可以順利對(duì)轉(zhuǎn)向架落成后承載鞍與軸承前蓋、后擋對(duì)應(yīng)圓弧面的配合間隙進(jìn)行全面檢測(cè)。

圖8

【參考文獻(xiàn)】

[1]鐵路貨車段修規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]鐵路貨車廠修規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]劉志遠(yuǎn).貨車車輛構(gòu)造與檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[4]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2010.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]